Viimati uuendas 30. augustil 2023 Divernet
See on suur aurulaev, mis torpedeeriti Lõuna-Devonis 1918. aastal, kuid mis on endiselt muljetavaldav, ütleb meie reisijuht JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
TULEMAS MEIE ESIMESE SAJANDI of Vrakireisid, alustan oma pidustusi varakult, mõeldes “suurelt”.
. Elsa oli 3,581-tonnine aurulaev, mille torpedeeris Dartmouthi juures UB31 1918. aasta alguses. Torpeedo tabas tõukehoidjat, purustades Elsa kahes, kusjuures kaks osa vajuvad üksteisest vaid 10 m kaugusele ja katlad voolasid vahele.
Mingil perverssel põhjusel on lask vraki tagumisse ossa palju lihtsam haakida. Esiosale langenud lask kipub libisema.
Ja see on suur rämps, tõustes 10 m sügavusele ümbritsevasse mudakaldasse, allapoole 50 m. Kui leiate, et lask tuli vrakist, suunduge allamäge ja lõpetate vööris või ahtris.
Igatahes eeldan meie ringreisi jaoks, et võte on tabanud vahetult pärast pausi (1), paaditekil 39 m kõrgusel. Tekk on siin masinaruumi kohal. Suundudes ahtrisse, tekimaja, mille katusel on väikesed ventilatsiooniluugid (2) seisab ülal, allakäik on nüüd muda ja prahi poolt blokeeritud.
Selle taga on luuk numbri 4 hoidmiseks (3). Elsa sellel on viis trümmi ja see on esimene ahtris. Trummi luuk ulatub teki keskmise kolmandiku ulatuses, nii et mõlemal küljel on üsna vähe tekki, seejärel luugi ümber kõrge kooming. Vaata sisse ja näed, et trümm on täis muda.
Kui nähtavus on piiratud, on orienteerumise näpunäide see, et tekil mädanenud augud jooksevad üle laeva ning neid saab kasutada trümmide ja tekimasinate vahel liikumiseks, mis on üldiselt mööda keskjoont, üle teki külgedele. .
Tagumine mast on vajunud diagonaalselt ettepoole ja asub tüürpoordi poole. Suured kaubavintsid jooksevad üle teki masti jala ette ja taha (4).
Teise vintsi taga jookseb üle teki reeling, mille astmed on mõlemal küljel alla põhitekile (5) 42 m juures. The Elsa on laiendatud paaditekk, mis kulgeb sillast ja roolikambrist kuni number 4 trümmi taha. Nagu eelmine trümm, on ka kõige tagumine number 5 trümm täidetud mudaga.
Trümmi taga ripub luugi kohal väike nool, seejärel tõuseb ahter tagasi kuni 40 meetrit, sammudega mõlemale poole (6). Ukseavad viivad sisse meeskonnaruumides asuvale mudapangale.
Ahtritekil on mõlemal küljel tavalised suured sildumispollarid, ahtri ümber on väiksemad hoovad. Teki keskel on väike tekimaja (7), siis selle taga suur roolikvadrant (8).
Üle külje langedes lõikab üleulatuv ahter välja vähese loomuliku valguse ja kõik muutub väga mustaks. See on aga vaatamist väärt, sest suur rool ja propeller on endiselt paigas (9). Allpool asuv merepõhi on 54 meetri sügavune läbivoolu sügavaim punkt, kuigi propelleri nägemiseks ei pea te 50 meetrist kaugemale minema.
Et vältida mõnemeetrist üles-alla laskumist ahtris, kulgeb meie marsruut mööda laevakeret tagasi ülespoole ja 42 meetri kõrgusel edasi, et uuesti põhitekiga liituda. (10). Seejärel liigub see trepist üles ja mööda reelingut paaditekile ning mööda teki külge edasi (11), mööda numbrit 4 hoidke ja liikuge masinaruumi kohal pausile (12).
Katkestus jookseb üle tekil olevate katuseakende paari, mis oleks paigutanud katelde soojuse kohale ventilatsiooniluugid.
Siinkohal pean tunnistama, et ma ei täitnud seda Elsa ühe sukeldumisega, nii et meie ringkäik jätkub katelde leidmiseks tagasi merepõhja laskudes (13), see on ilmselt punkt, kus vrakk kaheks sukeldumiseks jagada.
Katlad on osaliselt mattunud 48m sügavusele mudasse. Pesu on päris ahtri kaljudeni, aga katelde juures on 6m.
See ei ole ebatavaline muster, kus vool vraki otsast mööda tormab sügavamale. Ebatavaline on selle suur ulatus.
Järgides sirgjoont kateldest mööda, peaks see viima vraki esiosa vasaku poole (14), umbes 10 m kaugusel ahtriosast. Tagasi paadi teki tasemel, on paar ristkülikukujulist sisselõiget murdepunktist, mis on katuseakende teised otsad, mis on purunemise tagaküljel.
Nendest edasi jookseb üle teki metallraam (15), algselt puidust tekimaja ja päästepaatide tugistruktuur.
Lühike paar maste väravaposti konfiguratsioonis moodustab osa konstruktsioonist, mille ees on väiksem vints üle teki, et teenindada numbrit 3 (16).
Kuigi ma pole sees seiklenud, näib see trümmi olevat mudavaba, mis viitab sellele, et kusagil allpool on märkimisväärne väljapääs – võib-olla läbi murde või võib-olla on kere küljel veel üks purunemine.
Roolikamber (17) on sellest trümmist ees, ulatudes üle paaditeki ja tõustes ühe taseme võrra kõrgemale. Originaalfoto Elsa näitab, et see tõuseb veel ühele tasemele, et anda roolikambrile kokku kolm tekki, kuigi ülemised tekid oleksid ehitatud suures osas puidust.
Roolikambrist ettepoole langeme tagasi peatekile, astmed mõlemale poole, vana homaaripott numbri 2 trümmi tüürpoordi poole. (18).
Veel üks paar suurt kaubavintsid (19) teenindavad esitrümme tekilt vahel, kuigi mastist pole jälgegi, kuna seal oli ahtri taga – ainult vintside vahel olevad terastekiplaadi alused.
Esimene hoidmine (20) on jälle täis muda. See jookseb ettepoole vööris olevasse väljalõiget, kusjuures umbes 25% trümmist on ümbritsetud vööri, astmete ja reelingutega (21).
Üleval teki tagaosas oleks sildumisnööride vedamiseks kasutatud paari viltu seatud väikest vintsi. Nende ees on kuus paari suuri sildumispollareid (22), asetage neli paari üle teki, seejärel teine paar ankruvintsi mõlemale küljele (23), mis on tekil hästi edasi.
Vintsist jooksevad ankruketid läbi ripptorude, kusjuures mõlemad ankrud on mõlemal pool vööri paigal. (24).
Varem arvati, et selles kohas olnud vrakk on Greatham, samuti uppunud UB31 vaid kaks päeva varem. Olles sellesse sukeldunud, on see väga ilmselgelt ElsaJa Greatham on vrakk, mis on loetud tundmatuks vaid miili või paari kaugusel.
PUUDUB ILMA PUHKUSETA
3,581-meetrise aurulaeva 102 tonni Elsa tegi pika tee pärast seda, kui Tyne Shipbuilding Co of Sunderland ehitas selle 1904. aastal Oslo Norra Aafrika Austraalia liini jaoks, kirjutab Kendall McDonald.
Tema viimane reis polnud erand. See algas Calcuttas augustis 1917 ja viis ta Sierra Leonesse meresõiduohutuse kontrolli. 2,000 tonni kivisöe, 200 tonni koksi ja 600 tonni üldlastiga täidetud trümmid ühines Dakaris konvoiga, mis viis ta turvaliselt Falmouthi.
Ta lahkus Falmouthist 21. jaanuaril 1918 ja suundus mööda kanalit, kui traadita sõnum suunati ta Plymouthi. Kapten Johannes Woxholt jäi sinna kolmeks päevaks. Seejärel lahkus ta Admiraliteedi üllatuseks Plymouthist ilma käsuta. Taas suundus ta Kanali poole.
Ta ei jõudnud kaugele. 24. jaanuari hommikul ülemleitnant Wilhelm Braun, komandör UB31, märkas Elsa viie miili kaugusel Dartmouthist. Ta tulistas ühe torpeedo esitorust periskoobi sügavusel. The Elsa tabas tüürpoordi, umbes 11 m masinaruumist tagapool. Plahvatus hävitas number 5 trümmi ja paiskas luugikaaned taevani.
Torpeedokahjustused panid laeva ahtrisse uppuma ja kapten Woxholt käskis oma 28 meeskonnaliikmed mõne hetke pärast paatidesse. The Elsa uppumiseks kulus vaid 20 minutit. Meeskonnaliikmed tõsteti paatidelt kahe patrullkaatriga ja maandusid ohutult Dartmouthis.
Kapten Woxholt sai Plymouthist loata lahkumise eest tugeva närimise. Admiraliteedi agente ärritas ka see, et kapteni veidruste tõttu peatati kogu liiklus Plymouthi ja Portsmouthi vahel ning et tema torpeedomine tekitas suurel kanalilõigul kaose, peatades laevaliikluse pooleks päevaks.
GIID
SAADAMINE: M5-lt ja seejärel A38-lt pöörake maanteedel A380 ja A3022 vasakule Torquay või Paigntoni suunas.
Mõõnad: Lõtk on 3.5 tundi pärast suurvett Devonport või 2.5 tundi enne suurvett Devonport, parim nähtavus on pärast suurvett.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 18.007 N, 3 30.633 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). The Elsa asub üldiselt mudases merepõhjas 10 m sügavuses vees, kuid läbi vööri ja ahtri kaljudeni. Vöör osutab just põhjast läände.
Sukeldumine ja õhk: Jennifer Ann, Torquay, 01803 607704.
KÄIVITAMINE: Lähim slip on Paigntonis
MAJUTUS: Tor Deani hotell, Torquay 01803 294669.
KVALIFIKATSIOONID: Õhusukeldumise piiril on Elsa on kõige parem sukelduda rohke gaasi ja kuuma deko seguga, kuigi see on lihtsalt nende jaoks, kes ei taha end tehnilise komplektiga koormata.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 202, Torbay ja Lõuna-Dartmoori piirkond. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw. Sukelduge Lõuna-Devonisse autor Kendall McDonald.
Plussid: Imeliselt terve, välja arvatud laeva keskosas purunemine.
CONS: Nähtavus võib olla halb, eriti pärast tugevat vihma.
Aitäh Steve Mackayle, Andy Micklewrightile ja Rick Parkerile.
Ilmus DIVER mais 2007
