Vrakituur 79: Cita

Cita vrakkide ringreis
Cita vrakkide ringreis

JOHN LIDDIARD ütleb, et kui vahimees lubas sellel kaubalaeval 1990. aastate lõpus vastu kive põrutada, oli see halb uudis kindlustusandjatele, kuid suurepärane uudis sukeldujatele ja Scilly Islandi elanikele, kes vajasid keraamilisi hambaharjahoidjaid ja muud head. Illustratsioon MAXE ELLIS

KONTEINERLAEVA ESIMESE OHVITSER Ametisse nimetamine pakkus paljudele inimestele tunde meelelahutust, kui ta 26. märtsil 1997 magas kursimuutuse ja lasi laeval Scilly saartel St Mary's Newfoundland Pointi kaljudel madalikule sõita.

Esiteks oli kohalike elanike jaoks lõbus, kui nad konteinereid ja lasti kätte said. Siis, pärast Ametisse nimetamine murdis selja ja kukkus maapinnast allapoole, pakkus see hiljem meile sukeldujatele veelgi rohkem lõbu.

. Ametisse nimetamine on nüüd jagatud mitmeks osaks – vööriks, esitrümmideks, ahtriks ja pealisehitiseks.

Vraki esi- ja ahtriosa planeeritakse tavaliselt kahe eraldi sukeldumisena, kuigi meie huvides. Vrakituur Kirjeldan seda kui ühte pikka sukeldumist, mis kulgeb ahtrist vööri.

Ahtripoi kinnitatakse tavaliselt kuskile reelingu äärde tüürpoordi ja ahtri kõige ülemise poole külge (1). See on vraki selle osa madalaim punkt, umbes 25 meetri kõrgusel.

Selle asemel, et suunduda otse tekile, on sukeldumise algus mugav punkt kerest alla suundumiseks ja ahtrisse propelleri poole suundumiseks (2), komplektis muudetava sammuga labadega. See hakkab kinnikasvama, kuid juba ainuüksi servade hõõrumine ja väikese plaastri läikivaks pronksiks poleerimine võib olla väga rahuldust pakkuv.

Muutuva sammuga propeller
Muutuva sammuga propeller

Propelleri taga, tüür (3) on endiselt paigas, peaaegu tasane merepõhjaga. Ümber lameda ahtripeegli ahtri (4), tekilõik ja paar pollarit on kukkunud 35 m kõrgusel merepõhja.

Ahtriteki keskjoonel on terasest korvikujuline konstruktsioon (5), võib-olla kantsel, milles üks meeskonnaliikmetest seisaks nööri viskamisel. Tahaksin kindlasti teada, mis see on.

Teised tekikinnitused on paar väikest pollarit, mis asuvad korvi ees, ja suur kandur, samuti keskjoonel. Paar suuremat pollarit lebavad paremal küljel.

Edasi liikudes on tekil olevate aukude paaril trepid, mis viivad alla (6). Neid oleks katnud kerest lahti pudenenud pealisehitus.

Seejärel läbib vraki pealisehitise vaheseina osa, mis on purunenud ukseavadest ja akendest. Vasaku poole poole on vaheseina külge kinnitatud paar J-silindrit (7).

Vaheseina ees on galerii masinaruumi kohal (8), millel on auk ja redelid alla Ametisse nimetaminediiselmootor. Alates sukeldumisest Ametisse nimetamine ja visandit tehes kuulen, et see lõik on veidi edasi kukkunud ja mootorile ligipääs pole nüüd nii lihtne.

Katkised torustikud masinaruumi vaheseinal
Katkised torustikud masinaruumi vaheseinal

Otse vrakilt välja sõites on pealisehitus maha kukkunud ja allamäge veerenud, peatudes umbes 10 meetri kaugusel ahtrist (9) ja peaaegu tagurpidi.

Pealisehitise küljel on tühjad paaditõstukid (10). Sukeldujal, kes ei kiirusta kogu vrakki ühe sukeldumisega vaatama, on pealisehitise sees uurimiseks palju potentsiaali. Meie ringkäik piirdub sillalt roolikambrisse piilumisega tiib (11). 40 m kõrgusel on see sukeldumise sügavaim punkt.

Tagasi kere poole suundudes on masinaruumi trümm ettepoole varisenud (12). Teekonda edasi katkestab kivi, mis murdis Ametisse nimetaminetagasi, kusjuures parim marsruut edasi on jälgida rusude jääke kiilust ümber kivi põhjakülje (13).

Masinaruumi laskuv redel
Masinaruumi laskuv redel

See madalikule kuni 15 m, enne kui laskub uuesti umbes 20 m kõrgusele, kusjuures laevakere tüürpoordi külg on rifile suunatud (14). Üks põhjusi, Ametisse nimetamine murdis selja vaid 12 päeva pärast madalikule sõitmist, kuna konteinerid ja luugikaaned ei olnud täielikult teki külge kinnitatud. Kere täielik jõudlus sõltus nendest katetest, mis moodustasid kasti sektsiooni neljanda külje.

Mõni kereosa hiljem on kere parempoolne külg rohkem puutumata, kuigi pakipöör on välja kukkunud (15).

Vrakk on siin ühest vaheseinast taas purunenud, vöör on peaaegu 90 kraadi poole keeratud. Nende kahe vahel juhib raske haavrit.

Vööritekk tõsteti tekilt veidi mööda trümmi külgi astmetega ülespoole (16), ehkki selle asemel, et suunduda otse vööri tekile, on vööri pakspoolne sein, kus on suleliste anemoonide mets.

Edasiliikumiseks vasakule keerates on vööri küljel kiilukujuline süvend ankru jaoks (17), kuigi ankur ise on päästetud.

Vöör on kiilutud üle kaljude kaevu ning merepõhja lähedal on läbiujumine vööri all ja vööripõdurist mööda, mis väljub vööri esiosas olevast vöörist.

Nüüd tõustes vööri tekile (18), sügavus on umbes 18m. Tekitarvikud hõlmavad ühte suurt pollarit keskjoonel, mõlemal küljel on kaks paari pollareid, kumbki paar veidi tahapoole, seejärel paar elektriankru-vintsi, jälle üks kummalgi küljel.

Vööriteki tagaosas kõrge kooming eraldi väikesest eesmisest trümmist (19) on kolmveerand valmis, puuduv külg on vahesein, kus vööri ülejäänud trümmidest murdus.

Meie ringkäik lõppeb tõusmast ettepoole (20). Isegi selles sukeldumise etapis ei ole mastijalg kaugeltki otsekohene, sest mast on konstrueeritud nii, et see liiguks tahapoole.

Masti ülaosa (21) ei ole piisavalt madal, et sellel maha suruda, kuid siia on kinnitatud esipoi, mis annab pinnale joone.

ROOLIS MAGAN

Scilly saarte vanade hävitamise aegade tagasitoomiseks oli vaja vaid tulesid kaldal, mis meelitasid Ametisse nimetamine tema hukule. Aga tulesid polnud. Samuti polnud ühtegi lõhkujat, kirjutab Kendall McDonald.

Esimene tüürimees, ainus väidetavalt sillal valves olnud mees, magas. Automaatne radaralarm oli välja lülitatud ja suur konteinermootorlaev Ametisse nimetamine sõitis end täiskiirusel läbi varahommikuse udu St Marysi osariigis Newfoundland Pointi kaljudele.

Kell oli 3.30. märtsil 26 täpselt kell 1997 öösel, kui ta tabas, ja pärast krõksu andis talle kohe 30-kraadine kaldenurk. Konteinerid, mis olid virnastatud kolm kõrget tema tekile ja allapoole, klõpsasid kinnitused ja kukkusid merre, kui nimekiri tõusis ümbermineku lähedale.
St Marysi päästepaat väljus kell 3.35 ja startis seitsme meeskonnaga. Kapten tõsteti helikopteriga vrakilt maha, kui ta kaldus 70 kraadini.

Ametisse nimetamine ei olnud uus laev ega ka tema eesnimi. Ta ehitati 1977. aastal Saksamaal John Wulffiks. 1983. aastal sai temast Lagarfoss, ja alles aastal enne hävingut nimetati ta ümber Ametisse nimetamine, puistlastilaevade konteinerlaev kaaluga 3,083 tonni.

25. märtsil lahkus ta Southamptonist Belfasti poole, koormatud 145 konteineri kaubaveoga, sealhulgas prantsuse veini, tubakapakke, Marks & Spenceri lasterõivaid, automootoreid ja akusid, malmist, Hiina seebialuseid, hambaharjahoidjaid, kruuse. ja keeduklaasid ja sadu erinevaid majapidamistarbeid.

Kuule lastist levis kiiresti mööda saari ning mõne minutiga aitasid scillonlased ja külastavad turistid end nii palju kui suutsid ära viia. See oli nagu stseen möödunud sajanditest. Toll ja teised ametnikud olid väidetavalt "ülekoormatud ja suutsid välja anda ainult vraki ja päästearuannete vorme ning loota, et inimesed täidavad ja tagastavad".

. Ametisse nimetamine elas tervena 12 päeva enne kaheks murdumist. Tema vööriosa jäi madalaks. Tema ahter koos mootorite, majutuse ja sillaga vajus sügavale. Vahepeal purunesid need konteinerid, mis laevast lahti kukkusid, vastu kive purustades ning tema lasti kattis kilomeetreid ja randu.

Seda, kui palju ta kandis, saab hinnata selle järgi, et iga järgmise viie aasta tuisk tõi kaasa uusi lastireostusi, mis uhuti vrakikoha lähedal asuvatesse randadesse. Uppunud konteinerid pakuvad sukeldujatele endiselt laial alal muid vrakikohti.

Asjaolu, et esimene tüürimees magas õnnetuse ajal, oli osa mereõnnetuste uurimise osakonna uurimisest üheksa sarnase õnnetuse kohta – kõik need juhtusid laevadel, mis kasutasid vahisüsteemi, mille käigus kapten ja vanemohvitser vaheldumisi käisid. teha kuuetunniseid valveid – vt Vrakituur Euroopa Jambo (2005. märts).

GIID

SAADAMINE: . scilloonia sõidab iga päev Penzansist, 01736 334220. Teine võimalus on lennata Land's Endist Skybusiga, 08457 105555või helikopteriga Penzance'ist, 01736 363871. Sukeldumiskomplektiga grupile saab broneerida kaubakonteineri scilloonia.

Mõõnad: Lõõgastav vesi on hädavajalik ja seda esineb madala veeseisu korral ja üks tund pärast Maarja suurveekogu.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 45 54.746 N, 6 16.507 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad), Newfoundland Pointi lähedal. Tavaliselt on vraki vööri- ja ahtriosa külge kinnitatud poid.

SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: St Martini sukeldumisteenused, 01720 422848, Külasta Scilly sukeldumine.

KÄIVITAMINE: See on Penzance'i libisemisest kaugel, kuid heades mereoludes on teekond suure RIB-i jaoks teostatav, eriti kui sukeldujad sõidavad praamiga.

KVALIFIKATSIOONID: Kõik alates äsja kvalifitseeritud vööris olevatest sukeldujatest kuni arenenumate sukeldujateni, kes on valmistunud väikeseks dekompressiooniks ahtris.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 34, Scilly saared, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer kaart 101, Scilly saared. Sukelduge Scilly saartele ja Põhja-Cornwallile, Richard Larn ja David McBride. Laevavrakid Scilly saarte ümber, Gibsons of Scilly.

Plussid: Hea vrakk, kus on palju vaatamist erineva kogemusega rühmale.

CONS: Vrakk jätkab igal talvel veidi kokkuvarisemist.

Tänu Jo & Tim Alsopile.

Ilmus Diver'is 2005. aasta septembris

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x