Vrakituur 94: San Tiburcio

JOHN LIDDIARD ütleb, et see relvastatud tanker, mis uppus Teises maailmasõjas Moray Firthis, on suurepärane klubi väljasõit. Illustreerinud MAX ELLIS

SUUR VRAKK JA MUGAVALT POOLEKS LÕHETATUD, San Tiburcio uuritakse sageli kahe eraldi sukeldumisena – esimene sukeldumine veidi sügavamale ahtriossa ja teine ​​madalamale esiosale.
Noh, sa võiksid seda niimoodi sukelduda.

Iga osa külge on kinnitatud poid. Kuid nende kahe vahele on mugavalt ühendatud ka joon, mis on paigutatud aitama neid, kes soovivad seda kõike ühe korraga sukelduda. Nagu mina.

Nii et meie pikk ringkäik San Tiburcio algab kahest poist kõige põhjapoolsemast otsast, laskudes vraki pakiküljele vahetult pärast pausi (1), sügavus tekini jääb veidi alla 30 m.

Teki küljel on paar väikest pollarit, seejärel teki pumbamaja keskjoon sissepoole (2) moodustab väikese saare käiguteel, mis varem seisis teki kohal vöörist ahtrini.

Saarest eespool puudub kõnnitee, kuid taga ulatub see tagasi punktini, kus ahter on lõhketud ja purunenud (3).

1989. aastal kasutas mereväe tuukrite meeskond ahtri avamiseks lõhkeaineid, et saada relvast laskemoona. Võib-olla ületasid nad lõhkeaine kogusega või nõrgestas plahvatus lihtsalt laeva struktuuri piisavalt, et loodus ja gravitatsioon saaksid ülejäänu teha. Mõlemal juhul kogu masinaruumi ala San Tiburcio on laastatud.

4-tolline relv toetub pakiküljel osaliselt varjatult prahi vahele (4), mille püstoli kinnitus on otse ahtris (5).

Taas ahtris ja paar suurt pollarit (6) tähistab ahtri kumera osa algust. Ahtri tugevam struktuur on säilitanud teki ja kere terviklikkuse. Sellegipoolest on selle side ülejäänud laevaga nõrgenenud niivõrd, et see on sadamasse kukkunud, tekk puudutab 35 meetri kõrgusel mudast merepõhja.

Varing on tüüriposti ja roolikvadrandi asendist välja lükanud (7). Järgides ahtri kõverat, tõuseb ülemine (tüürpoor) külg 3 või 4 m kõrgusele merepõhjast, enne kui see masinaruumi vaheseina juures uuesti laguneb (8).

Mereväe meeskond ei teinud nii põhjalikku tööd mürskude eemaldamisel, sest mitu neist lebavad masinaruumi taga asuval tasasel tekiplaadil, mis on sukeldujate loodud väike ekraan. (9).

Masinaruumi esiotsas (10), San TiburcioKatlad on prahi vahel lihtsalt näha, kui sukeldumistuli õigest august läbi torgata.

Meie marsruut liigub nüüd tagasi peateki kohale (11), mis on täis torustikke ja õlipaakide luuke. Mööda tüürpoordi külge liigub tekk edasi mööda väikest pollarit, mis vastavad sellele, kuhu poi on kinnitatud, ja seejärel edasi palju suuremale pollaripaarile. (12).

See on punkt, kus minna tagasi sadamasse ja tõusta poijoonele, kui teete vraki kahe sukeldumisega.

Vööriosa poole jätkamiseks tuleks mööda laevakere vasakut külge mööda murdumist jälgida peaaegu merepõhjani, kus joon viib pimedusse (13). Liin tõuseb veidi ja umbes 20 m kaugusel on teine ​​ots seotud vraki esiosaga, vahetult peateki taseme all ja keskjoone sadamas (14).

. San Tiburcio murdis sisse kaks ahtri keskosa pealisehitust. Roolikambri tekk sildab peatekki kõnniteega samal kõrgusel, jättes allapoole mõnusa läbisõidu piki peatekki (15). Neile, kes jagavad San Tiburcio kaheks sukeldumiseks on piisavalt lihtne laskuda vööris olevast poist ja järgida tõstetud kõnniteed kogu tee tagasi, et meie ringreisiga uuesti liituda.

Pealisehitise ülemine osa on lagunenud kuni raamini. Paati paati vette laskmise kohast üle ulatub paar tõuketorni (16). Vastavad tüürpoordi nooled on langenud tekile (17).

Olulisemad tankeri ehitustööd on pealisehitise ees ilmsemad ja puutumata.

Teki all on kere jaotatud tankide võrgustikuks, mille asukohti tähistab tekil vastav luukide võrk. Mõned neist on endiselt kaetud, teised aga avatud, kuigi avatud paakide sees seiklemisel pole erilist mõtet.

Möödudes esimesest luugikomplektist, läbib keskne kõnnitee väikese pumbamaja (18), siis on tekki kattev torude ja ventiilide võrk ühendatud kauba peale- ja tühjendamiseks mõeldud risttorudega (19).

Kuna kere on jagatud paljudeks iseseisvateks tankideks, võib tankeri disain saada palju madalama vabapardaga kui kuivkaubalaeval, jättes peateki vee lähedale ja sageli tihedas meres.

Nii kulgeb tankeri varrastega kõnnitee vöörist ahtrisse, pakkudes meeskonnale ohutut vahendit eeskaare, roolikambri ja ahtri mootorite vahel liikumiseks. Jalutuskäik (20) on terve tee edasi.

Edasine mast (21) tõuseb kõnnitee äärde, murdunud paar meetrit ülespoole. Rohkem kui 16-meetrise valgusvihu puhul on raske öelda, kumb on keskelt väljas, et teisele ruumi teha. Kõndimistee all aitab väike lastivints masti kuivtrügi teenindamiseks (22).

Jalutusrada lõppeb trepiastmetega alla põhitekile trümmi taga. Selle alla on paigutatud paar varuankrut.

Tüürpoordi tekil on uimelise sabaga piklik pisarakujuline miinipühkimisdroon ehk "kala" (23). Uimeline saba on ära murtud ja toetub drooni põhikorpusest välja ja taga. Teise sarnaselt murtud kala võib leida teki pakiküljelt (24).

Kala oleks paigutatud pikkade kaablite külge vöörist, mis järgnesid laeva mõlemale küljele.
Kõik kohatud miinid, mis tegelikult vööri ei tabanud, libisevad kaablite otsa ja plahvatavad vastu kulutavat kala.

Kui need oleks kasutusele võetud, oleksid nad võib-olla päästnud San Tiburcio kaevandusest, et see tabas laeva keskel. Kuid tanker sõitis mööda pühitud ja väidetavalt ohutut kanalit. Miine ei oodatud, mistõttu miinitõrjekalu ei rakendatud. 4. mail 1940. a San Tiburcio tabas laeva keskel miini ja murdus kaheks.

Ümber vööri serva liikudes on tühjade illuminaatorite rida peaaegu varjatud surnud meeste sõrmedega (25). Tekil raamivad ankur-vintsi paari suured pollarid (26).

Vööris on sadama ankur ja kett välja valgunud ning toetub merepõhjale (27). Tüürpoordi ankur jääb tihedalt oma pöördetorusse.

Lõpuks kinnitatakse poiliini otse vööri külge. Kui voolu pole vaja arvestada, on lihtne järjekorda jälgida ja dekompressiooni ära oodata.

Tänu Bill Ruckile, John Leigh'le ja Tim Walshile.

Ilmus DIVER 2006. aasta detsembris