See aurukollektor, mis maandus Cornwalli põhjaosas 1916. aastal ja pakub huvitavat sukeldumist, kui te ei pahanda väikese dekoopamise vastu, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
VAID MÕNED MIILID PENDEENI TULETORNIST, Enrico Parodi on üsna tüüpiline Esimese maailmasõja ja selle ajastu vrakkidele, mis asuvad sellel Cornwalli põhjarannikul. See on tavaline 3818-tonnine neljahoidikuga aurulaev, kaks ees- ja kaks ahtriruumi, boilerid ja kolmekordse paisumisega aurumasin keset laeva.
Kuigi sõjaaegne ohver, Enrico Parodi ei uppunud vaenlase tegevuse tagajärjel. Tihedas udus sõitis laev Gurnardi pea juures madalikule ja päästemeeskond, kes juba töötas laeva lähedal asuva vraki kallal, ujutas selle uuesti vette. Neto, siis vajus uuesti St Ives'i pukseerimisel.
Vraki silmapaistvaim osa on katelde paar (1), seega algab meie ringkäik umbes 30 m kaugusel. Mõlemad katlad on paigas, kuigi plaadistus hakkab oma vanust näitama, mõned augud avanevad sees olevatele tuletorudele.
Katelde taga on kolmikpaisumootor purunenud ja väänanud porti (2). Suurim ja kõige tagumine silinder (3) on lahti murdunud, et eesli katla peale jääb kumer vooder (4).
Mootori allosas väntvõll (5) on endiselt kindlalt paigas piki laeva keskjoont.
Masinaruumi paremal küljel toetub ebatavaline struktuur, mis koosneb kolmest omavahel ühendatud kõverast vardast (6). Mainisin oma suutmatust seda struktuuri tuvastada seda piirkonda käsitlevas üldises artiklis (oktoober 2003) ja sellest ajast peale ei ole ma teinud enam edusamme selle väljaselgitamisel, mis see on.
Tagasi masinate juurde. Väntvõlli tagumine ots ühendub sõukruvi võlliga läbi tõukejõu laagri (7). See on kasti struktuur, mis on kindlalt kiilu külge kinnitatud ja ülaosast lahti murtud.
Seestpoolt on võll rõngastatud paksude ruudukujuliste osadega, mis moodustasid ühe osa laagripinnast. Teine osa oleks valmistatud pronksist ja on päästetud.
Sõukruvi võll jätkub kaarekujulises tunnelis ahtrisse läbi trümmi (8), kohati lahti murtud, et paljastada sees olev terve võll.
Sügav Atlandi ookeani kaev ja päästmine on murdnud vraki peaaegu kiiluni, jättes jämedast graniitliivast merepõhjast välja kere piirjooned ja mitmesugused laevatarvikud peaaegu liivale hõljuma.
Esimese trümmi ahtri põrand on liivast puhas. Trümmide liitumist tähistavad vaheseina jäänused (9) ja selle taga on lõpliku hoide piirjooned liivas vaevu eristatavad. Lihtsaim märk, mis näitab teed ahtrisse, on endiselt terve sõukruvi-võlli tunnel.
Tunnel lõpeb selle trümmi tagaosas, kus ahter kitseneb (10)võll on avatud läbi kiilu ahtrisse.
Tase, milleni kere on lagunenud, ilmneb nelja labaga raudkruvi juures (11). See jääb kere jäänustest kõrgemale ja selle suurim ulatus oleks ikkagi olnud laeva veepiirist allpool.
Sõukruvi taga on roolitugi endiselt püsti (12), koos hingemehhanismi tihvtidega. Vraki ahtrilt puistatud plaatide hulgas pole roolist endast jälgegi. Ainsad tuvastatavad esemed, mida ma leidsin, olid mõned katkised vintsi osad pakiküljelt (13).
Olles ahtris ringi teinud, jätkub meie kirjeldus jälle kateldest ja edasi. Katelde esiosale on kukkunud terasplaat (14). Arvasin, et see pärineb ülevalt tekilt, kuid järele mõeldes võis see kergesti olla vahesein, mis eraldab söepunkritest paakiruumi.
Selle kohta, et söepunkrid asuvad katelde ees, annavad tunnistust paar luugikoomust (15), mille kaudu oleks kütust laaditud, toetudes liivale.
Eesmised trümmid on lihtsalt liivameri, mille piirjooned märgivad kere küljed, mis paistavad kohati liiva kohal. Kuna sellel laevapoolel pole sõukruvi võlli, tuleb navigeerida kere joont järgides erinevate omaduste vahel.
Ribad liivas kiiluga ühel joonel (16) on peamise luugi küljed. Nendest vahetult ees ja tüürpoordi pool on paar pollarit (17).
Puudub vastav luuk-kooming, mis tähistaks ettepoole hoidmist. Piirkonda, mille see oleks hõivanud, tähistab nüüd teine ebatavaline kolmest omavahel ühendatud kõvera vardast koosnev struktuur (18) ja vintsi katkised jäänused (19).
Kaar eksisteerib ka ainult kontuurina, kuigi piirjoon on endiselt "püsti" – kui see on termin, mida saab kontuurile rakendada.
Väike luuk-kooming tähistab seda, mis oleks olnud peamine ligipääs vöörisele (20). Laeva esialgses seisukorras kahtlustan, et seda oleks varjanud kumer tagakast, mis on valmistatud kergest terasest või võib-olla isegi puidust.
Vööritekilt pärit tarvikud on hajutatud enamasti tüürpoordi poole – esmalt paar pollarit ja väikese vintsi küljest murtud spindel (21)seejärel tüürpoordi ja vööri ees palju suurem ankurvints, mis toetub püstises asendis oma kinnitusplaadile (22).
Mis tahes järelejäänud ajaga ei leia ümber vööri pühkides ühtegi tuvastatavat porti, välja arvatud üks pollar (23).
Tüüpilise hea Cornishi nähtavuse korral ei tohiks sukeldumise lõpetamiseks olla liiga raske navigeerida tagasi laskejoonele keset laeva, kuigi kui on vaja teha rohkem kui paar minutit peatusi, on viivitusega SMB mugavam tõusmise viis.
SÕJA UDU
Esiteks kutsusid nad teda Kuningas Edgar. See oli siis, kui nad 1903. aastal Sunderlandis Osbourne Grahami hoovist uue auriku vette lasid. kirjutab Kendall McDonald.
Järgmised Briti omanikud otsustasid nime muuta Boscombe. Siis, vahetult enne I maailmasõja algust, ostis ta Itaalia laevafirma, mis muidugi tähendas järjekordset nimevahetust ja ta läks lõpuks sõtta Enrico Parodi.
. Paroodi114 meetri kõrgune koler vedas järgmise kahe aasta jooksul söelasti Walesist Vahemerre. Tema kolmesilindrilised kolmekordse paisumisega mootorid, mis on samuti ehitatud Sunderlandis, ei tekitanud ühegi sellise sõidu ajal probleeme, samuti ei häirinud teda U-paadid.
20. juulil 1916 aurutas ta Bristoli kanalis paksu udu, kui ta suundus Cardiffi söelastiga Messina poole. Uduga kaetud ala oli tohutu, laevad olid väidetavalt hädas kogu Cornwalli põhjarannikul.
Üks ohver oli 3,000 tonni kaaluv Glasgow aurik Neto, mis oli maandunud Gurnardi pea all, kui üritas Prantsusmaal Briti ratsaväe hobustele heina ja sööta Cherbourgi vedada. Päästmine algas samal päeval, kuid kaks õhtupoolikut hiljem tuli udu seest välja Enrico Parodi ja tugevalt maandatud vaid 300 m kaugusel Neto.
Kui Paroodi näis olevat tema masinaruumi taga hästi vee peal, kolisid päästemeeskonnad sealt üle Neto aidata, kasutades oma päästelaeva Saarte leedi et ta tolleõhtuse mõõna ajal minema vedada ja St Ives'i suunduda.
Udu ei tõusnud ja areng oli aeglane. Kell 11 murdis meri ta lahti ja laiendas väikese lekke vööris. Kui tema vibu sukeldus, Enrico Parodi jäeti kiiruga maha ja vajus kiiresti Carracksi rifi lähedal sügavasse vette.
GIID
SAADAMINE: Järgige maanteed M5 kuni Exeterini, seejärel A30 läbi Penzance'i. Sukeldumispunkt asub Sennenis, otse maantee A30 lõpus.
Mõõnad: Lõtk vesi on hädavajalik ja see toimub samal ajal kui Newquay kõrge või madal vesi.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Enrico Parodi asub Carracks'i lähedal, GPS-i koordinaadid 50 13.065 005 N, 33.300 XNUMX XNUMX W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub vööriga põhjas.
SUKELDUMA : Ben Slater, 01736 787567.
ÕHK: Bill Bowen töötab Penzance'i muulil kompressoriga, 01736 752135.
KÄIVITAMINE: Lähimad libisemised on Sennenis, St Ives'is ja Hale'is ning kõik on kuivad, kuna loode langeb.
MAJUTUS: Ben Slater võib korraldada majutuse kohalikes B&B-des. Piirkonnas on ka palju telkimis- ja statsionaarseid karavanikohti. Penzance'i turismiinfos on nimekiri, 01736 362207.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib üsna kogenud sportsukeldujatele, kes ei pahanda dekompressioonipunkti sattumist.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1149, Pendeenist Trevose Headi. Mööbliuuringu kaart 203, Land's End, Sisalik ja Scilly saared. Briti saarte laevahukuindeks, 1. köide, autor Richard ja Bridget Larn. Sukelduge Scilly saartele ja Põhja-Cornwallile, Richard Larn ja David McBride.
Plussid: Väga selge laevakontuur valgel liival, hea Cornwalli nähtavusega.
CONS: Ligipääsmatu rannajoon kuivavate libisemistega.
Tänud Ben & John Slaterile.
Ilmus Diver'is 2004. aasta septembris
