Viimati uuendas 30. augustil 2023 Divernet
Seda 1990. aastate tormiohvrit on lihtne leida ja sobivate tingimuste korral saavad seda nautida iga tasemega sukeldujad. JOHN LIDDIARD raporteerib päevalilleõli lekkinud laevast koos MAX ELLISe illustratsiooniga
MÕNI VRAKI ON RASKE LEIDA. Veedate sukeldumise esimesed paar minutit pärast laskumisjoont, lootes lihtsalt, et selle lõpus on vrakk.
. keemia on just vastupidi. Lähedal Port Twyn-Mawri liivasele lahele, madala vee korral puhastab vöör lihtsalt pinnast. Olge ettevaatlik, et te ei lööks sisse veeredes oma pead vastu vraki.
Arvestades rahulikke mereolusid Angleseyst edelaosas, on see ideaalne vrakk hooaja alustamiseks. See on üks, mis näitab algajate uut saaki, aga ka see, mis aitab vanadel koorega sukeldujatel pärast talve asjadega uuesti tegeleda.
Kuna vöör lõhub pinna madalal ja isegi suurvee korral, on hea nähtavuse korral seda näha lihtsalt üle paadi parda vaadates, seega on see kõige lihtsam koht sukeldumise alustamiseks (1).
Nõrk vool surub veidi üle vööri, nii et kõige parem on vette siseneda vraki ülesvoolu poolelt. Vööri tekk on terve, tavaliste pollaridega, kuigi ankurvints ise on tekilt välja tõmmatud, et jätta tühjad kinnitused (2).
Mereelustik koosneb madalas vees leiduvate väga roheliste pruunvetikate lehtedest, mille vahel on rannakarbid ja meritäht. Vraki sügavamad ja varjutatud osad on koduks mõnele sulelisele anemoonile.
Vööri vasakpoolses osas on puudu mõned tekiplaadid, mis moodustavad ava, mis vaatab vööri sisse. Üle vööri külje, kuid jäädes esiosa lähedale, on ankurdustorud tühjad (3).
Veelgi allpool merepõhjas, keemia on väga väljendunud vööri kumerus (4), nüüd pooleldi liiva sisse mattunud, mõõna ajal 9m ja tõusu ajal paar meetrit sügavamal.
Just pakikülje kõrval on ankur-vints ühel pool ja pooleldi maetud (5). Aruanded aastast 1991, mil keemia pukseeriti siia ja veeti randa, pange tähele, et ankur-vints murdis varem pinda. Võib-olla tõmbas selle lahti suur tuukripaat, mis selle külge sidus.
Vööri tekile naastes on vööri tagaosas mõlemal küljel ristkülikukujulised kapid (6). Keskel valvega redel (7) viib alla poodiumile, mis kulgeb mööda peatekki ja selle kohal (8).
Kummagi külje ukseavad viivad vööri sisse (9). Need on aga väikesed ja seest on muda ja kaablid takistatud, nii et see pole kõige lihtsam koht vraki sisenemiseks, isegi kui see on vaid 5 m sügav.
Mööda tekki paar meetrit ahtrisse viivad trepid catwalk'ile (10). Nagu enamikul tankeritel, ei olnud peatekk tegelikult ette nähtud kõndimiseks ning catwalk andis peamise meetodi edasi-tagasi reisimiseks. Paljad ribid jooksevad mööda tekki ja üle selle ning on ilmselt raskendanud raskel merel seista.
Kere keemia on jagatud taimeõlide transportimiseks mõeldud paakide võreks, mis on vooderdatud roostevaba terasega ja millele pääseb juurde torukujuliste luukide kaudu, mis kulgevad mõlemal pool catwalk (11). Kui kaaned on enamjaolt paigas, näevad need välja nagu seente jooned.
. keemia oli algselt siin rannas, et kontrollida lekkivat päevalilleõli lasti. Sellest ajast alates on vraki kohta tehtud mitmeid teaduslikke uuringuid päevalilleõli lekke mõjust merekeskkonnale, mis osutus tunduvalt väiksemaks, kui oleks põhjustanud mineraalõlid.
Pärast kahte esimest luugipaari katkeb catwalk järsult (12). Tekki ja tanki luugid jätkavad, kuid catwalk on puhtaks pühitud.
Tekk astub peateki mõlemal küljel pool meetrit allapoole (13). Ületades sadamaküljele ja langedes merepõhja, on puuduv catwalk lõik puutumata, kuid tagurpidi, kohe vraki küljel (14). See muudab meie marsruudi pisut siksakiliseks, kuid see on vaid 10 m sügav, nii et see ei tohiks olla probleem.
Vrakile tagasi tulles on peatekk küljelt küljele blokeeritud karpitud konstruktsiooniga, mis on umbes poole kõrgusega kõnnitee kõrgusest. (15). See oli naftalasti laevale ja sealt maha pumpamise punkt, mis oli ühendatud kõigi tankidega teki all olevate torude kaudu.
Catwalk jätkub nüüd ahtrisse ja selle peatekiga ühendab rohkem astmeid (16). Vahetult enne purunenud pealisehitust on kõige tagumine paak pakiküljel sissepoole varisenud (17), mis võimaldab vaadelda torustikke, mis kulgesid paake ühendavate ja ventileerivate tekkide all.
Pealisehitis (18) on enamasti katki, jättes vaid ühe tasapinna tüürpoordi küljele, kusjuures pikisuunaline vahesein näitab, kus pakipööramine lahti murti. The keemia läksid algselt ümber avamerel, seejärel lõhkusid päästemeeskonnad suurema osa pealisehitusest, et saaksid kere uuesti püsti keerata ja selle praegusesse puhkepaika kallutada.
Masinaruumi vasakpoolne külg on lahti murtud, kus teki all paistab diiselmootor (19). Sõukruvi võll, kus see väljub ahtrist, on mattunud 10 meetri sügavuse merepõhja alla, kuna kere on settinud.
Masinaruumi kohal paremal küljel, peateki servas olevad plokid (20) olid ühe kinnituspunktiks keemia’s paadid. Tekk on siis ilmetu, kuni see ahtris puhtalt lahti läheb (21). keemia oleks olnud lame ahtripeegli ahter, nii et see on vraki piir.
Läheduses ei ole merepõhjas midagi, seega kahtlustan, et teki- ja ahtri puuduv osa purunes samaaegselt tekiehitisega.
Sellel madalal sukeldumisel pääseb pinnale kergesti ligi igast vraki punktist. Neile, kes soovivad teha ohutuspeatuse umbes 3 meetri kõrgusel, soovitan pealisehituse ülaosa või vööri naasmist. Ilma hilinenud SMBta pinnale tõusmisel vaadake kindlasti üles ja ringi, kui paadid vrakki ületavad.
ÕLI RAHUSTATUD VETTEL
Laev, mis sõitis paljude nimede all – see oli keemia. Kui ta Saksamaal Geesthachti osariigis Menzer Ernst Schiffswerfti hoovis terasest mootorlaeva tankeriks ehitati, tugevdati teda jääga, et tulla toime jooksudega, mida ta pidi põhjavetes läbima. Samuti oli ta mõeldud kandma mõnes paagis kemikaale, teistes aga taimeõli ja veini.
Alkeemik Breme oli esimene nimi, mis anti sellele 997-tonnisele ja 73 m pikkusele tankerile, mille jõuallikaks oli kaheksasilindriline diiselmootor, mis toodab 1500 hj, et keerata oma kruvi. See oli aastal 1979. Järgmisel aastal sai temast Chemariadnija 1985. aastal Aldebaran Chimica.
Tema nimedest oli selge, et teda kasutati peamiselt keemiaveoks. Kõik see muutus samal aastal, kui temast sai Elma Torn, ostis Malta Vallettas asuv Fathom Shipping Limited ja see sõitis Malta lipu all keemia. Ka tema lastid võtsid soojema ilme, peamiselt taimeõli ja vein.
Alus oli esimestel eluaastatel üle elanud metsikud tormid ja isegi jäämäed ja pakijää ning tuli hästi toime tohutu merega. Kuid Euroopa vete mered paljastasid oma tõelise tugevuse alles keemia purjetas St Nazaire'ist Birkenheadi 1991. aasta esimesel nädalal. St George'i väinast üles sõites tabas teda põhjast kolossaalne torm.
Kui ta oli Holyheadist 16 miili edelas, lükkasid hiiglaslikud lained ta ümber ja ta triivis rannikule kell 53 08.70 N; 04 28.00W. Päästemeeskonnad olid peagi kohal. Nad eemaldasid osa tema pealisehitisest, parandasid ja pukseerisid kaldale. Seejärel uputasid nad ta pehme liivaga merepõhja ja ankurdasid tulevaste tormilainete mõju minimeerimiseks.
Vaatamata sellele pääses kogu tema lasti taimeõli merre ja lennuki vrakk keemia seda kasutati hiljem selliste õlide põhjustatud saaste mõju uurimiseks
merekeskkond.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A55 üle Põhja-Walesi Angleseysse. Kui olete üle silla, minge mööda mahasõiduteed ja pöörake paremale Menai sillale (linn, mitte sild ise). Pöörake HSBC vastas asuva ajalehekioski ja postkontori kalda poole. Paat tõuseb sadamakontori eest pontoonilt.
Mõõnad: Vraki kohal on vähe voolu keemia, ja see on sukeldutav kõigis tõusuoludes.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid keemia on 53 09.520 põhja, 004 26.932 lääne (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vöör on suunatud loodesse, Porth Twyn-Mawri kalda suhtes nurga all. Roheline tüürpoi märgistus "keemia” on vrakist avamerel.
Sukeldumine ja õhk: Scott Waterman, Quest Diving Charters, opereerib grupibroneeringute jaoks lennukit Lochin 40 ja 7.5 meetri pikkust RIB-bussi. Telefon 01248 716923, mobiil 07974 249005.
MAJUTUS: Scott Waterman pakub teile ühendust paljude kohalike majutusvõimalustega, alustades sadamakontori juures asuvas pubis asuvast B&B-st kuni linnast väljas asuva telkimiseni.
KVALIFIKATSIOONID: Kena lihtne vrakk, mis on piisavalt madal koolitus sukeldumised.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1970, Caernarvoni laht. Mööbliuuringu kaart 114, Anglesey. Anglesey vrakid ja rifid, Andy Shears ja Scott Waterman. Põhja-Walesi veealune teejuht, 1. köide, Barmouth kuni South Stack, Chris Holden. Anglesey turismiinfo, 01407 762622.
Plussid: Päris terve, välja arvatud pealisehitus.
CONS: Ülepinge võib olla probleem, eriti rusude teravate servade korral.
Aitäh Scott Watermanile ja Chris Holdenile.
Ilmus DIVER aprillis 2007
