JOHN LIDDIARD ütleb, et see värvikas seiklusmänguväljak, väike tanker Northumberlandi lähedal, on täpselt paraja suurusega, et oma sügavuses uurida. Illustratsioon MAXE ELLIS
Meie VRAKITUUR SEE KUU viib meid tagasi Northumberlandi, et uurida Acclivity, väike rannatanker, mis vedas 1952. aastal uppudes linaseemneõli lasti. Varem oli vrakk püsti, kuid on tormide poolt veerema läinud. Nüüd lebab see 29 meetri kõrgusel oma pakiküljel peaaegu pooleldi maetud.
Kus iganes lask vrakki tabab, tabatakse see suure tõenäosusega üle kere tüürpoordi külje. Nii väikesel vrakil on orienteerumine lihtne ja kus iganes lask tegelikult tabatud on, on see vaid lühike ujumine mööda anemooni- ja hüdroiidkattega laevakere ahtrisse.
Loe ka: Üle 18 m: Farnesi sukeldumine saab heakskiidu
Nii et siit algab meie ringkäik, kiilu ääres Acclivity's propeller (1). Kolme teraga kruvi on terve ja sellel ei ole ilmseid kahjustusi, mis on tekkinud 55 aastat tagasi laeva vooluta jätnud ja uppunud veealuse objekti vastu. Sõukruvi taga on tüür vajuma vajunud (2).
Merepõhja lähedale jäädes ja ahtrisse “tõusdes” mädanevad paljud veepiirist kõrgemad kerepaneelid läbi, jättes maha sulgsete anemoonidega kaetud võre. (3). Ahtri kohal on roolimootor ümbritsetud ristkülikukujulise kastiga, mis asub rooliposti ümber, mille ülaossa on hädajuhtimiseks kinnitatud lühike tiisel, mis on nüüd suunatud merepõhjale, mis on samal joonel rooliga. (4).
Roolikambrist või mõnest muust pealisehitisest, mis kunagi ahtri kohal tõusis, on vähe märke. Kahtlustan, et see oli enamasti puidust ehitatud ja lihtsalt lagunenud, jättes alles vaid paar kumerat paaditõstukit ja lehtri jäänused alla merepõhja kukkunud. (5).
Nagu pealisehitus, on ka puidust tekk täielikult lagunenud, jättes osaliselt terviklike ribide kihid ainsaks takistuseks läbi kahe teki diiselmootorile ujumisel. (6).
Pealisehitisest viivad astmed alla (7) peateki kõrgendatud keskosale, kus on mõned eriti lopsakad anemoonide kasvukohad.
Suurematel tankeritel oleks põhiteki kohal vaiadel kõnnitee, mis tagab takistusteta edasipääsu madala teki kohal, mis võib raskel merel kergesti uputada (näiteks San Tiburcio, Vrakituur 94, 2006. detsember).
Palju väiksemal Acclivity, täitis sama funktsiooni vähem kui meetri võrra tõstetud teki keskosa.
Kesklaevade piirkond on koht, kus Acclivity on enim kahjustatud. Esiteks on teki ülestõstetud osa lahti murdunud, jättes teki keskele tühimiku (8), siis on laev peaaegu kaheks murdunud, kogu tekk on puudu ja merepõhjani murtud (9). See on tegelikult tohutu auk läbi laeva, kuid sellest hiljem.
Pärast 10-meetrist vahet tõusmist jätkub teki tõstetud osa terve reelinguga edasi kuni vöörivini. (10). Vahetult enne selle liitumist vööriosaga läbistab teki avatud luuk (11).
Vööri tekil on väike paar pollarit ja ankurvints (12). Üle tekiserva ülemises tüürpoordis on ankur endiselt paigal, tihedalt oma torustikus (13). Vastav vööri külgmine pool on hästi mattunud merepõhja alla.
Vahetult ankru-vintsi taga murrab teki suur auk, mis on piisavalt suur, et sees ujuda (14) ja jätkake ahtri kaudu läbi tankiruumi, mis on takistusteta kuni laeva keskosas (15).
Jätsime sellest varem mööda, kuid nii tekk kui kiil on katki, nii et kere tüürpoordi küljes jääb tühimik. (16).
Kuna kere on selle augu tõttu nõrgenenud, Acclivity on lähenemas lahkumineku kriitilisele punktile. Valest suunast tulnud korralik talvine torm võib suurema osa vrakist kergesti merepõhja lamendada.
Seni on suurem osa meie ringreisist kulgenud mööda linna keskjoont Acclivity, 29 m sügavuse merepõhja lähedal. Nüüd tagasi ahtriosas, tõustes tüürpoordi poole, kaitseb tekki ülejäänud vahemaa ulatuses terve reeling (17).
. Acclivity on ainult väike tanker, nii et meie ringreis on hõlpsasti läbitav ilma peatusteta sukeldumisega, eriti kui kasutatakse nitroksi. Ülejäänud aja võib veeta 5 m madalamal kere ülemisel küljel (18), kus asub anemoonide ja hüdroidide põld. Õigel aastaajal karjatavad teda hästi nudioksad.
Peatusteta sukeldumiseks võiks tõusta laskurijoonest ülespoole. Dekompressioonsukeldumisel on vaja viivitusega pinnamarkeri poid, et triivida, kui vesi lõpeb.
ALUD HÄDA TABAMA
SÕNNITUS ON KUMMALINE NIME ANDA LAEVA. Sõnaraamatu järgi tähendab see „mäe nõlva ülespoole“. Raske on mõista, kuidas see sobib väikesele 389-tonnisele Briti mootortankerile, mis on ehitatud terasest 1931. aastal ning mõeldud taimeõli ja veini lasti jaoks. kirjutab Kendall McDonald.
20 aastat pärast tema turuletoomist, Acclivity vedas seda tüüpi lasti mööda Euroopa ja Vahemere sadamaid ilma äpardusteta. Pikk ja kitsas, 39 m, 6 m laiune tala, ajendas seda diiselmootori jõul üks pronkspropeller.
20. jaanuaril 1952 vedas see linaseemneõli lasti Thames Havenist Fife'i osariiki Newburghi. See oli Crasteri lähedal ja trügis läbi üha raskemate ilmade, kui tohutu värisemine tegi peremehele selgeks, et selle sõukruvi oli millessegi vastu sõitnud ja töötab nüüd tasakaalust väljas.
Ta lülitas mootori välja ja kutsus abi ning Acclivity võeti peagi kaasa. Mõnda aega läks see hästi, kuid kui Farne'i saartest umbes 10 miili lõuna pool asus, läks ilm hullemaks ja kahjustatud tuginäärmete kaudu sattus vett liiga palju.
Laev kukkus põhja, kuid selle meeskond asus oma paatidesse ja võeti peale. Keegi ei tea, mis see oli Acclivity tabas, kuid üks sadamavanker väitis, et see võis tabada "veealuse mäe tõusu nõlva".
GIID
SAADAMINE: Lõunast järgige maanteed A1M ja A1 põhja poole, seejärel minge B1340-le Seahousesi. Pöörake põhjast B1 maanteel A1341 Bamburghi ja jätkake mööda rannikut Seahousesi poole. Kui olete Seahousesis, suunduge oma ninaga sadamasse.
Mõõnad: Lõtk vesi on hädavajalik ja ilmneb umbes kaks tundi pärast kõrget ja madalat vett Seahousesis.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 55 28.117 N, 001 32.776 W. Vöör asub edelas, tekk vastu väikest riffi. Loodest kagusse suunatud otsing peaks läbima vraki, tõustes merepõhjast tubli 5 m kõrgusele.
Sukeldumine ja õhk: Suveräänne sukeldumine, 01665 720059.
MAJUTUS: B&B koos Suvereign Divinguga.
KVALIFIKATSIOONID: Lihtne sukeldumine vaikses vees, kuigi sügavus nõuab minimaalselt PADI-d Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Diver.
KÄIVITAMINE: Seahouses'is ja Amble'is on slipid.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 156, Farne'i saared kuni Tyne'i jõeni. Mööbliuuringu kaart 75, Berwick-upon-Tweed ja seda ümbritsev piirkond. Mööbliuuringu kaart 81, Alnwick ja Morpeth. Sukeldu kirde suunas Dave Shaw ja Barry Winfield. Northumbria turismiamet 0191 3753000.
Plussid: Värviline vrakk uuritavate aukudega, mis on täpselt sobiva suurusega sügavusele, kui te ei soovi dekompressiooni sattuda.
CONS: . Acclivity on lähenemas purunemise kriitilisele punktile ja valest suunast tulev korralik talvine torm võib vraki kergesti merepõhja tasandada.
Tänu Andrew Douglasele.
Ilmus DIVER märtsis 2007
