VRAKITUUR 6: STASSA VRAKITUUR

Läänesaarte kauges kohas asub puutumata 1950. aastate aurulaeva vrakk. John Liddiard uurib.

Illustreerinud Max Ellis

Senine vrakituur on näidanud üsna tuntud vrakke. Need kuud on natuke teistsugused. Stassa on piisavalt eemal, et seda harva sukelduda, kuid see on suurepärane vrakk ja väärt pingutust, kui olete selles piirkonnas.

Klassikalise keskse pealisehitisega väike kaubalaev Stassal on kaks trümmi ees ja kaks taga. See asub 20 m kõrgusel tüürpoordil Harrise saarel Loch Rodeli tasasel ja mudasel merepõhjal. Kui ma Stassaga sukeldusin, kinnitati pealisehitise ees olevale sadamapiirdele väike plastikust purgipoi. Laeva vasakpoolne külg on maapinnast vaid 10 m kaugusel.

Laskudes poijoonest sadamapiirdeni vahetult tekiehitise ees (1), võimaldas suurepärane nähtavus näha suuremat osa põhikonstruktsioonist, eesmist masti ja õiget kaugust vööride suunas. Kümme meetrit minust allpool merepõhjas oli trümmidest pärit prahti kergesti eristatav.

Järve suletud otsas ei näe te hoovusele avatud aladelt leitud suurejoonelisi anemoone, on vaid poolläbipaistvate valgete mantelloomade vaip, millel on mõned pruunvetikaoksad laevakere küljes ja ülaosas ning hüdroidikummid allpool. . Kui olete kunagi sukeldunud Shuna jões Mulli jões või Breda jões Ard-mucknishi lahes, saate aru, mida ma mõtlen.

Ahtri keerates on kerge ujuda läbi tekiehitise (2), siseneda läbi purunenud akende ja väljuda ukseava kaudu masinaruumi kohal olevale tekile. Seestpoolt on roolikamber suhteliselt avatud, mudastumise oht on väike, kui just põhjas oleva prahi sisse ei kaeva.

Lehter on terve, ripub merepõhja kohal. Avatud ventilatsiooniluugid (3) võimaldavad hõlpsat juurdepääsu koopasse masinaruumi. Kui see on sees, on tõrvik kasulik, kuid mitte hädavajalik, kuna päevavalgus siseneb luukide kaudu ja kere külje purunemine (4) – võib-olla algne kahjustus, mis laeva uputas.

Katlad on endiselt terved ja tugevalt põranda küljes, nagu ka aurumasin ja erinevad piirded ja kassikäigud. Ahtris võib vaheseina kitsas vahe pakkuda juurdepääsu kardaanvõlli tunnelile.

Masinaruumist väljudes, jällegi läbi ventilatsiooniluukide, on trümm number 3 (5) üsna tühi, kui mitte arvestada segapuidu ja mudahunnikut, mis merepõhja valgub. Kuulujuttude kohaselt oli puidulasti alla peidetud ebaseaduslike relvade saadetis, mis oli teel IRA-sse. Võib-olla peidab see hunnik tõendeid, mis võiksid seda kuulujuttu toetada.

Jätkates ahtri tormide vahel, leiate veel ühe terve masti (6), mille mõlemal küljel on tohutu vints. Pärast enam kui 30 aastat on hämmastav, et rooste ja gravitatsioon pole seda lahti murdnud. Ka ahtriruum (7) on üsna tühi, välja arvatud praht nagu eelmises trümmis. 

Ahtritekil (8) on peaaegu, kuid mitte päris õiges kohas abiroolimiseks suletud luugi kaas, assortii pollarid ja tekikinnitused ning suur post. Arvatavasti oli nüüd merepõhjas asuv varupropeller kunagi siin teki külge kinnitatud.

Ahtri reelingud näitavad teatud vanusemärke, otstest läbi roostetanud ja kohati täiesti katki. Siinse mereelu hulka kuuluvad mõned eredad maasikamantelloomad. 

Liikudes ümber ahtri kiilu suunas, on rool ja tugivõll terved (9), kuid tugi on mingil etapil päästetud. Üle reelingu ja laskudes merepõhja, näete, mida ma eeldan, et see on varupropeller, sest see ei näe välja nagu pronks. See on lahti murdunud ja toetub mudale (10).

Mööda masti all asuvat merepõhja vööride poole suundudes saate tekilt ja hoidikutelt maha kukkunud prahi vahel ringi pista (11). Tüürpoordi piirded on enamasti mattunud muda sisse. 

Pealisehitise kohal välja ujumine annab võimaluse heita pilk lehtri (12) ülaosast alla. Teise võimalusena püsige tekkide läheduses ja minge tagasi läbi roolikambri.

Merepõhjas viibides on eesmiste trümmide (13) all veel üks praht, enne kui jõuate ülestõstetud vööriteni. Avatud luuk (14) võimaldab juurdepääsu siseruumidele.

Vööritekil domineerib ankruvints (15). Mõlemal küljel on tavalised sildumispollarid. Ankruketid on endiselt paigas (16) ja neid saab järgida merepõhjas olevate ankruteni. 

Tõenäoliselt hakkab aeg nüüd otsa saama, kuid kiirele pilgule eesmise masti tippu (17) on raske vastu panna. Seejärel saate järgida masti alla tagasi vintside ja poijooneni, kust alustasite.

Kuna merepõhi on kõigest 20 meetri kaugusel ja vaatamisväärset on nii palju, tasub võtta vähemalt tunniks ajaks piisava õhuga twinset. Kasutades maksimaalselt ära a sukeldumisarvuti võimaldab teil teha vraki hea ringkäigu ilma dekompressiooni langemata.

Senine vrakituur on näidanud üsna tuntud vrakke. Need kuud on natuke teistsugused. Stassa on piisavalt eemal, et seda harva sukelduda, kuid see on suurepärane vrakk ja väärt pingutust, kui olete selles piirkonnas.

Klassikalise keskse pealisehitisega väike kaubalaev Stassal on kaks trümmi ees ja kaks taga. See asub 20 m kõrgusel tüürpoordil Harrise saarel Loch Rodeli tasasel ja mudasel merepõhjal. Kui ma Stassaga sukeldusin, kinnitati pealisehitise ees olevale sadamapiirdele väike plastikust purgipoi. Laeva vasakpoolne külg on maapinnast vaid 10 m kaugusel.

Laskudes poijoonest sadamapiirdeni vahetult tekiehitise ees (1), võimaldas suurepärane nähtavus näha suuremat osa põhikonstruktsioonist, eesmist masti ja õiget kaugust vööride suunas. Kümme meetrit minust allpool merepõhjas oli trümmidest pärit prahti kergesti eristatav.

Järve suletud otsas ei näe te hoovusele avatud aladelt leitud suurejoonelisi anemoone, on vaid poolläbipaistvate valgete mantelloomade vaip, millel on mõned pruunvetikaoksad laevakere küljes ja ülaosas ning hüdroidikummid allpool. . Kui olete kunagi sukeldunud Shuna jões Mulli jões või Breda jões Ard-mucknishi lahes, saate aru, mida ma mõtlen.

Ahtri keerates on kerge ujuda läbi tekiehitise (2), siseneda läbi purunenud akende ja väljuda ukseava kaudu masinaruumi kohal olevale tekile. Seestpoolt on roolikamber suhteliselt avatud, mudastumise oht on väike, kui just põhjas oleva prahi sisse ei kaeva.

Lehter on terve, ripub merepõhja kohal. Avatud ventilatsiooniluugid (3) võimaldavad hõlpsat juurdepääsu koopasse masinaruumi. Kui see on sees, on tõrvik kasulik, kuid mitte hädavajalik, kuna päevavalgus siseneb luukide kaudu ja kere külje purunemine (4) – võib-olla algne kahjustus, mis laeva uputas.

Katlad on endiselt terved ja tugevalt põranda küljes, nagu ka aurumasin ja erinevad piirded ja kassikäigud. Ahtris võib vaheseina kitsas vahe pakkuda juurdepääsu kardaanvõlli tunnelile.

Masinaruumist väljudes, jällegi läbi ventilatsiooniluukide, on trümm number 3 (5) üsna tühi, kui mitte arvestada segapuidu ja mudahunnikut, mis merepõhja valgub. Kuulujuttude kohaselt oli puidulasti alla peidetud ebaseaduslike relvade saadetis, mis oli teel IRA-sse. Võib-olla peidab see hunnik tõendeid, mis võiksid seda kuulujuttu toetada.

Jätkates ahtri tormide vahel, leiate veel ühe terve masti (6), mille mõlemal küljel on tohutu vints. Pärast enam kui 30 aastat on hämmastav, et rooste ja gravitatsioon pole seda lahti murdnud. Ka ahtriruum (7) on üsna tühi, välja arvatud praht nagu eelmises trümmis. 

Ahtritekil (8) on peaaegu, kuid mitte päris õiges kohas abiroolimiseks suletud luugi kaas, assortii pollarid ja tekikinnitused ning suur post. Arvatavasti oli nüüd merepõhjas asuv varupropeller kunagi siin teki külge kinnitatud.

Ahtri reelingud näitavad teatud vanusemärke, otstest läbi roostetanud ja kohati täiesti katki. Siinse mereelu hulka kuuluvad mõned eredad maasikamantelloomad. 

Liikudes ümber ahtri kiilu suunas, on rool ja tugivõll terved (9), kuid tugi on mingil etapil päästetud. Üle reelingu ja laskudes merepõhja, näete, mida ma eeldan, et see on varupropeller, sest see ei näe välja nagu pronks. See on lahti murdunud ja toetub mudale (10).

Mööda masti all asuvat merepõhja vööride poole suundudes saate tekilt ja hoidikutelt maha kukkunud prahi vahel ringi pista (11). Tüürpoordi piirded on enamasti mattunud muda sisse. 

Pealisehitise kohal välja ujumine annab võimaluse heita pilk lehtri (12) ülaosast alla. Teise võimalusena püsige tekkide läheduses ja minge tagasi läbi roolikambri.

Merepõhjas viibides on eesmiste trümmide (13) all veel üks praht, enne kui jõuate ülestõstetud vööriteni. Avatud luuk (14) võimaldab juurdepääsu siseruumidele.

Vööritekil domineerib ankruvints (15). Mõlemal küljel on tavalised sildumispollarid. Ankruketid on endiselt paigas (16) ja neid saab järgida merepõhjas olevate ankruteni. 

Tõenäoliselt hakkab aeg nüüd otsa saama, kuid kiirele pilgule eesmise masti tippu (17) on raske vastu panna. Seejärel saate järgida masti alla tagasi vintside ja poijooneni, kust alustasite. Kuna merepõhi on kõigest 20 meetri kaugusel ja vaatamisväärset on nii palju, tasub võtta vähemalt tunniks ajaks piisava õhuga twinset. Kasutades maksimaalselt ära a sukeldumisarvuti võimaldab teil teha vraki hea ringkäigu ilma dekompressiooni langemata.

LÜHILÕIK MEREPÕHJA

Ei olnud mingit vabandust navigatsioonile, mis pani 1685-tonnise Panama aurulaeva Stassa mõni tund enne koitu 15. juulil 1966 kaljudele, kirjutab Kendall McDonald. Meri oli vaikne, udu polnud, kuid kui ta jooksis mööda Minchi alla otseteele Skye ja Välis-Hebriidide vahel, sõitis ta otse Renish Pointi, South Harrisesse. 

Tema reis Arhangelist Venemaalt Limericki puidulastiga näis lõppenud, kuid kuigi meeskond jättis laeva kohe maha, jäid pardale tema kapten, tema naine, vanemohvitser ja raadiosaatja. Pärastlõunane mõõn tõstis Stassa kaljudelt üles ja Stornoway päästepaat pukseeris ta lähedalasuvasse Rodeli lahte, kus ta ankrusse jäi. 

Kõik lootused, mis kaptenil võisid olla Limericki jätkamiseks, luhtusid, kui ta täitus veega, kuni ainult tema puidulastis hoidis teda vee peal. Tal kulus uppumiseks neli päeva. Ta pöördus paremale küljele, tema tekilastis rohkem puitu läks lahti ja siis oli ta kadunud.