Kaduva hollandlase mõistatus… lahendatud
Möödunud aasta oktoobris avaldas DIVER loo salapärasest 18. sajandi laevahukust, mis leiti Lääne-Aafrikas Sierra Leone rannikult. Rahvusvaheline tuukrite meeskond veetis kohapeal nädalaid, püüdes tuvastada vraki identiteeti, kuid edutult.
LEIGH BISHOP, kes oli meeskonnaga koos ja loo kirjutas, on tagasi, et selgitada, kuidas DIVER mängis laeva tuvastamisel keskset rolli.
LIIVAS KÕVASTI KAEVAMINE 10 m sügavusel oli meie projekti "Vanishing Dutchman" sukeldujate meeskond leidnud piisavalt vihjeid, mis viitavad sellele, et Sierra Leone banaanisaarte lähedalt avastatud vrakk oli Hollandi ida-indialase vrakk – võib-olla umbes 1730. aastast.
Aga mis see oli ja kust see tuli? Kuidas oli selle saatus rifil tabanud? See oli olnud orjakaubanduspiirkond ja kindlasti pidi see olema orjalaev, kuid köidikuid polnud avastatud. Kas see võis olla kaupleja?
Tundus tõenäoline, et vrakk oli kadunud VOC (Dutch East India Company) laev. Märkasime kinnitusi, mis on levinud teistel Inglismaal, Šotimaal ja Austraalias avastatud lenduvate orgaaniliste ühendite vrakkidel.
Ekspertide analüüsitud puiduproovid viitasid sellele, et laev oli mingil etapil tulekahjus. Keraamikaeksperdid tuvastasid, et avastatud portselan on Kang Shi dünastia portselan, mis pärineb aastatest 1725–1750.
Tavaliselt hõlmaks seda laadi arheoloogiline projekt palju tagasisukeldumisi paiga põhjalikuks uurimiseks, kuid kahjuks puhkes varsti pärast Aafrikast lahkumist surmav Ebola viirus ja Sierra Leone oli kõrgendatud valmisolekus.
Peamised viirusekandjad on nahkhiired ning banaanisaartel elab miljoneid viljanahkhiire, kes öösel mandrile lendavad ja sealt toituvad. Ebavajalikud reisid maale ei olnud enam valikuvõimalused.
Meie välitööd olid aga loonud aluse tõsise detektiivitöö rajamiseks. Hakkasime uurima kõiki teadaolevaid 17. ja 18. sajandi Hollandi-Aasia laevandusi, mis kaotati kodureisidel Kapi ja Madalmaade vahel, eriti aastatel 1700–1779.
Nimekiri kahanes seitsme kandidaadini, kellest kaks jäid silma – Graveland ja Abbekerk. 2014. aasta augustiks olime üsna kindlad, et üks neist alustest oli meie laevahukk.
Poola ekspeditsioonijuhi Peter Wytykowski ja minu jaoks tundus see olevat raja lõpp ja me olime 99% õnnelikud.
Asjaolu, et Sierra Leone ei satu sukeldumisradarile sageli, julgustas DIVERI toimetajat Steve Weinmani lugu avaldama ja The Mystery of the Kading Dutchman ilmus ajakiri eelmise aasta oktoobris.
MIS JUHTUS EDASI vallandaks rullnokkasõidu minu jaoks veel võõrasse ajaloolise laevavraki uurimise maailma.
Entusiastlik Hollandi sukelduja nimega Fred Groen luges artiklit ja näitas seda oma sõbrale Arthur Scheijdele, kes kirjutas DIVERile, et tal on teavet selle kohta, et 's Gravelandil oli kaasas kullasaadetis. Kas Leigh Bishop oleks huvitatud rohkem kuulda?
Jah, ta teeks seda. Alustasime Scheijdega tõsist kirjavahetust ja peagi sai selgeks, et sellel teadlasel on sellel teemal tõsine teadmine.
Tema Haagi rahvusarhiivist saadud teave viitas sellele, et 's Graveland oli üks viiest laevast, mis vedas viimastel reisidel üle 13 tonni kulda.
Pärast tõendite leidmist selle kohta, et laev oli Biskaia lahes uppunud, pöördusime aga uuesti Abbekerki poole.
Avastasime, et seal oli kaks sellenimelist VOC-laeva, millest üks kadus ilmselt 1742. aastal La Manche'i ja Flandria vahel ning teine ehitati pärast seda aastat.
Naastes meie esialgse kadunud laevade loendi juurde, soovitas Scheijde vaadata Diemermeeri, mis hukkus kusagil Guinea lähedal 1747. aastal.
Me olime selle VOC-laeva varem välja jätnud, kuna "meie vrakk" oli Sierra Leone lähedal kaduma läinud, kuid Scheijde märkis, et 18. sajandil kasutati Guinea nime palju suurema osa Lääne-Aafrika kohta kui praegu.
Välitöödest jõudsime järeldusele, et laeva suurtükid on valmistatud VOC Amsterdami kambri jaoks ja Diemermeer oli pärit Amsterdamist.
Just siis avastasime dokumendis peidetud järgmise: „Hollandi laev Diemermeer, mis naasis Tseilonist [praegu Sri Lankalt] ilma Cape'i sissekutsumiseta, kutsuti 1747. aastal Guinea ranniku lähedale, kaotades kõik oma meeskonnaliikmed peale üheksa. Tema kanepikaabel läks lõpuks lahku ja ta jooksis kaldale, kus külaelanikud teda rüüstasid ja põletasid. Ellujääjaid oli ainult kaks.
Olime leidnud ankru väga kalda lähedalt ja teadsime, et mingil hetkel oli pardal olnud äge tulekahju. Diemermeerist oli saamas meie salapärase laevahuku tugev kandidaat.
SIIS LEITS SCHEIJDE ajaleheraport 1748. aasta juulist, mis mitte ainult ei maininud tulekahju üksikasjalikumalt, vaid viitas ka banaanisaartele!
Oli aeg välja selgitada, kes need kaks ellujäänut olid ja mis seal 268 aastat tagasi täpselt juhtus.
Haagi riiklikus kuninglikus raamatukogus tehtud uuringud ja muud 1748. aastast pärinevad allikad muutsid meie küsimused vastusteks.
41 m, 850 tonni Diemermeer ehitati 1736. aastal VOC jaoks ning kaubeldi Hollandi koloniaalterritooriumide ja tema kodumaa vahel aastatel 1737–1747.
See oli tugevalt relvastatud laev, mida mehitas 180–275 meeskonda, olenevalt purje suunast. Ta hukkus "Guinea ranniku lähedal", millest osa on praegu Sierra Leone.
Seejärel avastati rohkem teavet. Laev nimega Unicorn, mille kapten Klaes Pietersz oli 1748. aasta juunis Guinea rannikult naasnud, tuues uudiseid laeva saatusest. Diemermeer, kapteniks Christoffel Boort, eelmise aasta augustis.
Näis, et ta oli Sri Lankalt seitse kuud reisinud ja kõik meeskond peale kapteni ja üheksa navigaatorit olid surnud. Need 10 meest, kes kõik olid haiged, olid maandunud banaanisaarte lähedal ja heitnud kalda lähedale ankru.
Päästelaske tehti (arvatavasti laemata kahurist) kolm päeva järjest. Kuna kedagi ei tulnud, lõikasid mehed ankruköie läbi ja jätsid laeva maa poole triivima. Arvatakse, et kaheksa on läinud kaldale džunglisse abi otsima.
Mingil etapil ilmus aruande kohaselt džunglist "mitusada neegrit", kes tormasid laevale, rüüstasid kõik, mida nad suutsid ära viia, ja panid ta siis põlema.
Saime ka teada, et teine laev, mille kapteniks oli mees nimega Jonas Rust, päästis kaks meest laevast Diemermeer. Need kaks, kes meie arvates olid jäänud laeva pardale valvama, polnud teiste saatusest teadlikud. Võisime vaid oletada, et nad polnud ellu jäänud.
Avastasime, et kapten Rust oli orjakaupleja ja tema alus oli Õnnistatud suhkruroog, kuid temast on vähe muud teada. Selge oli see, et 1747. aasta jõulupühal oli ta kohtunud ükssarviku kapten Pietersziga ja rääkinud talle selle loo.
Rust, kes oli piirkonnas mitu kuud rannikul liikunud, võis seejärel minna oma orje Ameerikasse toimetama ja võtta kaks päästetud meest meeskonda.
Meie jaoks oli 1748. aasta uudiste raporti võtmeks vana hollandi sõna banaanide kasutamine Banannis, mis langes kokku meie vraki asukohaga. Kuna Diemermeer oli lõunast sisse sõitnud, oleks tema kõige tõenäolisem maandumiskoht olnud edelapunkt, kust olime vraki leidnud.
Peter Wytykowskil olid endiselt väikesed kahtlused, sest meie leitud portselan oli identifitseeritud Kang Shi dünastia Batavia stiilis, mis tähendaks, et see pärines pigem Indoneesiast kui Tseilonist.
Kui suudaksime tõestada, et Diemermeer Olles käinud Batavias (täna Jakarta), võisime kindlad olla, et see on meie laev.
NII ME PÖÖRDUSIME POOLE 30-leheküljeline dokument Sri Lanka rahvusarhiivist 1. mail 1746, mis on kirjutatud vahetult enne laeva viimast reisi. See täpsustas erinevate laevadega Bataviasse saadetud ravimisaadetisi ja me lugesime, et Diemermeer oli kandnud Tseilonist Bataaviasse kaks kasti ravimitega.
Niisiis oli meie laev oma viimasel reisil Batavias olnud ja, nagu me teame, laadis oma trümmidesse portselani.
Meil tuli nüüd teha vaid pilt sellest, milline meie laev välja näeb, tema viimane õnnetu reis kokku panna ja šampanja lahti lüüa!
Hollandi rahvusarhiivi Ton van Velzeni, pensionil härrasmehe abiga, kes juhtis lenduvate orgaaniliste ühendite dokumentide digiteerimise ja kõikidel lenduvate orgaaniliste ühendite laevadel teeninute andmebaasi loomise projekti, suutis Scheijde koostada nimekirja kõigist Diemermeeri pardal viibinutest. selleks viimaseks reisiks.
Märkimisväärne on see, et andmebaas ütles meile isegi, kes need inimesed olid ja nende rollid laeva pardal.
Küsimused jäid aga alles, näiteks mis juhtus kaldale läinud meeste ja kapteniga. Orjakaubanduse ajalukku süvitsi uurides leidsime ajakirja Journal of a Slave-Dealer, mille kirjutas Nicholas Owen 1746. aastal ja mida müüdi Christieses 14,000 XNUMX naela eest.
Owen oli 1750. aastal banaanisaartel ankrusse jäänud Inglise orjalaeva pardale sõitnud. Põliselanikud olid kaldale minnes kaupmehed kinni võtnud ning riisunud ja aheldatud, samal ajal kui nende laev rüüstati.
Neile öeldi, et see oli kättemaksuakt selle eest, mida Hollandi kapten oli viimasel ajal teinud. Näib, et kuhugi saarele oli Diemermeeri meeskond ehitanud enda kaitseks kindluse ja kapten Boort oli röövinud kolm põlislast.
Teine allikas, mille me avastasime, kinnitas seda ja viitas tema vangide väärkohtlemisele, kuigi me ei tea veel, miks. Kuid me teame, et mõne päeva pärast vabastati Owen ja tema mehed ning nende elu säästeti põhjusel, et nad polnud hollandlased.
MIS JUHTUS EDASI oli tähelepanuväärne. Austraalia Rahvusraamatukogus avastasime laeva originaalse navigatsioonikaardi, mille koostas Isaak de Graaff 1735. aastal.
Diemermeer võttis selle pardale 1745. aastal ning navigaatori või kapteni kavandatud kursi ja märkuste põhjal teame täpselt, kust laev tema viimase kahe aasta jooksul läbi sõitis. Võib-olla nägime isegi kapteni enda käekirja.
VOC käsikirjalised kaardid on väga haruldased. Käsitsi joonistatud, hävitati tavaliselt uute kaartide tegemisel. Teadaolevalt on neid vaid kümmekond ja need, millele on joonistatud laevatee, on veelgi haruldasemad.
Üks, mis kannab just uuritavate laevade lõplikku marsruuti, kirjeldati meile kui "erakordset ja hindamatut".
Raamatukogu ekspert uuris kuupäevi ja teavet ning kinnitas, et see on Diemermeeri viimane välja- ja tagasitee, mis algas juulis 1744 ja lõppes augustis 1747.
digitaalne kaardi tuhmunud alade täiustamine näitab väljapääsu ümber Hea Lootuse neeme India ookeani, järgides India edelaharja ja otse üle Amsterdami saare poole.
Sealt sõitis laev põhja poole Tseiloni, siis läände Jaavale – veel üks tõestus, et laev läks Indoneesiasse. Teame, et ta viibis Tseilonis umbes 18 kuud, purjetas selle aja jooksul edasi-tagasi Indoneesiasse, vedades mitte ainult ravimeid, vaid sõdureid.
Diemermeer lahkus Tseilonist koju 1747. aasta jaanuaris. Kodutee on tähistatud erinevalt, kasutades väikeseid täppidega ringe, ja me teame, et ta sõitis Java kaudu Kookosesaartele ja tagasi üle India ookeani Lõuna-Aafrikasse.
Ta tegi vaid mõne peatuse, järgides tõenäoliselt ohutuse huvides enimkasutatavat marsruuti. Ta ei maandunud Kaplinna lähedal, vaid Agulhase neemel. Kaardi alumises vasakpoolses servas on viimane ring, veidi mööda neemest.
PEAME ELDAMA et kaart jäeti Agulhase neemele ja võeti pardale uus, võib-olla seetõttu, et vana oli mõeldud kasutamiseks teisele sama läbisõidu teinud VOC laevale.
Arvatavasti ei kasutatud seda kunagi uuesti ja nii sattus see lõunapoolkera arhiividesse.
Võib-olla on kusagil veel mõni kaart marsruudiga kuni meie vrakini. Kui selline dokument kunagi avastataks, võivad selle viimase reisi puuduvad killud oma kohale kukkuda ja me saaksime teada, miks kõik peale 10 meeskonnaliikme hukkusid, kuid tõenäoliselt põles see tulekahjus või läks koos laevaga alla.
Oleme oma Hollandi sõbrale Arthur Scheijdele palju võlgu. Ja selle detektiiviloo lõpetuseks lisan, et leidsime ka kapten Christoffel Boorti abielutunnistuse Amsterdamis elava hollandlannaga ja selgub, et tegemist oli poolakaga, kes tuli Hollandisse tööd otsima.
Projekti Kaduv Hollandlane juhtis Poola, kuid ma ei kujuta ette, et meie ekspeditsioonijuht Peter Wytykowski oleks kunagi uskunud, et see nii välja kukub!
