Vrakituur 62: James Eagan Layne

"Ja aeg on käes!’ nutad sa. Miks see võttis Sukelduja nii kaua aega, et jõuda ühe Suurbritannia populaarseima vrakini? JOHN LIDDIARD selgitab meie piinatud mõtlemist spetsiaalselt pikendatud kevadperioodil Vrakituur. Illustreerinud MAX ELLIS

LUGEJAD ON PALUNUD a Vrakituur Euroopa James Eagan Layne aastaid ja olen seda teadlikult edasi lükanud. Üks põhjus oli see Sukelduja avaldasin 1997. aasta mais üsna üksikasjaliku artikli vraki sukeldumise kohta ja ma tundsin, et see peab ootama oma järjekorda, enne kui saan seda selles ringreisis kajastada.

Igatahes olen seitse aastat hiljem seda uuesti sukeldunud, et veenduda, et olen ringkäigu ja sketšiga võimalikult kursis. Ootamise kompenseerimiseks palusin bossilt lisalehte, et saaksin vraki õiguse jalule seada.

Sukeldumine James Eagan Layne algab peaaegu alati vööri külge seotud poil (1), mis olenevalt tõusust tõuseb umbes 8 meetrini. See teebki James Eagan Layne nii suur vrakk sukeldumiseks. Sellest madalast alustades saab igaüks sellega hakkama.

Selle asemel, et jätkata otse trümmidesse tagasi, soovitan ma langeda üle vööri tipu ja laskuda vaid paar meetrit, mitte kuni merepõhjani, vaid piisavalt kaugele, et saaksin mööda laevakere mõlemat külge tagasi vaadata. anemoonide massid.

Samuti on võimalus märgata üht suurt kalaparve, mis mõnikord hoovuses just vööri juures vedeleb.

Ujudes mööda sadamapoolset külge, on esimene navigatsiooni kontrollpunkt ankurdustoru (2). Seal pole enam ei ankrut ega ketti, kuid see on täis anemoone ja räbalaisel näib olevat lõbus üksteist mööda üles-alla taga ajada.

Püsige umbes samal sügavusel ja sõitke tagasi mööda laevakere, mis varsti laguneb peatekini, pakkudes marsruuti tagasi (3) ilma, et peaks tõusma. Vraki põhikorpuse pikkuses on lihtne ujuda hoidmisest vraki sees ilma riskita ja lihtsa väljapääsuga ülespoole, nii et meie ringkäik praegu jätkub.

Liberty laevad nagu James Eagan Layne olid varjeteki konstruktsiooniga, mis tähendab, et peatekki kohale ehitati täiendav tekk, mis ümbritses seda, pakkudes lasti jaoks täiendavat varjatud ruumi.

Ribide ületamine esimese kaubaluugini (4), te ületate tegelikult peatekki, mis on vraki evolutsiooni eri etappides juba ammu kokku varisenud, erodeerunud ja lõhkeainete poolt puhastatud.

Kukkudes number 1 trümmi, on näha, et luuk ja parajalt kogust prahti on tekilt sisse kukkunud. Esiotsas on ankur-vints kaldu vastu vaheseina. Tüürpoordi ribid ja kere on suurema osa trümmi ulatuses sisse kukkunud.

Vasakul ujuvad kalad sisse ja välja kohtades, kus laevakere kattekiht on lagunenud, jättes püstiste kereribidega ummistatud räsitud augud kõigile peale kõige kõhnematele sukeldujatele.

Kaubajäänuste hulgas on motikapead, sõidukiakud ja hunnikud asju, mida ma ei suuda tuvastada, nagu kõik, kellelt küsisin.

Trummi tagaosas on vahesein vaid raam (5) mille vahed on piisavalt suured, et läbi ujuda, osa püstakuid on kokku kukkunud, et teha ruumi isegi kõige tugevama varustusega sukeldujale.

Kohe numbriga 2 sisenedes näete trümmi mõlemal küljel kinnitusplaatide all kummuli kukkunud lastivintside paari. (6). Trümmi on kukkunud ka vastav mast ja tekimaja, mis on trümmi vasakpoolses osas keskelt veidi eemal.

See on esitrümmidest kõige katki, tüürpoor on peaaegu täielikult avatud (7). Selle trümmi tagaosas on mõned suured terasest kausid, mis on tegelikult väliköögi pajad.

Juurdepääs number 3 trümmile on jällegi läbi eraldava vaheseina purunenud skeleti (8). Kõige huvitavam veos on siin kodararataste hunnik just tüürpoordi pausi ääres (9).

Neid rattaid kasutatakse põllumajandusmasinate jaoks ja neid ei tohiks segi ajada raudteeratastega James Eagan Layne kandis ka. Samasuguseid rattaid on kaugemal päris mitu hunnikut.

Liberty laevad olid konfigureeritud kolme trümmiga ees ja kaks ahtri, seega järgmine vahesein (10) eraldab tnumber 3 trümmi masinaruumist.

Katlad köeti õliga ja ristkülikukujulised mahutid on tihedalt vastu mõlemal pool kere (11). Paakide vahel on kaks Babcocki veetoruga boilerit ristkülikukujulised ja paigaldatud risti laevale. Katelde ja kütusepaakide vahel mõlemal pool on teraskanjonid, mis on piisavalt laiad, et läbi ujuda.

Aastal 1997, kui ma viimati sellest aru andsin James Eagan Layne, tavaline kolmekordse paisumisega aurumasin (12) oli ülevalt varjatud prahiga. Kuid nüüd on see enamjaolt veelgi kokku kukkunud, et mootori ülaosa kenasti paljastada. Tüürpoordi poole pealt näeb ühesilindriline abimootor välja nii, nagu juhiks see pumpa.

Mootori taga poolitab vrakk mööda keskjoont paari kütteõlipaaki, millest mõlemale pääseb juurde läbi masinaruumi tagaosas asuva vaheseina või ülalt. Lähedal pordipoolse sektsiooni põhja külge (13), vraki keskosa poole jääv ebakorrapärane auk võimaldab juurdepääsu sõukruvi-võlli tunnelile.

Korralikult varustatud ja kogenud sukelduja jaoks võib tunneli ujuda läbi kogu tee numbri 4 all, kuid hoiatage, et see on kohati väga tihe.

Neile, kes pole nii kaldu, on sadamapaagi ahtri vahesein enamiku sukeldujate jaoks pisut liiga puutumata, et sellest läbi vingerdada. Tee ahtrisse läheb tagasi masinaruumi tüürpoordi kütusepaaki, kus numbri 4 trümmi vahesein on täielikult kokku varisenud (14).

Number 4 hoidke (15) sisaldab rohkem korralikult kuhjatud terastalade ridu ja tavalist lasti laiali. See on viimane tervetest trümmidest, mille vahesein on taga (16) mis viib prügihunnikuni, mis varem oli number 5. Torpeedo tabas James Eagan Layne paremal küljel, selle vaheseina taga.

Trümmi keskjoonel ja tihedalt vastu vaheseina võib lihtsalt leida prahist väljumas kardaanvõlli tunnel, mis on eespool mainitud täiustatud läbiujumise väljapääs.

Järgmisena tuleb osa sellest James Eagan Layne et paljudel sukeldujatele on raskusi ahtri viimase osa leidmisega, seega käsitlen üksikasjalikult oma kohalejõudmise meetodit.

Number 5 trümmi vastasküljel asuvad tekimaja ja mastijala jäänused, mis oleksid ulatunud üle teki numbrite 4 ja 5 trümmi vahel (17).

Kukkudes üle vraki katkise külje võimalikult lähedale vaheseinale, on esimeseks teekonnapunktiks lasti kodarate paar.

Nendest väljas ja taga on vrakist kaugemale ulatuv ribiline laevakere osa (18). Selle ja mõne meetri merepõhja ületades on tavaliselt näha veel üks laevakere osa, ilma et peaks pimesi välja ujuma (19). Otse selle välimises ja tagumises otsas on mõned ahtrisse suunatud ribid, mis on osaliselt mattunud merepõhja.

Need osutavad ahtrile, mis peaks olema kas lihtsalt nähtav või vähemalt kauguses varjuna paistma.

Sügavus on olenevalt tõusust umbes 26 m. Esimene äratuntav rusude ese on rool (20), mis asub üle marsruudi. Parempoolne on ettepoole ja vasakule taha.

Mööda tüürpoordi ettepoole pöörates puruneb kere peagi vaheseinast puhtalt. Alumises nurgas on võimalik sisse saada ja tõusta. Kunagi oli siin õhutasku, mis koguti sukelduja mullidest, kuigi ma ei kontrollinud, kas see on veel olemas, kui eelmisel korral sukeldusin. James Eagan Layne.

Seda 20 m kõrguselt vananenud sukeldujate õhust toidetuna pole see kindlasti selline tasku, millest peaksite kunagi hingama.

Väljaspool ja üle ahtri ulatuvad vaheseina ribid moodustavad suleviilude massi. Mõned rusude jupid viivad "edasi" suunas, sealhulgas lastivintsi spindel, kuigi see pole ilmselgelt tagasitee vraki põhiosa juurde.

Järgmisest nurgast ahtri vasakpoolse külje poole ümardades on paaditõstukid veidi väljapoole murtud, et peaaegu merepõhja puudutada (21). Siis otse ahtris ümar ja hammastega rõngas merepõhjas (22) on osa ahtri püstolikinnituse traaversimehhanismist, mis on nähtav vastava rõngana ahtritekil.

Ahtriteki ülemisel tüürpoordi serval on ahtri madalaim punkt 16 m kõrgusel tähistatud paaditõstukitega (23).

Kuidas siis ahter vrakist nii kaugele sattus? Mõned väidavad, et see on vraki lõhkeainetega puhastamise tulemus, kuid ma arvan teisiti. The James Eagan Layne vajus ahtri äärde üle nõrga voolu. Kardaanvõll oli torpeedoplahvatuse tõttu juba purunenud.

Rool ja propeller oleksid sisse tunginud, lohisedes ja põhjustades vraki roolist ettepoole murdumise. Juba kahjustatud number 5 trümm oleks siis täielikult purunenud, ülejäänud vrakk asus ahtri purunenud osast õrnemalt eemale.

Nii kaugele jõudmine on pikk sukeldumine, nii et see võib olla koht, kus hilinenud SMB-le pinnale tõusta, kuigi veenduge, et see oleks eelnevalt paadikipriga kokku lepitud, sest ta võib eeldada, et sukeldujad tõusevad vööris tagasi.

Maratoni sukeldumiseks on vrakki veel palju näha. Põhiosa asub ligikaudu kirdes, kuigi ma ei soovita kompassi kasutada. Usaldusväärne viis selle juurde naasmiseks on jälgida marsruuti lähima laevakere osani (24), seejärel järgige prahi siseserva tagasi numbri 5 hoidmise küljele.

Trümmi jäänuste vahel laiali laotatud lasti sisaldab peaaegu kõike, mis on juba kohatud, lisaks on tüürpoordile lisatud hästi betoneeritud traadipallid. Otse prahi sabaotsas on sõukruvi võlli ja tunneli viimane osa ning ahtri süvend (25).

Sellest on palju lihtsam läbi ujuda kui varasemast numbri 4 all olevast osast. Samuti on see vraki joonest kuskil 20–30° painutatud. Minu arvates on see järjekordne tõend selle kohta, et ahter kaevas vajudes sisse, mistõttu vrakk purunes.

Tagasiteel vööri poole on vrakki mõlemal küljel või tekil veel palju vaadata. Eelistan sadamapoolset külge mööda merepõhja.

Erinevad kere ja teki osad viivad suure osani keset laeva, mille all on võimalik ujuda (26), siis veel üks kastitud lõik just vöörist tagasi (27) selle risti painutatud talaga, millest on võimalik ka ujuda.

Seejärel jõuame selleni, miks mulle meeldib see marsruut vööri tagasi – võimalus tõusta mööda selle äärt (28), otsides mööda anemoonide massidest ja õigel päeval kalaparvedest.

Tasandage torudega, pardi selg ümber ja sees (29), hoovusest väljas ja piisavalt madal tavalisest veidi sügavamaks turvapeatuseks, rippudes piirde küljes. Uurida on lihtsalt nii palju ja saate aru, miks see nii pikk on Vrakituur, ja miks enamik sukeldujaid teeb mitu sukeldumist, et näha isegi pooli James Eagan Layne.

Tänu Richie Stevensonile.

Ilmus 2004. aasta aprillis Diveris