Ta ei suuda neile vastu panna – sel kuul viib JOHN LIDDIARD meid ringkäigule teise relvastatud traaleri juurde, mis tabas miini ja uppus 1917. aastal Dorseti ranniku lähedal. Illustreerinud MAX ELLIS
MEIE RINGREIS ARFON ALGAB KESKELAEVAD katlapaari juures, mis võtavad enda alla kogu kere laiuse (1). Tüürpoordi boiler on eest kortsus nagu kokkusurutud õllepurk. Võib-olla siis, kui Arfon läks alla, kasvav veesurve lihtsalt purustas selle.
Suundudes ahtrisse, Arfon’s ülisuur kolmekordse paisumisega mootor (2) seisab püsti piki laeva keskjoont. Mootori ventiil-käik (3) täidab suurema osa ruumist mootorist kuni kere vasaku küljeni.
Nagu mootor, tõukelaager (4) on samamoodi ülegabariidiline. Traaler vajab kere ja veetavate võrkude liigutamiseks piisavalt jõudu ning tõukelaager kannab sellelt jõult edasi tõukejõu propelleri võllilt kerele.
Tõukelaagrist on sõukruvi võlli esimene osa endiselt suletud kaarekujulise tunneliga. Vints (5) on kukkunud üle vasaku külje, kusjuures üks ots on toetatud vastu sõukruvi-võlli tunnelit, teine toetub kere ribidele.
Pärast tunneli esimest lõiku on ülejäänud sõukruvi võll kaitsmata (6), toetub paljalt oma laagriplokkidele ja on terve tee ahtrini.
Ahter ise on langenud sadamasse. Selle kohal on roolimehhanism rooliposti ülaosas terve (7). Post alla järgnedes tüür (8) asub 35 m kõrgusel vastu merepõhja. Propeller (9) on osaliselt maetud, selle alumised labad on terved, ülemine aga katki.
Nagu enamik vrakke selles piirkonnas, on Arfon on koduks tohutule potsatajaparvele ja üsna paljudele pollakile. Kui ma sellesse sukeldusin, pidin nad teelt eemale tõrjuma, et saada piisavalt selget vett ahtri pildistamiseks.
Püsides tüürpoordi poole, samal ajal suundudes uuesti edasi, samal tasemel kõvera paaditõstuki kandva tõukejõuga (10) on kukkunud suurema osa kerest hõivavasse punkriruumi mootori tüürpoordi poole.
Pikisuunaline vahesein eraldab punkri ruumi mootorist ja hoiab siiski paigal paar kivisöetükki. Vahetult tüürpoordi kõrval tekiosa koos punkriluugiga (11) toetub merepõhjale.
Mööda katelde, roolibinnakli (12), koos ratta jäänustega, toetub vraki põhikorpuse paremale küljele.
Siit edasi olev tekk on merepõhja tasaseks varisenud, kuid jääb koos trümmiga suhteliselt puutumata (13) millele järgneb vintside komplekt, mis ulatuvad teki laiusest (14). Mast, mis oleks toetanud sellega seotud nooltorusid, on ettepoole vajunud.
Relvastatud traaler peaks olema just selline – relvastatud – ja relvade kõige tõenäolisemad asukohad oleksid kas esitekil või ahtris. Kahjuks ei näe te relva peal relva Arfon, sest see läks Lulworth Banksis mitu aastat tagasi ebaõnnestunud päästmiskatse käigus kaduma.
. Arfon oli ainult üks edasihoidmine, nii et meie ringreis on nüüd peaaegu vööris. Vöör ise on piisavalt terve, et seista paari meetri kaugusel merepõhjast, ja on kukkunud tüürpoordi. Vahetult selle taga toetub tekile ankurvintsi spindel (15).
Liikudes ümber vööri, kohe tüürpoordi kõrval, seisab üks ankrutest merepõhja serval (16). Seejärel asub ankru ees ankru-vintsi põhiosa (17).
Selle kohal vööri tekil, alus vintsist (18) näeb välja, nagu võiks see olla integreeritud valutorude kaeladega.
Vraki viimane osa on vööri tugevam terasots, mis tõuseb tekilt kuni paari meetri kõrgusel merepõhjast. (19). Praeguses seistes on see anemoonide jaoks esmaklassiline kinnisvara.
. Arfon on sügavuse jaoks ideaalne vrakk. Piisavalt väike, et näha peatumata sukeldumisel, on see siiski piisavalt keeruline, et õigustada pikemat sukeldumist neile, kes on valmis tegema väikese dekompressiooni. Võtte ümberpaigutamine peaks olema üsna lihtne, pakkudes laisa tõusu neile, kellel pole peatusi.
Kui tegemist on dekompressiooniga, on viivitusega SMB tavaliselt parim valik, sest lõtv vesi lõpeb peagi ja mõõn tõuseb nii suureks, et haavlil rippumine pole enam kõige lihtsam viis dekompressiooniks.
VÕRJARADA
Kui Arfon ehitati 1908. aastal Goole'is Lõuna-Walesis asuva Milfordi ettevõtte Pattern Steam Trawling Co jaoks, see oli mõeldud traalimiseks, mitte sõjaks. 227-tonnine teraslaev, selle pikkus oli 36 m, tala laius 6 m ja süvis 3 m. Nagu tema õed, töötas ta peaaegu iga päev kalapüügiga kuni Esimese maailmasõja alguseni. kirjutab Kendall McDonald.
Merevägi rekvireeris selle peaaegu korraga, varustas selle relvaga ja pani veelgi rohkem tööle. See baseerus Portlandis koos mitme teise seda tüüpi traaleriga ja selle peamiseks ülesandeks oli pühkida UC-klassi miinide paigutamise U-paatide poolt lastud Saksa miinid Dorseti rannikuäärsetelt laevateedelt. Arfon pühkinud kaevandusi ligi kolm aastat.
30. aprillil 1917 suunati see arvatavale miinide väljale umbes 1.5 miili St Alban's Headist lõuna pool. Leitnant Edward McKeown, kes juhib teist Portlandi pühkijat, Vera Grace, liitus Arfon pühkima ala, milles Arfon oli varem miini lõhkanud.
Ta ütles, et Arfon tal oli kolm vaatetorni oma vööris, kuid rõhutas, et kuigi meri oli tasane ja vesi selge, muutis päikeselt peegeldunud valgus, kuhu nad suundusid, võimatuks näha palju maapinnast allapoole.
Kui nad jõudsid alale, mida tähistas palju surnud kalu, toimus peaaegu plahvatus Arfoni oma vööri ja suitsupilved katsid laeva.
. Arfon tekkis kummardades ja vajus kiiresti. Deckhand Walter Gleeson ütles hiljem, et ta arvas, et miin plahvatas tüürpoordi "võllapuu" all, mis on vööri lähedal asuv raam varuvarraste ja paadivarustuse hoidmiseks.
Ta nägi, kuidas kokk James Doy kambüüsist välja jooksis, päästevööst kinni haaras ja üle parda hüppas. Teine mees hüppas samuti, kuid too oli ahtrile lähemal ja propeller püüdis ta kinni, tappes ta korraga. Gleeson hüppas ja laev tiris ta alla, mis tema hinnangul oli 70° nurga all, selle propeller keerles endiselt kõrgel õhus.
Ta võeti paadiga üles Vera Grace, mille pardal olid juba juhtiv meremees Mike Mcintyre ja signaalija George White. Nad olid ainsad ellujäänud Arfon, mis uppus vähem kui minutiga, võttes kaasa oma kapteni ja ülejäänud kaheksa meeskonnaliiget.
Otsivatel sukeldujatel ei õnnestunud vrakki leida kuni 1999. aastani, mil see avastati Worbarrow Toutist seitse miili lõuna pool.
GIID
SAADAMINE: Weymouthi jaoks minge mööda maanteed A37 või A354 Dorchesteri, seejärel A354 Weymouthi ja Chesili ranna kaudu Portlandi, pöörates vasakule vana Castletowni dokitehase poole, kuna tee hakkab Portlandi mäest üles ronima. Breakwater Diving asub hotellis Aqua, Castletowni jõudes vasakul.
Mõõnad: Lahtine vesi on 2.5 tundi enne ja 3.5 tundi pärast kõrgeveelist Portlandi.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 29.844N, 002 10.445W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asetseb osaliselt üle mõõna ja vrakk jääb põhjast lääne poole.
SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: Lainemurdja sukeldumiskeskus, Portland 01305 860269, Sukeldu Dorsetisse, Külasta Hotell Aqua.
KÄIVITAMINE: Slipid on saadaval Weymouthis, Portlandis ja Kimmeridge'is. Tasuda tuleb sadama- ja vettelaskmise tasu.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib sportsukeldujatele, kes teevad peatusteta sukeldumisi ja ideaalsel sügavusel põhjaaja pikendamiseks nitroksiseguga.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2610, Bill of Portland Anvil Pointile. Mööbliuuringu kaart 194, Dorchester, Weymouth ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse John & Vicki Hinchcliffe. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw. Briti saarte laevahukuindeks, 1. köide autor Richard & Bridget Larn. Weymouthi turismiinfo, 01305 785747.
Plussid: Veel üks tõeliselt kena relvastatud traaler (kuigi ilma relvata).
CONS: Väike vrakk, pole vaja palju sukeldujaid, et tunda end rahvarohkena.
Tänu Andy Lawrence'ile ja David Aplinile.
Ilmus DIVER juunis 2006
Teised Dorseti vrakireisid Divernetis: Lipari taevas, Alex Van Opstal, Jelena R, Maanduvad veesõidukid, Bombardoni üksus ja VIC tulemasin, P555
