KAS SA OLED NÄINUD AVATUD VESI? See on jahutav film kahest akvalangistist, kes jäid merele kadunuks pärast oma tuukripaadist eraldamist. Selle eesmärk on panna sukeldujate südamed põksuma, kui nad on tunnistajaks sündmustele, mis viivad ühe meie hullema õudusunenäo realiseerumiseni.
See põhineb lõdvalt tõestisündinud lool Tom ja Eileen Lonerganist, kes 1998. aastal läksid Austraalia Suurele Vallrahule sukelduma ja jäid kogemata sukeldumispaati maha, kui meeskond ei suutnud täpset töötajate arvu mõõta.
Seda tüüpi vahejuhtumid ei ole levinud, kuid pole ka nii ebatavalised. Kiire Interneti-otsing paljastab murettekitavalt palju lugusid suurtes ookeanides triivivatest sukeldujatest ja olen kindel, et paljudest teistest juhtumitest ei teatata kunagi.
Eelmise aasta juulis käivitas kogenud sukelduja Jacob Childs ulatusliku otsingu- ja päästeoperatsiooni pärast seda, kui ta kadus oma kohaliku Queenslandi ranniku lähedal toimunud grupisukeldumisel. Hiljem rääkis ta, et eksis pärast tugevates hoovustes pinnale tõusmist ja paadist eemale triivimist.
30-aastane mees salvestas katsumusest dramaatilised kaadrid oma GoPro-ga. Ta kartis halvimat, kui päike hakkas loojuma, ja filmis oma viimaseid hetki.
Videos ütles ta: "Nii, see on kõik. Päike loojub, nad ei tee midagi. See on vana Jakey mähis. Õnneks leidis otsingulennuki meeskond pärast kuuetunnist triivimist ja pimeduses ta üles. Ta oli triivinud umbes kaheksa miili.
Ka eelmisel aastal olid Briti sukeldujad Jeff ja Julie Byrne koos grupiga, kes pärast Mauritiuse pinnale tõusmist kadus ja avastas, et nende tuukripaat on kadunud.
Koos kolme teise sukeldujaga, sealhulgas a divemaster, neid pühkis tugevad hoovused 12 miili. SAR-operatsioonis osales 22 paati, kaks helikopterit ja üks vaatluslennuk.
Tuukrid leiti seitse tundi hiljem lõbusõidulaevaga ning nad olid veetustatud ja päikesepõletuse all. Pr Byrne'il diagnoositi hiljem posttraumaatiline stressihäire.
"Kohe tekkis paanika ja mõned grupi nooremad liikmed ehmusid," ütles ta. Viis sukeldujat olid ühendanud käed ja pumbanud oma BC-d täis, et püsida vee peal ja koos.
"Arvasime, et oleme läbi," jätkas ta. "Kui olete merel, kus haid on levinud, mängib teie mõistus teile trikke. Iga kord, kui kala, leht või merevetikatükk mu pahkluu harjab, jäi mu süda seisma.
"Nägime helikoptereid pea kohal lendamas, karjusime ja karjusime, aga nad ei näinud meid."
Võib väita, et selliseid intsidente oleks saanud vältida, järgides ohutusjuhiseid ja kasutades lo-teci asukohaabivahendeid, nagu DSMB-d, viled ja õhusarved või sukeldumistuled.
Peamiselt lähevad aga sukeldujad merel kaduma siis, kui muutlik ilm, ettearvamatud hoovused ja mis kõige tähtsam – inimlik eksitus vähendab selliste lokaatorite efektiivsust.
Nendes haruldastes, kuid eluohtlikes olukordades võivad kõrgtehnoloogilised süsteemid olla ainus väljapääs tõsistest probleemidest.
Asukohaseadmed
Kõik turul olevad elektroonilised hädaolukorra asukoha määramise süsteemid nõuavad saatjat ja vastuvõtjat. Mõnel neist on oma laevale paigaldatud tugijaamad, mis on otse ühendatud spetsiaalsete saatjatega, ja mõned edastavad hädasignaali Maa ümber tiirlevatele vastuvõtvatele satelliitidele (SARSAT), mis hoiatab ülemaailmseid SAR-i operaatoreid ohvri asukohast GPS-i kaudu.
Neid hädaolukorra asukoha määravaid raadiomajakaid (EPIRB) kasutatakse merekeskkonnas laialdaselt ja need registreeritakse peamiselt üksikutele laevadele.
Alternatiiviks on personaalne lokaatormajakas (PLB), mis on EPIRB-ga samade funktsioonidega väiksem seade, mis saadab COSPAS-SARSATi satelliidisüsteemi jälgitaval 406MHz hädasagedusel kodeeritud sõnumi, kuid on registreeritud üksikisikule. PLB-d on üldiselt hinnatud veekindlaks kuni 3 m sügavusele, seega tuleb neid hoida spetsiaalses sügavusega konteineris.
Üks populaarsemaid sukeldumismaailma jaoks mõeldud lokaatorseadmeid on olnud integreeritud mere VHF-raadioga hädasignaalseade. See võimaldab universaalse hädaabikanali 16 sagedust kasutades otsekontakti sukeldumislaeva pardaraadioga või kaugemalgi, kasutades ka GPS-i koordinaate.
Seda tüüpi VHF-raadioohutusseadmete kohta on palju öelda, kuid mere VHF-raadiooperaatorite litsentsimist käsitlevate riikide erinevate seaduste tõttu ei ole ilma vajaliku sertifikaadita sukeldujatel sageli lubatud neid kasutada – ja see kehtib Ühendkuningriigis. .
Algse mere VHF-raadioseadme tootnud ettevõte on sellest ajast alates välja andnud
uus diver-locator süsteem, mis ei hõlma spetsiaalseid põhiseadmeid, registreerimist, litsentsimist, tellimine või sertifikaat.
Kujundus
Nautilus Marine Rescue GPS on loodud saatma oma GPS-positsiooni, täpsusega 1.5 m, ja hädateate "Inimene üle parda" kõikidele laevadele, mis on varustatud AIS (Automatic Identification System) VHF mereraadioga 34 miili raadiuses. Individuaalne hädahoiatuse teade edastatakse AIS-i sagedusel 161.975–162.025 MHz.
Seadet saab kasutada ka digitaalne Valikuline helistamine (DSC). Selleks on vaja DSC-ühilduvat mereraadiot (tavaliselt eristatakse punase nupuga, millel on märge "Häda").
DSC-tehnoloogia hõlbustab otsest laevadevahelist sidet globaalse merehädaohutussüsteemi (GMDSS) osana ja võimaldab digitaalne sõnumite saatmine otse teie valitud (ja eelprogrammeeritud) VHF mereraadiole kanali 70 kaudu sagedusel 156.525 Mhz, välistades universaalse hädaabikanali 16 kasutamise.
Nautilus Marine Rescue GPS on paigutatud plastikust veekindlasse korpusesse, millel on klapp-avatav sukeldumiskork, mis annab juurdepääsu kolme nupuga liidesele ja vedruga roostevabast terasest antennile. Ränist O-rõngastihendid tagavad 130 m sügavuse.
Seadme toiteallikaks on kaks kasutaja poolt vahetatavat CR123 liitiumioonakut, mille mõõtmed on 75 x 97 x 39 mm, kaal koos patareidega 131 g ja on positiivselt ujuv.
GPS-seadmega on kaasas antenni tagasikerimise tööriist ja saadaval on valikulised neopreenist või ränist hoiukotid, nagu ka väike kahe otsaga spiraalpael.
Kasutuses
Võtsin Nautilus Marine Rescue GPS-i mõneks reaalseks testimiseks, sukeldudes Petit St Vincentist Grenadiinide Kariibi mere vetes.
"Päris maailm" tähendas, et pidin võitlema sellega, et sukeldumiskeskuse kohandatud sukeldumispaat saadeti päev enne saabumist kuivdokki, et mootor uuesti paigaldada. Ajutiseks asenduseks palgatud kalalaevale polnud paigaldatud DSC-toega raadiot.
See tähendas, et ma ei saanud testida süsteemi tõhusust, edastamata üldist hädasignaali, mille võtaksid vastu läheduses olevad kaubalaevad, ja kahtlemata pidin ma rahustama raevunud kipriid ja teisi sukeldumispaatide kasutajaid, kes reageerisid sellele, mida nad arvasid olevat tõeline appihüüd.
Selle asemel kasutasin võimalust jäädvustada mõned pildid üksusest, mis on kasutusele võetud ja valmis minema.
Kohkumata ja tagasi koduväljakul otsisin abi endised kolleegid tuletõrje Swift Water Rescue meeskonnast.
Need spetsialistid kasutavad oma päästelaevadel AIS- ja DSC-toega mere VHF-raadioid, tehes samal ajal riigi siseveeteedel kauplemist.
Nende abiga saaksin Nautiluse katsetamise läbi viia mõistlikult rannikust kaugel ja ilma tuhandete merepaadi kasutajate kaasamiseta.
Kohtusime Londoni äärelinnas asuva tohutu veehoidla juures, kus tuletõrjujad oma tööd juhivad koolitus. Esimene asi, mida tahtsin proovida, oli DSC-funktsioon.
Mul oli vaja konfigureerida Marine Rescue GPS-seade koos paadi VHF-raadioga, programmeerides Nautilusse paadi Maritime Mobile Service Identity (MMSI) üheksakohalise koodi.
See oli lihtne ülesanne, kasutades programmeerimisrakendust Nautilus Lifeline, mis laaditi alla minu iPhone'i ja edastati telefoni sisseehitatud kaamera välklambilt Marine Rescue GPS-seadmesse.
Järgmisena tuli Nautiluse testimine läbi viia, et näidata, et see on tegelikult GPS-asendi saavutanud ja akud on laetud.
Need lihtsad seadistustoimingud olid lõpetatud, poisid panid mu veehoidla kaldale maha ja kihutasid paadiga kaugele.
Viiesekundiline kollase nupu vajutus ja nad teatasid peaaegu kohe pihuraadio kaudu, et nende mereraadio on vastu võetud tekstina, mis annab seadme eelprogrammeeritud MID-numbri ja selle GPS-koordinaadid ning võimaldab neil asukohta leida. mind kiiresti.
Järgmine asi, mida teha, oli vabastada vedrutatud terasest antenn ja minna täielikult sisse lülitatud "distressi" edastamiseks. Piisas vaid viiesekundilise punase nupu „Abi” vajutus.
Nautilus läbis vilkuvate punaste tulede jada, kuni see oli omandanud GPS-luku, seejärel põles tuli AIS-signaali edastades.
Sellele järgnes pidevalt vilkuv valge vilkuv tuli, mis aitas signaaliallika visuaalselt kindlaks teha.
Tuletõrje kinnitas hädakutsungi saamist ja kihutas uuesti minu asukohta. Punase abinupu viiesekundiline vajutus lülitas käigukasti välja.
Praegu pean teile ütlema, et Swift Water Rescue tehnikud olid saatnud mitmeid häälsõnumeid, et hoiatada teisi läheduses viibivaid AIS-i kasutajaid, et teavitada neid katsete tegemisest ja ignoreerida lühiajalist hädakutset.
Võtan kokku väikese lahtiütlemisega. Kuigi katsed olid veenvad, viidi need läbi healoomulistes tingimustes.
Ma ei saa aru anda üksuse jõudlusest karmil merel suurte vahemaade tagant, sest mul ei olnud võimalust ega logistikul seda proovida, ilma et oleksin riskinud raevukate paadikasutajatega.
Järeldus
Selle väikese jõulise trikkide kastiga on lihtne kasutada – vabastage kaas, keerake see lahti ja lülitage sisse, vabastage antenn ja vajutage viis sekundit punast nuppu ja ongi kõik. Teie hädasignaal edastatakse koheselt kõikidele läheduses asuvatele laevadele, mis on varustatud AIS Marine VHF-raadiotega.
Nautilus GPS ei vaja muud hooldust peale sukeldumisjärgse loputuse ning perioodilise O-rõnga ja aku kontrolli. Akude säilivusaeg on kuni viis aastat, nii et võite selle kinnitada BC vöörihma külge ja unustada kõik, kuni – noh, teate.
On paar nigelat, millest teile rääkida. Esiteks tuleb antenni kasutuselevõtuks ja punasele abinupule juurdepääsu andmiseks seadme pea pealt maha libistada läbipaistev plastkate ja arvasite ära, et seda on lihtne kaotada. Veetsin 20 minutit veehoidla juures sogases vees kraapides seda pärast katseid otsides.
Teine asi on antenni tagasikerimine. Kerimistööriist on kaasas, kuid seda ei ole intuitiivne kasutada ja ilma juhisteta nägin vaeva.
Siiski, kui teil on vaja seda seadet hädaolukorras kasutada, oleks viimane asi, mis teie meelest oleks katte kaotamine või antenni tagasi keeramine.
DSC-funktsioon on tore puudutus, kuid pole eduka tulemuse jaoks hädavajalik. Kui aga proovite Nautilust oma sukeldumispaadi DSC-toega raadioga siduda, saate seda oma asukohast märku anda juba ammu enne seda, kui olukord kontrolli alt väljub. Kui see peaks juhtuma ja teie asjaolud muutuvad kriitiliseks, võite alati punasele nupule tagasi pöörduda.
Nutikalt kasutab Nautilus Marine Rescue GPS olemasolevat raadiotehnoloogiat, mis on leitud kõigil peale mõne merelaeva, et teavitada neid hädaolukorrast ilma registreerimist või sertifitseerimist, muutes selle seadme tõeliselt universaalseks ja sobivaks massidele.
Kõik, mida sukelduja vajab, et olla kindel, et tulevane eraldumisdraama tõenäoliselt kriisiks ei kasva, on investeerida eraldiseisvasse GPS-seadmesse, paari akudesse ja kaitseümbrisesse.
"Te ei arva, et vajate seda enne, kui seda vajate," ütleb Nautiluse tegevjuht Mike Lever: Olen kindel, et see kõlab Jacob Childsi, Jeff ja Julie Byrne'i ning kõigi teiste sukeldujate jaoks, kellel on olnud õnnetus kaotada. merel. Olen ka seal käinud ja see käib minuga.
Nautilus Marine Rescue GPS on täpselt see, mida olen oodanud, ja võib-olla seadis see sukeldujate ohutuse jaoks uue etaloni.
Hoiatus: nii hea kui see toode minu arvates on, tuleks seda kasutada koos suure erksavärvilise DSMB-ga ja mitte kunagi selle asendajana.
Samuti ei tohiks sellele loota väga kaugetes sihtkohtades, kus tõenäoliselt ei kuule mõni muu meresõiduk teie appihüüdeid – see on satelliitühendustega kõrgtehnoloogiliste PLB-de pärusmaa.
SPECS
HINNAD: Lifeline GPS-seade, £195. Silikoonist kott, 20 naela. Neopreenist kott, £34. Keritud kaelapael, 7 naela
APP: Android-seadmetele mõeldud rakendus Nautilus Lifeline tasuta Apple iTunes Store'ist või Google Playst
AIS-I EDASTUSVÕIMSUS: 1W
AIS-SAGEDUS: 161.975 ja 162.025 MHz
AIS VALIK: Kuni 34 miili (sõltub mereseisust)
DSC EDASTUSVÕIMSUS: 0.5W
DSC SAGEDUS: 156.525 MHz
TOITJA: 2 x CR123 liitiumioonelementi
SUURUS JA KAAL: 75 x 97 x 39 mm. 131g koos patareidega
SÜGAVUSE HINNE: 130m
Kontakt: www.nautiluslifeline.com
SUKKELJA JUHEND 10/10
Ilmus DIVER märtsis 2017
