Viimati uuendas 30. augustil 2023 Divernet
See 1930. aastate mootorjaht jõudis uudistesse 2004. aastal, kui selgus selle tegelik identiteet. JOHN LIDDIARD reisib Põhja-Iirimaale, et seda rikka mehe mänguasja sukelduda. Illustreerinud MAX ELLIS
TAGASI, KUI VRAKITUUR SERIA ALGAS 1999. aastal sain Lisburn Sub-Aqua Clubilt kutse sukelduda laeva vrakile. Alisdair, klassikaline 1930. aastate mootorjaht, mis uppus 21 meetri sügavusele Ringhaddy Soundis, Strangford Loughi tagaosas.
Olin vrakki varem sukeldunud ja arvasin, et see on hea kandidaat, kuigi ühe ja teise asjaga jõudsin selle sukeldumiseni alles 2004. aasta mais, kui DV Diving korraldas reisi Põhja-Iirimaale.
Igatahes oli hilinemine juhuslik, sest ma oleksin kirjutanud valest vrakist. Queensi ülikooli SAC avastas hiljuti, et see oli tegelikult Alastor, veidi suurem jaht, mis ehitati algselt lennukikonstruktorile Sir Thomas Sopwithile 1929. aastal.
Nii et see kuu Vrakituur on nüüd õigesti tuvastatud AlastorAdmiraliteedi poolt Teises maailmasõjas rekvireeritud mootorjaht, mis 1946. aasta märtsis sildumisel põlema läks ja uppus.
. Alastor saab sukelduda kas paadist või pika kalda sukeldumisena. Paadisukeldumiseks kinnitatakse 18 m kõrgusel ahtris oleva väikese pollari külge markerpoi. (1), samas kui kaldalsukeldumisel viib joon kai äärest ahtri vasakusse külge (2).
Nende kahe vahel avatud luuk (3) viib alla teki all olevasse väikesesse mudaga täidetud sektsiooni.
Mööda vraki keskjoont edasi, tekist vabal pjedestaalil seisavad paar kapstaani (4), mille läheduses on paar väikest pollarit (5).
Suurem osa tagatekist on vaid terasest tekitaladest koosnev raamistik, mille tiikpuust tekk on ära mädanenud. Talade all olevale väikesele trümmialale oleks pääsenud suurema luugi kaudu (6) kuigi nagu ahtri kapp, on see peaaegu tekitalade tasemeni mudastunud.
Edasi mööda vraki tüürpoordi, kaetud kõnniteed (7) juhib pealisehitise kõrval, kusjuures paar paaditõstukit tõusevad vraki kohale ja on välja keeratud asendis, milles need oleksid olnud paadi langetamiseks või tagasitõmbamiseks.
Peateki tasemel püsides käigutee lõpeb ja pealisehituse esiosa ulatub üle kere laiuse. Küljed on ristkülikukujuliste aknaraamide rea keskelt kergelt sisse volditud.
Aknaraamide all paar ristatud hoidikut (8) oleks hoidnud sõõrikukujulisi päästerõngaid kere välisküljel, pigem kaunistuseks kui valmis kasutuselevõtuks.
Kui ahter on maetud madalale mudani, siis vööri Alastor (9) asub veelgi kanali hoovuses ja seda ümbritseb märkimisväärne 21 meetri sügavus, mis on ainus osa vrakist, mis ei ole põhioskusega inimestele ligipääsetav. avatud vesi kvalifikatsioonid. Kere mantelloomade kate annab aeglaselt teed surnud mehe sõrmede laigudele ja anemoonidele vööri otsas.
Tagasi põhiteki tasemel on vööritekk terve ja ankurvintsiga süvistatud (10) ja paar väikest pollarit mõlemal küljel. Sellele järgneb kaks väikest luuki (11) vibukappi ja ettepoole hoidmist. Nagu ahtritrümm, on need peaaegu teki tasemeni täidetud mudaga.
Pealisehitise esiosa oleks kunagi olnud luksuslik majutuskoht. Nüüd on ülemine tekk mädanenud ja tugitalad sees kokku varisenud. Paar terasraami (12) oleks kunagi olnud puiduga paneelitud, nagu ka roolikambri küljed. Veidi kaugemal ahtril lebab üle teki mast (13).
Kõik kajutite vahelised puidust vaheseinad on ammu tolmuks mädanenud, kuigi vann ja vannitoa plaaditud põrand (14), mis asub tüürpoordi pool, kus pealisehitus kitseneb, annab tunnistust üksikutest kajutitest.
Iga vraki puhul on ebatavaline vaatepilt, et lehter on endiselt püsti (15). Aasta AlastorLehter on puhtalt dekoratiivne kate alloleva diiselmootori heitgaaside jaoks, mitte oluline lõõr, mis on vajalik aurujõul töötava laeva katelde tõhusaks põletamiseks.
Lehtri tüürpoordi küljel teki talade vahelt alla vaadates näete püstist silindrit (16). See on veepaak, mis on vannitoast eraldatud terve terasest vaheseinaga.
Lehtri taga suur ava piki jahi keskjoont (17) oleks taganud ventilatsiooni all asuvale masinaruumile, kuigi nagu ka teiste luukide puhul, on allakäik mudane ja mootor ise kaetud.
Nagu tüürpoordis, oli ka pakipööramine varustatud paari paaditõstukiga, kuid ahtritiil on ülemise teki talade vahel kokku kukkunud. (18).
Paadisukeldumisena on lühike esimene läbimine ümber vraki kestnud umbes 15 minutit, jättes palju aega, et enne poijoonest tõusmist aeglasemalt uuesti ringi teha. Kaldasukeldumisena piisab ilmselt ühest läbimisringist, enne kui joonega kaldale tagasi minna. Mõlemal juhul on lähtepunkt tagasi ahtris (19).
EHITATUD KIIRUSDEEMONIL
Enamik sukeldujaid arvas, et seda kutsuti Alisdair. Kui see osutus valeks, arvasid nad, et see oli allister. Neil oli peaaegu õigus. Kuid selle 44-tonnise 340-meetrise terasest mootorjahi tõelise nime ja ajaloo väljaselgitamiseks kulus Belfasti Queen's University Sub-Aqua Clubi sukeldujatel. Tegelikult ehitati see Sir Thomas Sopwithi jaoks, kirjutab Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch ('TOM') Sopwith, sündinud 1888, oli üks esimesi inglasi, kes õppis lendama. Neli päeva pärast litsentsi saamist 1910. aastal oli ta püstitanud kestusrekordi 108 miili kolme tunni ja 12 minutiga. Järgnesid kõrguse, kiiruse ja distantsi rekordid. Seejärel alustas ta lennukite ehitamist oma kavandite järgi. Tema Sopwith Cameli biplaanid olid väidetavalt Esimese maailmasõja suurimad võitlejad.
Pärast sõda leidis ta aega, et purustada mootorpaatide veekiiruse maailmarekord, saada kuulsaks võidusõiduautojuhiks ja ühineda Harry Hawkeriga sõjalennukite arendamisega. Hawker Siddeley grupi juhina mängis Sopwith olulist rolli monolennuki väljatöötamisel, millest saaks Suurbritannia lahingu kuulus orkaan. Rühm vastutas esimese Briti reaktiivhävitaja Meteori eest, lisaks Hunterile, Javelinile, Sea Hawkile ja tohutule pommitajale Vulcan. Sopwith suri jaanuaris 1989 101-aastasena.
1927. aastal lasid jahiehitajad Camper & Nicholson selle vette Valge, luksuslik mootorjaht, suures osas disainis Tommy Sopwith. Sellele kiirele mehele sobimiseks pidi see olema kiire, kuid võib-olla ei olnud tema jaoks piisavalt kiire, sest kahe aasta jooksul müüs ta selle Sir John Shelley-Rollsile. Ta nimetas selle ümber Alastor, pärast tema esivanema Percy Bysshe Shelley luuletust.
Kas oli tark nime kasutada? Vanad inimesed nimetasid kurje vaime "alastoriteks". Kuid näib, et Sir John oli omaga rahul Alastor, sest ta kuulus talle veel 1939. aastal, kui sõjatranspordiministeerium omandas selle kasutamiseks parvlaevana, mis toimetas mereväe laevadele Strangford Lochi sissepääsu juures tankimiseks ja varundamiseks.
Ta teostas seda teenust kogu sõja vältel, kuid 11. märtsil 1946 otsustati, et räbaldunud alus vajab enne omanikule tagasiandmist üle värvimist. See sildus umbes 80 m kaugusel Ringhaddy kaist, et selle meeskond saaks tööd alustada.
Seda, kas kambüüsis puhkenud tulekahju oli värvimiseelse keetmise tagajärg, ei paista keegi teadvat, kuid see hävitas sisemuse ja Alastor uppus viis päeva hiljem. Kõik kuus meeskonda pääsesid vigastusteta.
GIID
SAADAMINE: Nore Merchant Ferriesi teenus Liverpoolist (Birkenhead) Belfasti, +0870 600. Belfastist minge A20-le Portaferrysse või A22-le ja kohalikele teedele Ringhaddysse
Mõõnad: Lahtine vesi pole vajalik, kuid nähtavus on üleujutuste ajal üldiselt parem.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Alastor asub orienteeruvalt itta, GPS-asendis 54 27.06N 05 37.71W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Sukeldumiseks kaldal viib joon Ringhaddy kai redelilt mere ahtrisse. Alastor, mis asub kaldast 80-100m kaugusel.
SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: DV sukeldumine, 02891 861686 / 464671.
KÄIVITAMINE: RIB-sid saab vette lasta Portaferry parvlaevasillalt, kuid tuleb olla ettevaatlik, et praami ei takistaks.
KVALIFIKATSIOONID: . Alastor on piisavalt madal, et igaüks saaks seda nautida.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2156, Strangford Lough. Iiri vrakid Internetis autor Randall Armstong.
Plussid: Hästi kaitstud halva ilmaga. Lahtine vesi pole vajalik.
CONS: Kõigi jahtide sildumiskohtade hulgast õige poi välja valimine võib tekitada segadust.
Tänu David ja Tony Vincentile ning Steve Phillipsile.
Mõni muu Põhja-Iirimaa Vrakireisid: Bangor, Eedeni loss, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
