Rathlini saare lähedal asub Põhja-Iirimaa üks populaarsemaid vrakke, parvlaev, mis töötas Teises maailmasõjas uppudes sõjaväelaevana. JOHN LIDDIARD ütleb, et vraki vannitoasisustus on vaid osa atraktsioonist. Illustreerinud MAX ELLIS
PÜSTISEL VRAKIL, NAGU LOCHGARRY, puhates nagu tasasel merepõhjal, on löögi sihtimiseks palju sihtmärke. Nii et puhtalt minu mugavuse huvides algab meie ringkäik ahtrist, Rathlini saarele kõige lähemal asuvast vraki otsast.
Viimastel aastatel on ahter hakanud vraki põhikorpust eralduma ja kukkuma tüürpoordi, jättes maha püstolialuse (1) nurga all osutades.
Ahtri alla on kere keerdumine jätnud kere ja merepõhja vahele süvendi (2), kuigi sõukruvi võll on hästi mattunud (3).
Tekile tagasi tulles puudutab see ahtri paremal küljel peaaegu merepõhja. Püssikinnituse ees on puidust tekk poolitatud ja venitatud üle tekitalade, kus vrakk on väändunud.
Mõlemal küljel väikesed pollarite paarid (4) neid hoiavad paigal nende kinnitusplaadid, mis on kinnitatud kere külgedele.
Kunagise parvlaevana töötas II maailmasõja ajal sõjaväelaevana Lochgarry oli varustatud kõigi reisijate majutamiseks vajalike vahenditega.
Esimene märk sellest on must-valgete diagonaalselt ruudukujuliste plaatidega ala tualeti või vannitoa põrandalt kohe taga, kus kaldus ahter kohtub endiselt tasase peatekiga. (5). Lochgarry oli teine reisijatetekk, mis kulges kogu kere laiuses peateki kohal. Nüüd on see põhitekiga peaaegu samal tasemel kokku vajunud, kuigi veidi kaugemal on see kokku kukkunud tüürpoordi poole (6).
Jätkates edasi ja keskjoone lähedal, on veel üks reisijate ruumi jäänuk valgest portselanist kraanikausist või tualettruumist. (7).
Reisijate ruumidest eemaldudes, vahetult masinaruumi taga vraki tüürpoordi poole on lastikäsitsemiskraana alus. (8). Selle nool jookseb üle vraki otsa.
Üleval on avatud masinaruum, kus Lochgarry’s kolmekordse paisumisega aurumasin täielikult paljastatud (9). Kõige tagumine madalrõhuballoon on püstises asendis, samas kui selle ees on keskmise ja kõrgsurve balloonid paarina alla vajunud.
Välja arvatud praegu langev ahtriosa, on masinaruumi tüürpoor ainus ala, mis on kokku kukkunud. (10). Katke on nii puhas, et kahtlustan, et see oli loodud kondensaatori päästmiseks mootori põhjast.
Masinaruumist edasi jätkab põhitekk, mille ülemine tekk on sellega peaaegu samale tasemele kukkunud. Boiler on allpool ja seda on näha masinaruumist läbi vaheseina ettepoole vaadates.
Jällegi tüürpoordis tähistab üks tualettruumi asukohta teine mustvalgete diagonaalselt ruudukujuliste plaatidega piirkond. (11). Just selle kõrval on tualeti või kraanikaussi katkine valge portselanplaat.
Üleminek külje poole, kastikonstruktsioon (12) on veepaagi alus. Vahetult selle ees on teise sellise konstruktsiooni kohal veepaak endiselt paigas.
Nagu vraki ahtriosas, on ka ülemine tekk tüürpoordi poole varisenud. Selles piirkonnas jätab see väikese pilu paki poole, kust on võimalik vaadata tekkide vaheliste liitmike jääke (13). Nüüdseks on juba vähe üllatav, et kõige äratuntavamad tekkide vahele jäävad esemed on veel vannitoasisustus.
Uuesti tekki ületades ja edasi liikudes oleks mööda tekki kaks rida püstikuid hoidnud roolikambrit. Siis on meil meie vannitoateema viimane märk, veel üks nende diagonaalselt kontrollitud plaatide piirkond (14).
Roolikambri ettepoole on süvend Lochgarry’s põhitrüki, lõigake maha üks tekk tavalisest kõrgema koomusega luugi ümber (15). Sisse laskudes on trümmi laius kaetud sügava raske keti hunnikuga, mille valas sisse Kuninglik merevägi, et takistada ligipääsu all kantavatele väikerelvadele ja käsigranaatidele.
Kett jätkub üles üle teki ja üle külje, läbi ühe kahest väljalõigest pakiküljel ja alla suure ankruni merepõhjas laevakere kõrval. (16).
32 m kõrgusel merepõhjas on ventilaatori torukujuline kate veidi kaugemal ja paar meetrit tagapool. (17). Otse vööri allosas on märkimisväärne tükk sisse ahju pandud (18) kust Lochgarry Torr Pointi lähedal kividesse aurutatud.
Järgides ketti tagasi tekile, on vööri tagaosa avatud, jagatud vööritekki toetavate püstikutega (19). Sisse pääseb hästi, ülevalt ja külgedelt on palju valgust. Eespool on vööritekk koos kõigi selle tarvikutega, alates mitmest pollarikomplektist kuni reelinguteni, mis on üle selja ja osaliselt piki mõlemat külge.
Ankur-vints (20) on vööris hästi edasi. Mõlemad ankrud heideti alla, et hoida Lochgarry paigas, kui anti käsk laev maha jätta.
Koos Lochgarry Kuna tegemist on piirkonna kõige populaarsema vrakiga, võib selle kohal asuv meri olla eriti nädalavahetustel hõivatud sukeldumispaatidega. Isegi kui dekompressiooni pole vaja, on tõusuks soovitatav viivitusega SMB.
KÕIKIDE GALESTE EMA
SÕJA ALAMISEL 1939. A, paljud tuntud David McBrayne'i Šoti parvlaevakompanii laevad komandeeriti sõjateenistusse, kirjutab Kendall McDonald. Aga 1670 tonnine, 81m Lochgarry ei pidanud sõda üle elama.
Ta oli muudetud sõjaväelaevaks, kuid muudatusi oli vaja vähe. Meeste vedamine välissaartele vajas jässakat, merekõlblikku laeva ja Lochgarry oli kõik see, töötades McBrayne'i jaoks hästi tormistes Hebriidide vetes. 21. jaanuaril 1942 purjetas ta Glasgowst Obani poole, kus ta pidi peale võtma mõned väed, et asuda üksildaste Fääride garnisoni.
Briti sõdurid pidid takistama sakslaste katseid muuta need saared baasiks või varustuspunktiks Saksa allveelaevadele, mis juba tekitasid Põhja-Atlandi ookeani ületavate konvoide kaost.
Lochgarry purjetas ühte suurimasse tormi, mis on tabanud Šotimaa ja Põhjasaare vahelist La Manche'i põhjaosa. Tuul puhus ta sõna otseses mõttes Rathlini saare kaljudele, vahetult Antrimi ranniku lähedal.
Ta tabas Torr Pointi, vaid miil Rathlini Rue Pointist idas. Teda sõideti nii kõvasti, et kipper ei suutis muud teha, et ta ahtri taha keerata ja kividest veidi eemale pääseda, enne kui oli selge, et ta vajus kiiresti. Ei jäänud muud üle, kui 59-liikmeline meeskond päästepaatidesse ajada ja kaldale jõuda.
Kaks esimest paati, mille pardal oli 30 inimest, pääsesid edasi. Kolmas sõitis vastu kivi ja läks ümber, uppus kõik 29 reisijat. Tohutud lained tegid lühikese töö Lochgarryja mõne minutiga paiskus ta sügavama vee kohale ja uppus.
GIID
SAADAMINE: Norfolkline'i Iiri mere praamiteenused, Liverpool (Birkenhead) kuni Belfast, +0870 600. Belfastist sõitke M2, A26 ja A2 Portstewarti.
Mõõnad: Parim lõtv vesi on kaks tundi enne madala veetasemega Belfasti. Samuti on lühem lõtk umbes kolm tundi enne kõrgveetõusu Belfasti.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Lochgarry asub vööriga idast lõuna pool. GPS-i koordinaadid on 55 15.957 N, 6 10.436 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: Akvahoolikud, 028 70832584.
KÄIVITAMINE: Ballycastle'is on suur avalik slip.
KVALIFIKATSIOONID: Sukeldumine pole keeruline, kuid sügavus nõuab vähemalt PADI Advanced või BSAC Sportsi kvalifikatsiooni.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2798, Lough Foyle'ist Sanda saarele, sealhulgas Rathlini saarele, Iirimaa laevahukkude indeksile Richard ja Bridget Larn, Iiri ranniku laevavrakid autor Edward J Bourke Ulsteri ranniku laevavrakid autor Ian Wilson Rathlini karmid tuuled autor Tommy Cecil, Sukeldumine Iirimaal, Iiri vrakid Internetis autor Randall Armstrong.
Plussid: Lisaks tavalistele vrakifunktsioonidele on palju asju, mida vaadata.
CONS: Võib olla hõivatud ülaltoodud sukeldumispaatidega, eriti nädalavahetustel.
Aitäh Richard Laffertyle ja Davidile ning Tony Vincentile.
Ilmus DIVER märtsis 2006
Teised Põhja-Iirimaa vrakireisid Divernetis: Alastor, Bangor, Eedeni loss, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
