See aurutraaler elas üle kaks maailmasõda, kuid 1946. aastal niitis ta maha palju suurem impeeriumi laev. Yorkshire'i kalapüügi kaotus oli sukeldujate võit, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
Selle kuu jaoks Vrakituur, arvasin, et on aeg uuesti Yorkshire'i külastada. Minu algne kavatsus oli kujutada tundmatut vrakki vaid mõne miili kaugusel Scarborough'st lõunas. Kohalikud sukeldujad nimetavad seda torpeedo vrakiks pärast torpeedo jäänuseid, mida võib leida esitrümmide hulgast.
"Tundmatute" probleem on loomulikult teabe puudumine. Vaatamata meie vrakiajaloo eksperdi Kendall McDonaldi parimatele pingutustele jäi see vrakk tundmatuks, nii et läksime 30 miili kaugemale Doggeri pangale, et traalerile ringkäiku teha. Virginia.
Vahepeal, kui mõni lugeja suudab Torpeedo vraki tuvastada, saame selle tulevikus esile tuua Vrakituur.
Meie ringkäik algab ühes katlas (1), mis võtab enda alla suurema osa kere laiusest. Virginian oli 115 jala pikkune 211-tonnine aurutraaler, mille katel asus umbes laeva keskosas. Vrakk on settinud kreeniga sadamasse, nii et kui kere alumine külg on vasakul, on tuuker näoga vööri poole.
Katlast ettepoole ulatub põhitraali-vintsi alus üle teki (2). Roolikamber oleks asunud katla kohal, vaatega vintsile ja esitekile, kuigi kuna see oleks ehitatud puidust, pole sellest jälgegi.
Traalvintsi põhitrummel on vraki vasakpoolsel küljel merepõhja veerenud (3), kaldu veidi ettepoole.
Tekk ise (4) on vaid terasest ribidest ja tugedest koosnev skelett, mis on koduks tohututele rinnatüki ja kehva tursa parvedele. Kõik puidust terrassi jäljed on juba ammu mädanenud.
Edaspidi on tekk peatrümmi luugikoomingu jäänuste ümber täielikult kokku varisenud (5). Tüürpoor on lahti murtud. Kas see võib olla koht, kus Virginia põrkas kokku 7,177 tonni kaaluva sõjaväelaevaga Empire Rapier? Kui arvestada nende kahe laeva suuruse erinevust, olen üllatunud, et Virginia täielikult ei lammutatud.
Prognoos tõuseb põhiteki kohale, kuigi kogu konstruktsioon jääb avatuks, kuna puidust tekk on taas mädanenud, jättes üle teki terasribidest skelett (6).
Ribide mustrit lõhub kolme väikese avausega joon, millest esimene oleks viinud kettkasti. Kahtlustan, et ülejäänud kaks oleks olnud katuseaken ja kaaslane allapoole, kaitstuna puidust kaisuga.
Voodil oleva teki esiosa on terasest, millele on paigaldatud väike ankur-vints (7). Ripptorusid pole ja kett oleks toidetud läbi väikese juhtme mõlemal pool vööri; port üks jääb tugeva rõngana vööri otsast tagasi.
Katlast ahtri suunas on terasteki erodeeritud osa (8) on kukkunud vasaku poole ja jätab mootori paljastamata. Peamootoriks on tavaline kolmesilindriline kolmepaisutusega aurumasin (9), väikese abimootoriga, mis toidab generaatorit (10) masinaruumi tüürpoordi poole.
Vahetult masinaruumi taga seisab üksainus tõuketorn, mis on veidi külje all (11). Ma arvan, et see oleks olnud üks paarist paadi tõstmiseks, kuid ma ei leidnud teisest noolest jälgegi. Paar pollarit on paigaldatud teki tüürpoordi küljele ja ma kahtlustan, et vastav paar on vasakpoolsel küljel, mida nüüd varjab masinaruumi kohalt ära kukkunud tekk.
Nagu esitekid, on ka ahtritekid vaid terasest ribide skelett, puidust tekk on juba ammu mädanenud. Ühe suurema luugi kooming asub ahtri teki keskel (12), mille kindel kate on tekil viltu selle ees.
Ahter on lihtsalt vraki kauneim osa. Terasest ribid laiuvad ülespoole ahtri ümber, kus relvi oleks üles ehitatud, kaetud suleliste anemoonidega. Keskel osutab roolikvadrant otse ette (13). Ahtri all (14), jääb ainult rooli raam. Pole üllatav, et ka see näitab otse ette.
Pisut küürimise ja nimekirja lisamisega, Virginia’s nelja labaga sõukruvi on näha ikka veel paigal, rooli ees.
Pärast vraki katmist sõltub tõus teie kiprist. Sukeldusin Virginia Gordon Wadsworthi paadist Jane R.
Et vältida gaasi- ja naftatööstuse erinevate puurtornide ja tootmisplatvormide vahele triivimist keelutsoonidesse, on Gordonil süsteem, mis seob oma paadi vraki külge, mis nõuab tõusmiseks liinile naasmist. (15).
RAPIERI LÄBI JOOKSA
Olles üle elanud mõlemad maailmasõjad, tundub raske, et aurutraaler Virginia teise sõja ellujäänu pidi uputama, kirjutab Kendall McDonald.
Ehitati Beverleys, Cook Weltoni ja Gemmeli hoovis 1906. aastal. Virginia kuulus ettevõttele Onward Fishing Co of Grimsby. See oli väga rahuldust pakkuv paat Onwardile, mis püüdis peaaegu 40 aastat Hulli Dogger Banki ääres suure eduga. See oli 35 m pikk, tala 7 m ja tõmbas 3 m.
5. novembril 1946 tegi ta oma tavapärast tegevust, sõites ballastiga püügialadele. See asus Humberi suudmest umbes 30 miili kirdes ja ei olnud püügivahendist välja tulles veel ühtegi varustust maha pannud. koit kiirusel saabus Empire Rapier, üks suurtest jalaväe dessantlaevadest, mis olid osalenud Normandia dessandis.
. Empire Rapier oli üks 13-st Impeerium Laevad, mis ehitati Ameerikas Lease Lend alusel ja anti 1943. aasta lõpus üle Suurbritannia sõjatranspordiministeeriumile kasutamiseks sõjaväetranspordina. Kõik ehitas Wilmingtoni Consolidated Steel Corporation, Californiaja kõik olid 7,177 tonni ja 127 meetrit pikad, tala 18 meetrit ja käigukastiga turbiinmootorid.
Ja kõik olid D-päevaks valmis ühe 4-tollise püstoli, ühe 12-naelise ja kaheteistkümne 20 mm AA relvaga. Kui ta tabas Virginia, polnud palju väiksemal traaleril mingit võimalust ja see uppus 10 minuti jooksul. The Empire Rapier oli vaid kergelt kahjustatud ja tõstis selle üles Virginiaenne Hollandisse sõitmist.
Kaks neist jalaväelastest (suurtest) maabumislaevad uputati Normandia operatsioonide ajal, kuid Empire Rapier säilis, et tagastati 1948. aastal USA omandusse ja 1966. aastal New Jerseys vanarauaks.
GIID
SAADAMINE: Lõunast järgige maanteed A1(M) põhja poole, seejärel sõitke mööda maanteed A64 Yorkist mööda Scarborough'sse. Põhjast lahkuge maanteelt A1(M) mööda maanteed A61 või A168, et sõita Thirski poole, seejärel sõitke mööda maanteed A170 Scarborough'sse.
Mõõnad: Lahtine vesi on neli tundi pärast Scarborough kõrget või madalat vett.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i asukoht on 53 40.868 N, 0 48.675 E (kraadid, minutid ja kümnendkohad), 25.83 meremiili ENE Spurn Headist. Transiite pole. Vrakk asub vööris loodes.
Sukeldumine ja õhk: Jane R, pardaleminek Scarborough's, +0777 585. See liveaboard veedab suurema osa aastast Norras või Obanis, kuid seda saab tellida ka Scarborough'st, kuna see vahetab asukohta suve lõpus või varasügisel.
KÄIVITAMINE: Slip- või rannasõiduvõimalus on saadaval Flamborough's, Bridlingtonis ja Hornseas.
MAJUTUS: Kaldale jäämiseks võtke ühendust turismiinfoga: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib BSAC Sports Diverile või samaväärsele.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 121, Flamborough Suunduge Withernseasse. Mööbliuuringu kaart 101, Scarborough, Bridlington ja Filey. Põhjalik juhend idaranniku laevavrakkide kohta, 2. köide, autor Ron Young. Sukelduge Yorkshire'i, Arthur Godfrey ja Peter Lassey.
Plussid: Ideaalne suurus vahepeatusteta sukeldumiseks või vaid mõneminutiliseks peatuseks sellel sügavusel.
CONS: Sinna ei jõua palju tšarterpaate
Aitäh Gordon Wadsworthile, Helen George'ile, Andy Mollile, Ron Youngile ja Severnside BSACi liikmetele.
Ilmus Diveris 2004. aasta novembris
