Peate Šotimaa mandriosas sõitma nii kaugele põhja kui võimalik, et sukelduda sellesse tramp-aurikusse, mis on Teise maailmasõja üks suuremaid kaotusi looduslike põhjuste tõttu. JOHN LIDDIARD otsib suurt pilti. Illustreerinud MAX ELLIS
THE ASHBURY ON ÜKS NENDEST VRAKKIDEST seda lihtsalt kajaloodil ei paista. Vrakk on hästi kivide vahele murtud, laiali laiali ja nii lähedal, et isegi tasasel-rahulikul päeval lörtsib paat paati üles-alla, kui see liigub tuukrite mahalaskmiseks võimalikult lähedale.
Kõik, mida saate teha, on siseneda Dubh Sgeir Mhori lääneosas asuvale lõikele ja jälgida oma nina.
Vee all ei ole kaljude sisselõige nii väljendunud, vaid ümar org kaljuseinas, mis kaldub 7 m kõrgusel mööda mõnda tala (1) 12-15m kõrgusel astangule mastilõigu juurde (2).
Mööda astangut lõunasse keerates, ülesmäge vasakule ja allamäge paremale, on järgmisteks suuremateks rusudeks lastivintsi katkised võllid, mille küljes on keti pikkus. (3).
Seejärel paiskub vrakk välja pruunvetikaga kaetud nõlvale, mis järgneb kaljule vasakule, üleulatuvate osade all on surnud meeste sõrmed, anemoonid ja käsnad. (4). Lihtne oleks tagasi pöörata ja mõelda, et see oli nii kaugele, kui kaugele läks.
Sellegipoolest viib edasine uurimine, jätkates laskumist lõunasse, vraki esiosa juurde, mis on laiali 20 m kõrgusel kivide vahel. Esimesed äratuntavad esemed on kolmest vintsist koosnev rühm, mis asuvad üksteise lähedal lahtikäinud trümmide vahel (5).
Jälgides kiilu katkendlikku joont edasi ida poole üle eesmise trümmi põranda, on vööri esimene märk ankrukettide hunnik (6).
Järgmine on ankurvints, mis toetub püstises asendis oma kinnitusplaadile, ja seejärel vöörist eraldatud, kuid siiski üksteise kohal ristuvad ripptorud.
Ainult vööri ots on veel terve, toetudes selle pakiküljele (7) ja tõuseb umbes 3 m kõrgusele merepõhjast.
Vraki vööriosa on laiali üle liivase sisselaskeava kivide vahel. Vraki järgnemine mööda sisselaskeava lõunaserva tagasi viib ümberpööratud vintsi, varasemast vintside rühmast neljanda ja üle vraki lebava mastiosa. (8).
Kaugemal kihisevad teise trümmi üldised plaadid ja ribid lõpuks liivale (9). Pöörates uuesti põhja poole, saab rusude serva mööda sisselaskeava tagasi ankruni jälgida (10) puhkab liivale vahetult kaljude all. See lihtsalt näitab, milline segatud vrakk see on.
Järgmisele rusude põhialale jõudmiseks tuleb järgida liiva ja kivide vahelist ühendust ankruketi pikkusest mööda (11) katelde juurde (12). Kaks kolmest katlast asuvad rifi nõlval, kolmas aga nende all, otsas ja hästi liiva sisse mattunud, nii et vähem kui meeter katelt paistab välja.
Katelde kohal on masinaruumist pärit prahi ala mööda nõlva ülespoole laiali tagasi astangu poole, kus meie ringkäik Ashbury hakkas (13).
Suvaliste terasekildude sekka on segatud ohtralt torujuppe, klappe ja abimootori osi.
Teisel pool katelde jätkuvad väikesed rusude jupid põhja poole, lihtsalt kivide peal ja väljas liiva peal. Esiteks on mõned ilmsed talad, mis lebavad üle kaljuharja (14), siis kastiosa, osaliselt liiva sisse mattunud (15).
Ma kahtlustan, et liiva alla on maetud palju rohkem rusude tükke, kuigi mõnevõrra üllataval kombel on sõukruvi võlli laagri osa lihtsalt väikeses süvendis, peaaegu hõljudes liival umbes 10 m kaugusel kividest. (16). Vrakk mööda kivide äärt lõpeb järgmise nurga taga suurema kastiga (17).
Suundudes tagasi lõunasse, jääb suurem osa vraki mootorist ja ahtriosast liivast ülespoole.
Kaljude vahelt viib üles kaev, millel on hajutatud talad (18), rusude jälg muutub tihedamaks ja viib peagi mootori jäänusteni (19), puhkab madalas orus 15 m kõrgusel.
Kaks silindrit on terved ja kolmas madalrõhuballoon on lahti murtud.
Mootori taga on propelleri võlli painutatud osa (20) viib mööda orgu maha, lõppedes katkise vintsi spindlite vahel (21). Veidrad rusude jäägid jätkuvad põhja poole, kihisevad lõpuks välja, kui org lõpeb ja avaneb kaljule. (22).
Naastes sõukruvi võlli painutatud osa juurde ja järgides seda teises suunas, lõpeb teine võlli osa tõukelaagris (23) siis lähedal on mootori väntvõll (24) ja väntvõlli alla maetud varupropeller.
Tihe rusude mass jätkub piki oru põhja, kui see pöörab üles madaliku poole, kitseneb ja järsub tihedaks kanjoniks (25). Kuigi siin oleks võimalik sukeldumine ja pinnale tõusmine lõpetada, on mõttekam liikuda tagasi mööda kalju ja pinda sissepääsupunktile lähemale, kus paadil on sukeldujate pealevõtmisega vähem probleeme.
Niisiis, kui ringkäik on lõppenud, pöördume tagasi suure pildi juurde. The Ashbury oli suur laev, kaaluga 3,900 tonni ja pikkusega 104 meetrit. Ilmselgelt murdis ta selja katelde ees, kahe trümmiga esiosa surus mööda ja mööda kive.
Seejärel löödi ahtriosa vastu kivide põhjaotsa tükkideks, katlad kukkusid välja ja nõlvast alla ning mootor ja vähemalt osa sõukruvi võllist jäid pooleldi kaljudest orgu seisma.
Esihoidikute vahel oli neli vintsi, mis paneb mind arvama, et ahtritümbruse vahel oleks olnud sarnane arv, kuid minu visandil on neist ainult üks. Sõukruvi võll on suunatud põhja poole, kuid rusud paiskuvad peagi välja.
See tähendab, et minu visandilt on puudu vraki tükk, võib-olla sama palju kui kogu ahtritrümm ja ahter.
Uurisin illustratsioonil olevast põhja pool ja otsisin ka kaugemale liivale, kuid edutult. Võib-olla on ahtri jäänused maetud kaugemale liivale.
Laagri sektsioon (16) toetaks seda teooriat. Teine võimalus on, et ahter murdus vrakilt piisavalt tervena, et seda üle rifi ja teiselt poolt välja lükata, jäädes illustratsiooni seisukohalt kuskil kivide taha.
TUULTE HALASTUS
. Ashbury oli pehmelt öeldes probleeme kondensaatoriga. See ja 8. aasta 1945. jaanuari tormi metsikus viis ta edasi riffile nimega Dubh Sgeir Mhor, mis gaeli keelest tõlkes tähendab Big Black Rock. See asub Talmine lahe suudmes, peaaegu nii kaugel põhjas kui Šotimaa loodeosas on võimalik minna, kirjutab Kendall McDonald.
Kui see tramp-aurulaev alla kukkus, uppusid kõik 42 pardal olnud inimest, mistõttu see oli üks hullemaid II maailmasõja laevanduskahjusid, mis ei olnud põhjustatud vaenlase tegevusest.
Ta lasti vette West Hartlepoolis 1924. aastal kui Nitedal. Aasta hiljem oli ta Cairnhill. 1935. aastal ostis ta "lendav putukateliin", Alexander Shipping Line, mis kasutas oma sinise majalipu peal hõivatud mesilast. See nimetas laeva ümber Ashbury.
1943. aasta lõpuks oli ta veel puutumatu, kuid 44. aasta lõpus oli ta Medis, kui tema kondensaator hakkas tööle. Hispaanias ummistati 240 torust 992, kuid see ei olnud ravim ja tema insenerid pidid lekete peatamiseks kasutama saepuru.
Tagasi Workingtonis andis kondensaator endiselt probleeme, kuid kuna järgmiseks sadamaks oli Tyne, otsustati remont teha seal. Asjaolu, et see tähendas veidra kondensaatoriga laeva viimist ümber Šotimaa läbi jaanuari metsikute merede, ei tundu kedagi murelikuks teinud.
. Ashbury purjetas ballastis 345 lisatonni kiviprügiga. See hoidis tema propelleri ülemust vee all, kuid labad purustasid pinna. Ta jõudis ikka õigeaegselt oma konvoi kohtumispaika Loch Ewe'is, kuid sõidukorraldusi oodates kaotas ta kaabli katkemise tõttu tüürpoordi ankru.
Ei kaablit ega ankrut ei vahetatud enne, kui ta koos konvoiga 6. jaanuaril 1945 sõitis – otse XNUMX. tormihoosse, kus põhjast tuli lund. Kapten David Morris langes peagi kaugele maha. Nõuetekohase ballasti puudumine muutis laeva juhitamatuks ja ta heitis selle vööriankru maha ja palus raadio teel abi. südaööks, Ashbury oli triivinud.
Ste Therese Kanada mereväe sõdurid võitlesid kaks tundi, et enne kontakti kaotamist pardale saada. Algul leiti Talmine ja Tongue juurest kaldale uhutuna 26 surnukeha ning kaldalt oli näha kahte masti püsti seismas keset tohutut merd.
Aastaid hiljem nägid Thurso BSAC liikmed esimestena vrakki, kui nad leidsid rifi kaldalt pronksist rekvisiidi ja 4-tollise püssi – andes aimu, kui tugevad need tuuled olid.
GIID
SAADAMINE: Ordnance Survey kaardil järgige maanteed A836 Thursost läänes, seejärel pöörake enne Tongue'i klassifitseerimata teedel paremale Skerray poole.
SUKELDUMA : Lähimad tšarterlaevad asuvad Scapa Flow's. Vastasel juhul on parem võtta oma RIB.
MAJUTUS: Kämping ja hotellid Thurso piirkonnas, umbes 90-minutilise autosõidu kaugusel Skerrayst või Kyles of Tongue'ist läänes.
ÕHK: Caithnessi sukeldumisklubi
Mõõnad: . Ashbury saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 58 32.822 N, 4 24.659 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Kajaloodil ei kuvata midagi, nii et laskuge lihtsalt Dubh Sgeir Mhori lääneküljest alla ja uurige joonisel näidatud piirkonda.
KÄIVITAMINE: Kõige mugavam slip on Skerray sadamas.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib kõigile.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1954, Cape Wrath Pentland Firthi. Mööbliuuringu kaart 10, Strathnaver. Mööbliuuringu kaart 11, Thurso ja Dunbeath. Caithnessi vraki sukeldumine. Briti saarte laevahuku indeks, 4. köide autor Richard & Bridget Larn. Caithnessi kogukonna veebisait.
Plussid: Nii et sellest eemale sukeldutakse harva.
CONS: Nii et sellest eemale sukeldutakse harva.
Aitäh Davy Carterile, Mark Liddiardile, Ian Mackayle, Tony Jayle, Victoria Jayle, Tim Walshile ja Rachel Locklinile.
Ilmus Diveris, augustis 2004
