See Saksa kaubalaev uppus Anglesey lähedal vaid 16 aastat tagasi ja nüüd saavad seda erineval viisil nautida nii edasijõudnud kui ka vähem arenenud sukeldujad, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SEE ON TAGASI PÕHJA-WALESIS JA LIVERPOOL BAY'S Moodsa 998-tonnise kaubalaeva selle kuu ringreisi jaoks. The Ardlough on konfigureeritud, nagu enamik kaasaegseid kaubalaevu, kõrge pealisehitisega ahtris, et vaadata ettepoole üle konteineritega laotud teki.
Nii et alustuseks eeldan, et pealisehitise ülaosas on lask osavalt sisse löödud (1) umbes 25 m kõrgusel on see saavutus, mida hea aja ja kannatlikkusega kapten kergesti saavutab.
Kogu vraki ahtriosa on kallutatud ahtrisse ja tüürpoordi poole. Sukeldumise alguses orienteerumiseks pidage meeles, et sukelduja vasakpoolne külg on teki ala kõrgeima nurgaga; madalaimas nurgas sukelduja paremale poole uim.
Meie ringreis kulgeb "laiendatud ulatusega" marsruudil, mis hõlmab sügavust ja vrakil piisavalt pikka aega, et jõuda õigesse dekompressiooni. Lihtsama ja lühema marsruudi jaoks lõigake lihtsalt välja osa, mis viib vööri ja tagasi.
Põhiorientatsioon kehtestatud, pealisehituse tipust sadamasild tiib (2) asub ühe teki all vraki ülemises (sadamas) küljes. Kogu vrakk on tohutu oranži ja valge laiguga, kõik on krohvitud tihedasse suleanemoonidesse.
Kavatsusega külastada kõigepealt vööri, enne hiljem tekiehitisse naasmist, pääseb põhitekile kaks tekki edasi laskudes, ideaaljuhul mööda tekiehitise eesmist avanurka, sest see viib trümmi kõige puutumatumasse nurka. (3).
Trummi tagumine osa on peaaegu tühi. Arvatavasti hoiti selles konteinereid, mis on vedelema jäänud. Järgmised huviväärsused on raske valge polüetüleenlehega kaetud puistlasti künkad (4).
Need asetsevad diagonaalselt üle trümmi ja nendeni pääseb kõige hõlpsamini, järgides katkist tekki üle trümmi tagaosa kuni tüürpoordi poole umbes 40 m kaugusel, kus see jõuab merepõhja ja seejärel luugi servani ettepoole.
Üle valgete polüetüleendüünide edasi liikudes saab laevakere külg veidi kuju ja hakkab uuesti merepõhjast tõusma. Vahetult tüürpoordi kõrval on rühm konteinereid (5). Mõned neist on läbi mädanenud ja standardsuuruses raami sees on vähemalt üks vedelikumahuti, silinder, et saaks kuhjata koos teiste anumatega.
Jätkates mööda kere tüürpoordi külge, vööri (6) on püstine ja suhteliselt terve. Vööriosa tagaosa tõuseb vertikaalselt merepõhjast peatekile (7), mille astmed on mõlemal küljel lõigatud vöörisesse, tõustes 33 meetri kõrgusele vööri tekile (8).
Väljaspool neid astmeid ja endiselt paremal küljel kaitsevad terved piirdeosad üksikuid raskeveokite pollareid ja paari väiksemaid pollareid. Ees ja vööriteki keskel on suur ankur-vints, mille kettid laskuvad torudesse (9). Mõlemal küljel on veel paar väikesi pollareid.
Vööri parempoolne külg on kokkupõrkest Liverpooli doki seinaga sisse põlenud, mis lõpuks uputas Ardlough (10). Vahetult enne kokkupõrkekahjustust on tüürpoordi ankur endiselt oma pöördetorus (11), kuigi märkimisväärne pikkus kett on allpool merepõhja lahti jooksnud.
Vöörist ümardades on allpool näha vööri mõhk, mis tõuseb merepõhjast üllatavalt kaugele, siis on näha sadamaankur, mis on samuti kindlalt kinnitatud oma risttorusse (12).
Tagasi vööritekil ja suundudes ahtrisse, suurte ja väikeste pollarite komplekt (13) sobib tüürpoordi omadega.
Kogu vraki ringraja lõpetamiseks on nüüd aeg kiirustada tagasi ahtri poole. Mööda sadamapoolset külge (14) pakub kõige otsemat ja madalaimat marsruuti, sest kere esimene osa on püsti ja terve, kuigi kere on mööda trümmi poolel teel merepõhja vajunud (15).
Taga pealisehituse juures, ees rida aknaid (16) pakub auke, kuhu sisse vaadata ja teie tähelepanu kõrvale juhtida, kui liigute uuesti tüürpoordile. Ümber nurga minnes on esimene päästepaat-taavet näha tervena (17), kuigi teisest paarist pole jälgegi, välja arvatud tekil mõned rebenenud kinnitused.
Kukkuge üle kere külje ja ahtri all olevasse pesu. Propeller ja tüür on mõlemad endiselt paigas (18), mille vahe on piisavalt suur, et läbi ujuda, mis võimaldab teil tõusta tagasi tekile ahtri vasakpoolsel küljel.
Ahtertekil endal on keskel suur kandur (19), mille mõlemal küljel on paarid väikesed pollarid.
Pealisehitise ja majutusruumi tagakülg on nii vraki üks ilusamaid osi kui ka huvitava ülesehitusega koos mitme anemooniga kaetud astmete ja redeliga (20) kolmel tasandil tõusmine roolikambri tippu ja ukseavad kajutitesse ja masinaruumi.
Kui teil on aega või te ei valinud ümbersõitu vööri poole, on uurimiseks palju ruumi.
Tõusmiseks ei tohiks laskejoone ümberpaigutamine olla liiga raske. Teise võimalusena lehter ja mast (21) võib jälgida kuni 22 meetrit enne viivitusega SMB vabastamist.
Tavaliselt pooldaksin hilinenud SMB käivitamist, sidudes rulli vraki külge, kuid siin oleks liiga tõenäoline, et see rikuks laskeliini ja võib ohustada juba dekompressiooni langetavaid sukeldujaid. Lahendus on saavutada neutraalne ujuvus ja ujuda ristvoolu vähemalt 10 meetrit enne viivitusega SMB keskveest üles saatmist.
HOIDUD HOIDMISES
Tema trümmi leke tekkis siis, kui ta tabas Garston Docksist lahkudes vastu lukuseina, kuid see pidi olema selleks ajaks juba suur auk. Ardlough, tugevalt koormatud, 998-tonnine Lääne-Saksamaa terasest mootorlaev, 80 m pikkune 14 m laiusega, uppus lõpuks. Ta oli 1988. aasta septembris teel Liverpoolist Belfasti. kirjutab Kendall McDonald.
. Ardlough kaugele ei jõudnud. Tema Mayday kõne läks keset tormi 3.24. septembri hommikul kell 26, enne kui ta oli isegi Liverpool Bayst lahkunud. Tema Lääne-Saksamaa kapten ja tema kaheksa filipiinlasest meeskonda tõsteti RAF-i otsingu- ja päästehelikopteriga turvaliselt maha, kui 12 tekil olevat konteinerit läksid uppumisel lahti.
Mida need 91 tekikonteinerit sisaldasid, pole eraldi välja toodud, kuid lisaks nendele oli tema lastis vardade, lehtede ja varraste kujuline teras; kivisüsi; ajalehepaberi rullid; tubakas; küpsised; vahtplokid ja üks madala radioaktiivsusega radioaktiivse materjali konteiner, mis suunati Belfasti. Muu lasti hulka kuulusid vesinikperoksiidi ja naatriumhüpokloriti tünnid.
. Ardlough, mis oli ehitatud Ida-Saksamaal 1968. aastal Barbel Bolten, sai Trinity House peagi poide ja pühiti traadiga 16 meetri kõrgusele 1993. aastal. Teostati päästmine, kuid mõned konteinerid pühiti vrakist kaugele ja neid ei leitudki.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A55 üle Põhja-Walesi Angleseysse. Kui olete üle silla, minge mahasõidule ja pöörake paremale Menai sillale (linn, mitte sild ise). Pöörake HSBC panga vastas asuva ajalehekioski ja postkontori kalda poole. Paat tõuseb sadamakontori eest pontoonilt.
Mõõnad: Liverpooli kõrge ja madala veetaseme korral tekib lõtk vesi.
KUIDAS SEDA LEIDA: South Cardinali poi GPS-asend on 53 34.780N, 003 50.440W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Poi juurest suunduge vraki leidmiseks kajaloodiga põhja poole.
Sukeldumine ja õhk: Questi sukeldumiskaardid, 01248 716923 or 07974 249005, e-mail.
MAJUTUS: Scott Waterman of Quest annab teile kontakti paljude kohalike majutusvõimalustega, alates sadamakontori juures asuvas pubis asuvast B&B-st kuni linnast väljas asuva telkimiseni.
KVALIFIKATSIOONID: Pealisehitis on juurdepääsetav sportsukeldujatele, kuigi kogu vraki uurimine on pigem laiendatud sukeldumine.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1978, Lähenemised Liverpoolile. Mööbliuuringu kaart 114, Anglesey. Anglesey vrakid ja rifid Andy Shears & Scott Waterman. Turistiinfo 01407 762622,
Plussid: Hea klubisukeldumine, mille pealisehitus on juurdepääsetav uutele sportsukeldujatele ja sügavamad osad pakuvad väljakutset kogenumatele.
CONS: Tugevad üles- ja allavoolud väljaspool lõtvat vett.
Aitäh Scott Watermanile.
Ilmus Diver'is 2004. aasta oktoobris
