JOHN LIDDIARD ütleb, et see relvastatud tanker, mis uppus Teises maailmasõjas Moray Firthis, on suurepärane klubi väljasõit. Illustreerinud MAX ELLIS
SUUR VRAKK JA MUGAVALT POOLEKS LÕHETATUD, San Tiburcio uuritakse sageli kahe eraldi sukeldumisena – esimene sukeldumine veidi sügavamale ahtriossa ja teine madalamale esiosale.
Noh, sa võiksid seda niimoodi sukelduda.
Iga osa külge on kinnitatud poid. Kuid nende kahe vahele on mugavalt ühendatud ka joon, mis on paigutatud aitama neid, kes soovivad seda kõike ühe korraga sukelduda. Nagu mina.
Nii et meie pikk ringkäik San Tiburcio algab kahest poist kõige põhjapoolsemast otsast, laskudes vraki pakiküljele vahetult pärast pausi (1), sügavus tekini jääb veidi alla 30 m.
Teki küljel on paar väikest pollarit, seejärel teki pumbamaja keskjoon sissepoole (2) moodustab väikese saare käiguteel, mis varem seisis teki kohal vöörist ahtrini.
Saarest eespool puudub kõnnitee, kuid taga ulatub see tagasi punktini, kus ahter on lõhketud ja purunenud (3).
1989. aastal kasutas mereväe tuukrite meeskond ahtri avamiseks lõhkeaineid, et saada relvast laskemoona. Võib-olla ületasid nad lõhkeaine kogusega või nõrgestas plahvatus lihtsalt laeva struktuuri piisavalt, et loodus ja gravitatsioon saaksid ülejäänu teha. Mõlemal juhul kogu masinaruumi ala San Tiburcio on laastatud.
4-tolline relv toetub pakiküljel osaliselt varjatult prahi vahele (4), mille püstoli kinnitus on otse ahtris (5).
Taas ahtris ja paar suurt pollarit (6) tähistab ahtri kumera osa algust. Ahtri tugevam struktuur on säilitanud teki ja kere terviklikkuse. Sellegipoolest on selle side ülejäänud laevaga nõrgenenud niivõrd, et see on sadamasse kukkunud, tekk puudutab 35 meetri kõrgusel mudast merepõhja.
Varing on tüüriposti ja roolikvadrandi asendist välja lükanud (7). Järgides ahtri kõverat, tõuseb ülemine (tüürpoor) külg 3 või 4 m kõrgusele merepõhjast, enne kui see masinaruumi vaheseina juures uuesti laguneb (8).
Mereväe meeskond ei teinud nii põhjalikku tööd mürskude eemaldamisel, sest mitu neist lebavad masinaruumi taga asuval tasasel tekiplaadil, mis on sukeldujate loodud väike ekraan. (9).
Masinaruumi esiotsas (10), San TiburcioKatlad on prahi vahel lihtsalt näha, kui sukeldumistuli õigest august läbi torgata.
Meie marsruut liigub nüüd tagasi peateki kohale (11), mis on täis torustikke ja õlipaakide luuke. Mööda tüürpoordi külge liigub tekk edasi mööda väikest pollarit, mis vastavad sellele, kuhu poi on kinnitatud, ja seejärel edasi palju suuremale pollaripaarile. (12).
See on punkt, kus minna tagasi sadamasse ja tõusta poijoonele, kui teete vraki kahe sukeldumisega.
Vööriosa poole jätkamiseks tuleks mööda laevakere vasakut külge mööda murdumist jälgida peaaegu merepõhjani, kus joon viib pimedusse (13). Liin tõuseb veidi ja umbes 20 m kaugusel on teine ots seotud vraki esiosaga, vahetult peateki taseme all ja keskjoone sadamas (14).
. San Tiburcio murdis sisse kaks ahtri keskosa pealisehitust. Roolikambri tekk sildab peatekki kõnniteega samal kõrgusel, jättes allapoole mõnusa läbisõidu piki peatekki (15). Neile, kes jagavad San Tiburcio kaheks sukeldumiseks on piisavalt lihtne laskuda vööris olevast poist ja järgida tõstetud kõnniteed kogu tee tagasi, et meie ringreisiga uuesti liituda.
Pealisehitise ülemine osa on lagunenud kuni raamini. Paati paati vette laskmise kohast üle ulatub paar tõuketorni (16). Vastavad tüürpoordi nooled on langenud tekile (17).
Olulisemad tankeri ehitustööd on pealisehitise ees ilmsemad ja puutumata.
Teki all on kere jaotatud tankide võrgustikuks, mille asukohti tähistab tekil vastav luukide võrk. Mõned neist on endiselt kaetud, teised aga avatud, kuigi avatud paakide sees seiklemisel pole erilist mõtet.
Möödudes esimesest luugikomplektist, läbib keskne kõnnitee väikese pumbamaja (18), siis on tekki kattev torude ja ventiilide võrk ühendatud kauba peale- ja tühjendamiseks mõeldud risttorudega (19).
Kuna kere on jagatud paljudeks iseseisvateks tankideks, võib tankeri disain saada palju madalama vabapardaga kui kuivkaubalaeval, jättes peateki vee lähedale ja sageli tihedas meres.
Nii kulgeb tankeri varrastega kõnnitee vöörist ahtrisse, pakkudes meeskonnale ohutut vahendit eeskaare, roolikambri ja ahtri mootorite vahel liikumiseks. Jalutuskäik (20) on terve tee edasi.
Edasine mast (21) tõuseb kõnnitee äärde, murdunud paar meetrit ülespoole. Rohkem kui 16-meetrise valgusvihu puhul on raske öelda, kumb on keskelt väljas, et teisele ruumi teha. Kõndimistee all aitab väike lastivints masti kuivtrügi teenindamiseks (22).
Jalutusrada lõppeb trepiastmetega alla põhitekile trümmi taga. Selle alla on paigutatud paar varuankrut.
Tüürpoordi tekil on uimelise sabaga piklik pisarakujuline miinipühkimisdroon ehk "kala" (23). Uimeline saba on ära murtud ja toetub drooni põhikorpusest välja ja taga. Teise sarnaselt murtud kala võib leida teki pakiküljelt (24).
Kala oleks paigutatud pikkade kaablite külge vöörist, mis järgnesid laeva mõlemale küljele.
Kõik kohatud miinid, mis tegelikult vööri ei tabanud, libisevad kaablite otsa ja plahvatavad vastu kulutavat kala.
Kui need oleks kasutusele võetud, oleksid nad võib-olla päästnud San Tiburcio kaevandusest, et see tabas laeva keskel. Kuid tanker sõitis mööda pühitud ja väidetavalt ohutut kanalit. Miine ei oodatud, mistõttu miinitõrjekalu ei rakendatud. 4. mail 1940. a San Tiburcio tabas laeva keskel miini ja murdus kaheks.
Ümber vööri serva liikudes on tühjade illuminaatorite rida peaaegu varjatud surnud meeste sõrmedega (25). Tekil raamivad ankur-vintsi paari suured pollarid (26).
Vööris on sadama ankur ja kett välja valgunud ning toetub merepõhjale (27). Tüürpoordi ankur jääb tihedalt oma pöördetorusse.
Lõpuks kinnitatakse poiliini otse vööri külge. Kui voolu pole vaja arvestada, on lihtne järjekorda jälgida ja dekompressiooni ära oodata.
POOLEKS, KUID AEGLASELT SURMA
Saksa miin plahvatas, jagades tankeri kaheks, nagu oleks ta mööda läinud
hiiglaslik kirves tüürpoordi küljelt paremale rööpale. Üllataval kombel sööstis sellesse 16-meetrise kaldkriipsu sisse tonnide viisi merevett, mis murdis naise selja, kuid 126-meetrise kõrguse kaks poolt. San Tiburcio püsis vee peal üle poole tunni, kirjutab Kendall McDonald.
Kapten William Fynn kasutas ära seda ujuvust, mille andsid tema suletud paagid, mis olid mahutanud 2,193 tonni kütteõli, kui ta Scapa Flow'st Cromarty Firthis Invergordoni poole teele asus, ja viis kogu oma meeskonna, vigastamata, paatidesse.
Nad ootasid ja lõpuks nägid San Tiburcio kraanikauss. Sektsioonid vajusid püsti, kuid järgnesid hetkega üksteisele. Vööriosa hindas Šoti vrakk-sukelduja Rod Macdonald, kes külastas teda ammu enne aasta buumi.San Tib” sukeldumine 1970. aastatel, umbes 49 m pikkune ja põhja-lõuna suunaline, kummardus lõunasse. 78 m pikkune ahtriosa on umbes 30 m kaugusel ja vööri suhtes täisnurga all.
. San Tiburcio uppus 4. mai hommikul 1940, kuid miin, üks kaheksast, ootas ohvrit peaaegu kolm kuud pärast selle paigaldamist. U9, mida juhtis mees, kes jäi lõpuks Saksamaa II maailmasõja allveelaevaässade edetabelis teisele kohale. Korvettenkapitan Wolfgang Luth uputas 2 liitlaste laeva kogukaaluga 43 225,713 tonni, keda edestas vaid Otto Kretschmer, kes uputas 44 266,629 XNUMX-tonnist laeva.
. San Tiburcio ehitas 1921. aastal Standard Shipbuilding Corporation of New York Eagle Oil and Shipping Co jaoks ja registreeriti Londonis 12. märtsil 1921. aastal.
Eagle'i laevastiku lõi 1912. aastal esimene vikont Cowdray. Selle tankerid vedasid Mehhiko naftat läbi aastatepikkuse buumi ja madalseisu.
Sõja puhkedes San Tiburcio rekvireeris sõjatranspordiministeerium ja varustati suure ahtrirelvaga. Ta oli esimene Eagle'i laevastiku sõjaohvrik, kuid 16 tankerit kaotati Teises maailmasõjas vaenlase tegevuse tõttu ja veel seitse said tõsiselt kannatada.
GIID
Mõõnad: Igas hoovuses on hoovust vähe.
KUIDAS SEDA LEIDA: . San Tiburcio asub orienteeruvalt lõunasse, GPS-asend 57 46.553N, 00 345.616W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk paistab kajaloodil massiivsena.
Sukeldumine ja õhk: Moray sukeldumine, Parim kass, kapten Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
MAJUTUS: Võtke ühendust Aberdeeni ja Grampiani turismiametiga, Elgini kontoriga, 01343 542666.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib Täiustatud avatud vesi/Spordisukelduja.
KÄIVITAMINE: RIB-e saab vette lasta Lossiemouthi sadamas.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 115, Moray Firth. Admiraliteedikaart 222, Buckie Fraserburghi. Admiraliteedikaart 223, Dunrobin Point kuni Buckie. Mööbliuuringu kaart 28, Elgin ja Dufftown. Sukelduge Šotimaa suurimatesse vrakkidesse autor Rod Macdonald.
Plussid: Suurepärane klubisukeldumine, mis pakub midagi enamiku kogemuste jaoks.
CONS: Pinnatingimused võivad olla udused.
Tänu Bill Ruckile, John Leigh'le ja Tim Walshile.
Ilmus DIVER 2006. aasta detsembris