1949. aastal Sussexis Beachy Headi lähedal uppunud aurulaev pakub sukeldujatele midagi suurt, hõlpsasti navigeeritavat ja pisut ebatavalist, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
MULLE SUVEL SAANIN KUTSE Brightoni BSAC-ist sukelduma ja kokku panema a Vrakituur aurulaevast Waterfordi linn. Nii tore kui see kutse ka oli, pidin selle tagasi lükkama, sest olin selle juba Tim Bennetto käest sukeldunud. SpartacatJa Vrakituur oli " kott”. Nii et tänan Brightoni BSAC-i minu peale mõtlemise eest ja siin on vrakk.
Meie ringkäik selle 1,334-tonnise aurulaevaga algab vööri tagaküljel. (1), lihtsalt sellepärast, et just sealt Tim loobus ja see on sama hea koht alustamiseks.
Mööda vasakut külge ettepoole suundudes on vööriala ennast tähistatud tervete reelingutega (2), mille taga tekil seisab paar väikest pollarit. Vibu on tasane, ilma ülestõstetud vöörita. Reelingute all vaatab vööripiiki rida väikseid illuminaatoreid.
Vööri ümardamisel on mõlemad ankrud tihedalt paigal (3). Nende suuruse ja kuju uurimiseks tasub võtta aega, sest hiljem oma ringkäigul võrdleme neid mõne teise ankruga. Suure veeseisu korral on merepõhi siin 36 meetri kaugusel, kuid sukeldumise praeguses punktis pole põhjust nii sügavale minna.
Tagasi tekile 31 m kõrgusel tõusevad mõlemad ankruketid läbi risttorude, lähevad üle väikese ankru-vintsi (4), seejärel kukutage tekil olevate aukude kaudu allolevasse kettkasti.
Juurdepääsu tekkide alla kaitseb kaarjas kaisu, luuk ahtri poole.
Kaisu taga on ventilaatori alus ja mastijalg (5), millele järgneb, nagu tavaliselt eeldate, et tuuleröövel kukub põhitekile, ettepoole hoidmise kooming (6). Waterfordi linn oli kogu tee ettepoole jääv tekk, vööris polnud ilmaprognoosi.
Trummi taga jõuame veel ühe ebatavalise funktsioonini. Selle asemel, et trümmide vahel oleks trümmide ja vintsidega keskmast, on paigaldatud paar kraanat, üks mõlemale poole tekki. (7). Ma ei saanud neid Timi paaditoimikus olevast fotost välja, nii et need pidid olema paigaldatud pärast foto tegemist.
Kraana nooled on kokku kukkunud, kuid pöörlevad alused koos mähismehhanismiga jäävad terveks ja ruumi on piisavalt aega veeta, et mõistatada, kuidas kõik masinad koos töötavad.
Kraanade taga on teine trümm peaaegu kuni merepõhjani kokku varisenud (8), ainult mõne ribiga püsti. Trümmid pole nii suured ja trümmi tagakülge tähistab peagi üle vraki jooksev püstine vahesein (9).
Selle vaheseina taga on tõmbehoidik, mis sisaldab Waterfordi linn’s kaks boilerit. Siis oleks katelde esiotsa kohal olnud roolikamber. See on juba ammu lagunenud, kuigi ventilaatoriluukidega tekiosa jookseb üle vraki. (10).
Võib-olla on see märk toimunud hävingu mastaapsusest, sest sellised luugid jooksevad tavaliselt mööda laeva, mitte üle selle. Või võib-olla on see veel üks ebatavaline aspekt Waterfordi linn’s disain.
Sadamakatel on täielikult mattunud prahi alla, samas kui üle vraki murrab tüürpoordi katla lahti suur Admiraliteedi mustriga ankur, mis on sellest läbi murdnud, paljastades katla torud. (11).
Tim teatab, et terasest pealisehitus oli umbes 10 aastat tagasi terve ja seepärast soovitasin ma varem laeva ankrutele nii palju tähelepanu pöörata. See ankur on kindlasti pärit vraki ajastule eelnevast ajast.
Üks võimalus on, et see püüti kuskil traali ja visati sinna kalalaevaga. Kui traaler oleks võrkudesse ankru üles tõmmanud, oleks kõige turvalisem koht selle uputamiseks olnud teadaoleval ohtlikul alal, näiteks vrakil.
Arvestades pealisehituse hävingut, on katelde vasakpoolsele küljele üllatuseks veel üks lemmikvrakk, tualett koos selle kabiini külgedega. (12).
Järgmisena tuleb mootor, sujuvalt suletud kolmekordse paisumisega seade (13), selle ülaosa seisab tervelt üldprahist mõlemal küljel umbes 32 m sügavusel.
Mootori taha jätkudes hoiab tasane tekiplaat kahe ventilaatori alust, üks mõlemal pool keskjoont (14).
Ühtset ahtri trümmi teenindas lasti käsitsemiseks traditsioonilisem noolsüsteem. Varisenud mast (15) järgneb tagurpidi vints, mis on veidi kallutatud (16).
Vrakk jääb üle trümmi peaaegu merepõhjani purunenud, liiv on vastu pakipoolset külge. Suur osa traalvõrku on püütud trümmi tagaküljel vastu vasakut külge (17).
Ahtris saab rusud ootamatult oma struktuuri tagasi (18), ahter tõuseb tervena ja püsti merepõhjast. Pärast kere ringi väliskülge on sõukruvi päästetud, jättes ainult võlli väljaulatuva ja puudu ka rool (19). Merepõhi on 36 m, nagu ka vööris, kuigi šahti nägemiseks pole vaja nii sügavale minna.
Ahtri kohal on roolimehhanism terve (20). Mõlemal küljel on tekil avatud väikesed luugid, seejärel murtakse tekk lahti, et näha allpool asuvaid ribisid. Kõigil on head augud, millest läbi vaadata, kuigi need on juhuslikuks läbitungimiseks pisut kitsad.
Ahtriteki ette ulatub suur vints peaaegu kogu vraki laiuse (21). See on mugav koht DSMB ühendamiseks ja sukeldumise lõpetamiseks käivitamiseks.
ELLUJÄÄNU KIBE LÕPP
Alles 1946. aastal, mil Clyde Shipping Co ta müüs, jõudis 25-aastane aurik. Skäärid II nimetati ümber Waterfordi linn, kirjutab Kendall McDonald.
Ehitatud 1921. aastal Dundees asuvas Caldon Ship & Engineeringi tehastes Skäärid II oli 82 m pikk ja tala 11 m, mida vedasid kolmesilindrilised kolmepaisumootorid koos kahe katlaga, andes talle 196 hj. Ta läks tööle Liverpooli–Waterfordi liinil, vedades probleemideta üldlasti ja 40 reisijat Iirimaale ja tagasi.
Teises maailmasõjas sõitis ta Corkist Glasgow’sse, vedades kariloomi ja muid toiduaineid, et leevendada Suurbritannia normeerimisprobleeme. Ta oli varustatud väikese püssi ja mitme kuulipildujaga, et tõrjuda allveelaevade rünnakuid, kuid näib, et ta vältis igasugust kontakti, hoolimata paljudest U-paatidest Iiri merel.
Kapten McNeillil ei olnud aga sama õnne Saksa lennukitega. Skäärid II märgati vahetult enne hämarat 1942. aasta detsembris Heinkel 111k poolt. See asus kohe madalale rünnakule pommide ja kuulipildujatulega.
Saksa pommilennuki piloot näis auriku tagastatud tulest üllatunud ja tõmbus järsult eemale. Pimedas lipsas kapten McNeill Rosslare'i sadamasse ja suundus hiljem samal õhtul Corki. Selle eest pälvis ta MBE. Teda ja tema meeskonda tunnustati pommilennuki allatulistamise eest, kuigi rususid ei leitud.
in 1946 Skäärid II ostis Dublini laevaomanik Palgrave, Murphy & Co, mis oli omanud ja kaotanud mituLinn“ laevad ja talle anti uus nimi. Teda hoiti Iirimaa põgenemisel, kuid ta levis kapten Donald MacLeani käe all paljudesse Euroopa sadamatesse.
14. aprillil 1949 toimus Waterfordi linn oli teel Antwerpenist Corki 1,000-tonnise kaubalastiga, kui ta jooksis Beachy Headist umbes 12 miili lääne pool paksu udu.
Kahjuks oli seal samas udukaldal, aga teist teed minnes palju suurem laev, the Marpessa, 5,500 tonni kaaluv Kreeka aurik. Pärast kokkupõrget, Waterfordi linn uppumiseks kulus väga vähe aega, kuid kõik meeskonnaliikmed saadi turvaliselt peale.
GIID
SAADAMINE: Brightoni jahisadam asub kesklinnast ida pool, maantee A259 kõrval, mis viib Newhaveni ja Eastbourne’i. Kontrollige kipritelt jahisadamas laadimisjuhiseid.
Mõõnad: Mõõdud on hädavajalikud ja algavad madala veetaseme korral Brightonis või 30 minutit enne Brightoni kõrget vett, kestavad 30 minutit kevadiste loodete korral ja 60 minutit madalate loodete korral.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Waterfordi linn asub mõne miili kaugusel Beachy Headist. GPS-i koordinaadid on 50 40.544N 00 06.676 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu jääb läände.
SUKELDUMA: Spartacat, kapten Tim Bennetto, 01273 586445.
ÕHK: Wittering Divers Brighton, 185 Portland Road, Hove, 01273 737718. Newhaveni sukeldumiskeskus, jahisadam, West Quay, Newhaven, 01273 612012.
KÄIVITAMINE: RIB-e saab vette lasta Lossiemouthi sadamas.
MAJUTUS: Kõik alates telkimisest kuni Grand Hotelini. Turistiinfo.
KVALIFIKATSIOONID: Isegi suurvee korral, kui sukelduja jääb merepõhjast eemale ja vrakile, on võimalik katta kogu vesi. Waterfordi linn ületamata 35 m.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1652, Selsey Bill Beachy Headile. Mööbliuuringu kaart 198, Brighton & Lewes, Worthing, Horsham ja Haywards Heath. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Briti saarte laevahukuindeks, Vol 2, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Sügavuse kohta kena suurus, lihtne navigeerida ja huvitav kõrvalekalle tavalisest lastikäsitsemisseadmest.
CONS: Suure veelõtku korral sõltub BSAC Sports Diversi või samaväärse piirangu piiresse jäämine asjatundlikust löökidest.
Täname Tim Bennetto ja Helen George.
Ilmus Diveris 2005. aasta veebruaris
