JOHN LIDDIARD ütleb, et 1917. aastal Cornwalli lähedal uputas bensiinipaak, mille uputas "Killer Captain" – kõige halastamatuim allveelaeva komandör. Illustreerinud MAX ELLIS
NAGU PALJUD PÕHJAPOOLE VRAKID Land’s Endi poolsaarel Saksi britt on räsinud Atlandilt saabuv sügav laine. Pikad lained, kus laine ulatub 40 meetrini või rohkem, pesevad kõike jämeda graniitliivaga.
Kuigi on endiselt ilmne, et Saksi britt vajus püsti, nüüd on see üsna siluett liival.
Vaatamata on siiski veel palju, alustades boilerist (1), mis seisab otsas suures osas tervena. See on ainus osa Saksi britt see on kajaloodil tõesti näha, nii et on tõenäoline, et lask on kuskile lähedale langenud.
Orienteerumiseks peaks katla kiire ringkäik paljastama kaks üle kiilu asetsevat katla kinnitust (2), moodustades hälli, milles boiler oleks algselt toetunud.
Katlad veeresid sageli või isegi ujusid alustelt välja, kui laev uppus, sest need ei olnud nii jäigalt kinnitatud, et need kuumutamisel paisuksid. Või kallutas katla hiljem sügav kaev, pärast seda, kui vrakk oli hakanud lagunema.
Katla kinnituste taga ja endiselt katla keskjoonel Saksi britt on selle kahesilindriline segamootor (3). Kolvid on kukkunud tüürpoordi, kuid on endiselt väntvõlli küljes.
Selle asemel, et järgida sõukruvi võlli ahtrit, läheb meie marsruut nüüd lühikeseks ümbersuunamiseks vraki tüürpoordi poole, kus ahtri mast on kukkunud ja jäänud piki kere külge vrakiga ühele joonele. (4).
Masti tagumisest otsast, tagasilõige mootori poole, varupropeller (5) võib näha lamamas vastu kere ribisid.
Mootori taga on tõukelaager (6), mis on suletud ristkülikukujulisse kasti, mis on kindlalt kinnitatud laeva kiilu külge. Alates tõukejõu laagrist, sõukruvi võllist (7) pead taha, toetatud laagriplokkidega iga paari meetri järel. Tunnel, mis oleks ümbritsenud võlli trümmide põhjas, on ammu kulunud, jättes vaid mõne tugiraami otsad seisma mõlemal pool šahti.
Mootorist paar sektsiooni tagasi, paar pollarit just võlli tüürpoordi poole (8) märkige teise kõrvalesuunamise punkt küljele, kus vints, mis oleks teenindanud kahte tagumist trümmi, asub selle kinnitusplaadil (9).
Sõukruvi-võlli jätkub veel paar lõiku, enne kui kere ja võll jõuavad üsna puhta otsani, kus ahter on kunagi varem vraki põhikorpust lahti murdunud.
Mõne meetri kaugusel mööda võlli joont on kiilu ja võlli sabaosa koos sõukruvi ja rooli kinnitusega (10). Nagu paljud juba kohatud funktsioonid, on ka see orienteeritud vraki purunemisest tüürpoordini, enne kui see kustutatakse, kuni liivani.
Vahetult selle lõigu kohal ja tüürpoordi kõverjooneline osa kereplaadist ahtrivõlvidest liivast välja (11). Sellest veidi tagapool ma kahtlustan, et plaadi lame osa koos ribidega oli kunagi rool (12), kuigi selles on raske kindel olla.
Kuna meie marsruut ahtrisse oli kallutatud vraki tüürpoordi poole, kulgeb meie marsruut jälle mööda vasakut külge. Siin on palju vähem vaadata, ainsaks tähelepanuväärseks teekonnapunktiks on paar pollarit paar meetrit murdest ettepoole (13).
Asjad muutuvad huvitavamaks tagasi mootori juures, kus mõned kondensaatori osad on avatud mootori aluse sellele küljele (14).
Katlast ettepoole muutub vraki suund palju segasemaks. Mõne meetri kaugusel katlast ja sadamasse on väikese abiaurumasina jäänused (15). Võib-olla juhtis see pumpa või generaatorit. Siis, peaaegu üle vraki, on vähe, mis näitab, kuidas esiosa võib leida; vaid aeg-ajalt liivast kerkiv metallitükk.
Umbes 10m katlast lõuna poole on üks ankrutest (16), millele järgnesid peagi ankur-hawse-pipe ja teine ankur (17).
See kõik näitab, et Saksi britt murdus kaheks vahetult katla ees, võib-olla üle eesmise trümmi, ja esiosa vajus tegelikult ümber, nii et vööri oli suunatud tagumise osa poole. Mis tahes edasine terminite papp- ja tüürpoor kasutamine võib siit edasi olla väga segane.
Paar meetrit edasi toetub ankur-vints püsti, peaaegu hõljudes liival (18).
Sama joont mööda jätkates algab laevakere osa puhtalt kohast, kus vöör katkes, kuid sarnaselt ahtrile lammutatakse või maetakse kõik edasised vöörikonstruktsioonid.
Mööda kiilu joont töötades on paremal pool näha paar vintsi (19), mis on tegelikult selle lõigu pakend, kuid tüürpoor võrreldes tervema ahtriosaga. Need oleksid olnud tekil kahe eesmise trümmi luukide vahel.
Kere jõuab peagi järjekordsele puhtale vaheajale (20), mis oleks minu arvates algselt sobinud ahtriosaga. Vaatasin kaugemale liivale (21) kuid ei leidnud midagi, nii et see on vraki piir või on midagi muud maetud.
Lühikese lõdva vee ja pika sukeldumisega 40 m kõrgusel hakkab vool praeguseks tõusma, muutes viivitusega SMB ainsaks valikuks tõusuks ja dekompressiooniks.
TAPJA KAPTEN
Kaks 1,337-tonnise masina meeskonnast Saksi britt hukkusid, kui neid ilma hoiatuseta torpedeeriti U-55 6. veebruaril 1917 ja ülejäänutel läks õnneks ellu jääda, kirjutab Kendall McDonald.
Seda mitte lihtsalt sellepärast, et nad vedasid Portisheadist Calais’sse spetsiaalsetes tankides täislast bensiini ja need ei suutnud torpeedo tabamisel leekidesse plahvatada, vaid seetõttu, et torpeedo ülem. U-55 oli Wilhelm Werner.
Kapitanleutnant Werner oli kõigist allveelaevade komandöridest kõige metsikum. Ta vääris hästi "tapjakapteni" tiitlit ja oli teeninud oma kurja maine upputud laevade ellujäänute mõrvamise eest.
Ta oli esmakordselt sattunud Briti sõjakurjategijate nimekirja, kuna ta uppus aurikut hoiatamata Clearfield oktoobril 1916. Tema järgmine esinemine nimekirjas oli siis, kui ta uputas 3,570-tonnise liinilaeva kunstnik jaanuaril 1917, tappes kõik oma 35 meeskonnaliiget. Veel üks kanne nimekirjas neli päeva hiljem viitab rünnakule väikese kalalõksu vastu Trevone, tappes mõlemad pardal olnud tulistades.
Werner leidis Saksi britt nädal hiljem vaid kolm miili Gurnard's Headist kirdes. Ta uputas 76-meetrise bensiinipaagi, kuid jäi sel korral sõjakuritegude nimekirjast välja.
Tema järgmine ilmumine sõjakurjategijana tuli pärast auriku uputamist torrington 8. aprillil 1917. Ainus tunnistaja, tema kapten, rääkis, kuidas Werner rivistas 20 ellujäänud meeskonnaliiget oma allveelaeva korpusele, käsutas ta alla sõjavangiks ja sukeldas seejärel allveelaeva, et kõik uputada. ülejäänud meeskond.
Arvati, et Werner tappis teisi meeskondi samal viisil, kuid tema ainsad esinemised nimekirjas olid seotud kahe haiglalaeva vastu suunatud rünnakutega. Kui tema asi 1921. aastal Leipzigis Saksamaa ülemkohtusse jõudis, oodati talle surmanuhtlust, kuid kogu sõjakuritegude kohtuprotsess kukkus septembris kokku.
U-paadi sõjakurjategijatest halvimat ei antud kunagi kohtu alla. Ja keegi ei tea, miks Werner laeva hukkumise sündmuskohalt lahkus Saksi britt ilma paatides või vees olnud mehi mõrvamata.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed M5 Exeteri, seejärel A30 Hayle'i. Slip on enne kaubanduskaid sadamakontori juures
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja ilmneb 10–15 minutit pärast Newquay kõrget või madalat vett. Lõtvus kestab 30 kuni 60 minutit, olenevalt kevadest või mõõnast.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 13.242 N, 005 37.148 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub kagust loodes, ahtrist loodes.
SUKELDUMA: Ben Slater, 01736 787567.
ÕHK: Bill Bowen töötab Penzance'i muulil kompressoriga, 01736 752135.
MAJUTUS: Ben Slater võib korraldada majutuse kohalikes B&B-des. Piirkonnas on ka palju telkimis- ja statsionaarseid karavanikohti.
KÄIVITAMINE: Lähimad slipid on Sennen, St Ives ja Hale. Kõik kuiv, kui loode langeb.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib piisavalt kogenud sportsukeldujatele, kes ei pahanda dekompressiooni langemist.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1149, Pendeenist Trevose Headi. Mööbliuuringu kaart 203, Land's End, Sisalik ja Scilly saared. Sukelduge Scilly saartele ja Põhja-Cornwallile, Richard Larn ja David McBride. Penzance'i turismiinfo, 01736 362207.
Plussid: Lihtne navigeerida tavaliselt hea Cornishi nähtavuse korral.
CONS: Ligipääsmatu rannajoon kuivavate libedatega.
Aitäh Ben Slaterile, John Slaterile ja Steve Jeffriesile
Ilmus DIVER aprillis 2006
Muud vrakireisid Divernetis: Christina, Hera, Poldown, safiir, Orfordness, Veritas
