Vrakituur 74: Thomas Vaughan

Thomas Vaughani vrakituur
Thomas Vaughani vrakituur

Sellel Pembrokeshire'i lähedal asuval Briti aurikul on palju uudistamist ja see on ligipääsetav enamiku ilmadega, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS

HÄSTI LÕHUTUD VRAKI KOHTA MIDAGI EBAKORRALIKULT, kõrgeim punkt Thomas Vaughan ja seega on kajaloodi jälje kõige nähtavam punkt last. Kuigi, seda öeldes, ei alusta me selle kuu ringreisi Thomas Vaughan’s lasti, sest kipper Steve Lewis pani oma lasu tahtlikult paar meetrit ettepoole suurimast lastijäljest, mida ta looderil leida suutis.

"Te peate nägema kahte varupropellerit," ütles Steve. "Ma lasen neile nii lähedale kui võimalik." Nii et selle kuu ringreis algab 20 m kõrguselt paari varupropelleriga, mis on üksteise peale laotud (1) suunas Thomas Vaughan’s vibu. See on iseenesest ebatavaline, kuna varuosasid on kaks ja need asuvad vööri, mitte ahtri lähedal.

Sabavõll ja purunenud propell
Sabavõll ja purunenud propellr

Kere on lagunenud peaaegu merepõhjani, et jätta laeva perimeetri piirjoon. Mööda kere tüürpoordi ettepoole liikudes on virnastatud sõukruvist vaid paar meetrit ettepoole suur hunnik ankrukette (2).

Admiraliteedi mustriga ankur (3) asub vööri ja teise ankru kõrval (4) toetub üle vööri otsa. Vöörist kaugemal lebab liiva sees paar väikest paaditaavitti (5).

Veidi vöörist tagasi tulles on rusude vasakpoolsel küljel ankurvints tagurpidi oma kinnitusplaadi all (6), mis toetub üle vraki kontuuri serva.

Siis lebab paar meetrit väljas üks pollar. Kaugemal tagaküljel, umbes propellerite paariga samal tasemel, on väiksem ankur (7), sama Admiraliteedi mustriga nagu kaks vööris juba märgitud suuremat ankrut.

Väike ankur sadamapoolsest vöörist
Väike ankur sadamapoolsest vöörist

Ületades vrakki, et naasta tüürpoordi poole, seejärel jätkates tagavarapropellerite juurest, on kajaloodil näidatud suur malmkangide küngas vraki kõrgeim punkt. (8).

Malm on toorraud, mis pärineb otse põhisulatusprotsessist. Nimetus tuleneb sularaua valamisest tavalisel jooksjal lebavasse liivavormide ketti. Valuplokkide rida võrreldi põrsastega, kes imevad emise kõhu maha. Malmi ei kasutata otseselt tööstuskaupades, vaid see sulatatakse uuesti erinevate protsessidega, et saada malmi, sepistatud rauda ja terast.

See valuplokkide küngas jätkub ahtrisse, kusjuures künga hari jookseb diagonaalselt üle vraki tagasi vasaku poole. Varsti murdub küngas tõukur- ja masinaruumi jaoks.

Siin pole jälgegi boilerist ega mootorist, välja arvatud kaks mootorikinnitust, mis on vrakiga välja nihutatud (9).

Hunnik ankrukette
Hunnik ankrukette

Mootori aluste taga sõukruvi võll  (10) kaob järjekordse malmkangide mäe alla (11), lasti Thomas Vaughan’s tagumine kinnipidamine. Peagi ilmub uuesti sõukruvi võll  (12), jättes ahtrisse. Võll puruneb lõpuks täpselt viimase lõigu juures, mis on vrakiga joonest välja väänatud ja endiselt propelleri küljes (13).

Sõukruvi süvendi kõverus asetseb vasakule, sõukruvi all ja tüürpoordist veidi eemal asub rool (14), seega kukkus ahter suure tõenäosusega kokku. Võttes arvesse, et roolist ettepoole toetub aga suur lasti-vints (15) mis võetuna koos sõukruvi võlli joonega näitab, et vähemalt vraki tagumine pool oli algselt enne kokkuvarisemist püsti.

Pärast lasti ja sõukruvi võlli tagasi masinaruumi, võib mootori jäljed sadamasse leida. Esmalt on vrakist vahetult osa katla aluseid, seejärel veidi väljas ja taga on kahesilindrilise segamootori kolvi kroon. (16).

Mitmesugused rusude killud liiguvad merepõhjas liivase laigu järgi edasi sadamasse (17). Lõpuks on boiler umbes 50m väljas seisma jäänud (18), pika liivase laigu lõpus ümbritseva sakiliste servadega merepõhja vahel (19). Kahtlustan, et katel veeres seda teed lõunapoolsete lainete ja tugeva hoovuse koosmõjul, mis suundub põhja poole Jack Soundi poole.

Vints
Vints

Kuna üldine sügavus on vaid 20 m, kestab 45-minutiline sukeldumine koos mõneminutilise dekompressioonipeatusega palju kauem kui 20-minutiline lõtk kevadisel tõusulainel.

Selleks ajaks, kui sukeldumine lõpeb, võib vool kergesti töötada, nii et viivitusega SMB on hädavajalik.

Üks viimane märkus: kui leiate vrakilt messingist tahvli, võtke selle lugemiseks aega, kuid jätke see kohale. Kohalikud sukeldujad kavatsevad asetada mälestustahvli John Daviese mälestuseks Aberdare Sub Aqua Clubist, kes hiljuti suri vähki. John leidis vraki ja see oli üks tema lemmiksukeldumisi.

ÕNNE UUS AASTA

Kõik teadsid Holme Line'i auriku kohta kõike Thomas Vaughan välja arvatud see, mis temaga juhtus. Millalgi 1882. aasta jaanuaris kadus ta lihtsalt kadunuks. Viimati märgati teda Pembrokeshire'i ranniku lähedal ja siis teda enam ei nähtud. kirjutab Kendall McDonald.

Thomas Vaughan oli väike, vaid 645-tonnine rauast aurik, mille ehitas Backhouse & Dixon Middlesbrough'st 1871. aastal. Ta oli 58 m pikk, tala 8 m ja tõmbas 4 m. Teda vedas ühe katlaga kahesilindrilise 80 hj segamootori üks kruvi. Tema masinad valmistas tuntud Gatesheadi insenerifirma Black, Hawthorn & Co. Ta sai klassi A1.

Sellest hoolimata olid kapten Jack Braithwaite ja kogu meeskond lihtsalt kadunud. Järgnevate nädalate jooksul ei uhutud kaldale ühtegi rusu ega surnukeha. Thomas Vaughan oli jäljetult kadunud.

Eriti hämmastav oli rusude puudumine, sest laeva kadumise ajal oli piirkonda pühkinud rida rannikutorme ja torme, kuid midagi randadesse uhutut ei saanud aurikuga kuidagi seostada.

Kuid lõpuks lahendasid mõistatuse kuid hiljem Jack Soundis töötavad kalurid, kus Skomeri saare ja Marloesi poolsaare vahel kulgevad looded 5–6 sõlme ja allikatel veelgi kiiremini. Tuul toob sellel tõusulaine võidujooksul kaasa suuri lainetusi, millest üle jooksevad risthoovused, mis kergitavad tahke mere ja pritsmetega mägesid.

Jack Soundil oli ja on siiani halb maine laevade purustajana. Lähedal asuvast Marloesist pärit kalurid leidsid, et nende varustus oli haagitud vraki külge, kus nad teadsid, et vrakki polnud varem olnud.

Selgus, et Thomas Vaughan mis nüüdseks oli selge, oli Jack Soundis 1882. aasta uue aasta alguses vajunud.

GIID

SAADAMINE: Minge mööda maanteed M4, A40 ja A477 Pembroke'i dokki, seejärel üle silla Neylandi ja järgige jahisadama viitasid.

Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja algab 1.5 tundi pärast Milford Haveni veekogu.

KUIDAS SEDA LEIDA: Ma kardan, et Steve Lewis hoiab täpset seisukohta mõnda aega enda teada. Ligikaudne asukoht on Jack Soundist lõuna pool. Vrakk lebab kiviste äärte vahel kaarega kirdesse.

Sukeldumine ja õhk: Pembrokeshire'i sukeldumiskaardid, 01437 781569.

KÄIVITAMINE: Slipid on saadaval Neylandis ja Dale'is.

MAJUTUS: Pembrokeshire Dive Charters võib korraldada majutuse Lawrenny Castle hotellis Neylandis.

KVALIFIKATSIOONID: Piisavalt madal enamiku sukeldujate jaoks, kuid nõuab kogenud juhtimist.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2878, Lähenemised Milford Havenile. Mööbliuuringu kaart 157, St Davidi ja Haverfordwesti piirkond. Briti saarte laevahukuindeks Vol 5, läänerannik ja Wales, autor Richard & Bridget Larn.

Plussid: Vähetuntud või sukeldunud vrakk, millel on palju näha.

CONS: Raskete hoovuste ja loodete ala.

Aitäh Steve Lewisele, Lucy Stone'ile, Paul Nusinovile.

Ilmus Diveris 2005. aasta aprillis

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x