See oli 20. sajandi algusest pärit eksperimentaalne allveelaev, mille USA merevägi lükkas korduvalt tagasi ja mis elas üle kaks maailmasõda, oodates vastuvõtmist, mida kunagi ei tulnud. Nüüd, 77 aastat pärast selle viimast häbiväärset laskumist, on akvalangistid uuesti avastanud vraki. kaitsja rohkem kui 50 m sügavusel Long Island Soundis, Connecticutis.
Meeskond, mida juhtis 35-aastane kommerts- ja vrakksukelduja Richard Simon, kes on Connecticuti osariigis Coventry osariigi Shoreline Divingi omanik, oli asunud otsima sõjaväeteenistuse puudumise tõttu tuntud allveelaeva.
Nende uurimislaevalt Integrity nad uurisid varasematest sonariuuringutest saadud tundmatut märki, mis näisid ühtivat kaitsjamõõtmed. Asukoht ei asunud kaugel mudaaladest, kus allveelaev oli enne väljaviskamist randa jäänud.
Avastus tehti meeskonna teise väljasõidupäeva esimesel sukeldumisel, 16. aprillil. Sukeldujad Steve Abbate ja Joe Mazraani laskusid alla umbes 1 m nähtavuse ja tugeva loodete vooluga.
"Allveelaeva eristatava kiilu eendite pikkus, suurus ja kuju ning järvest ehitatud laevadele iseloomulik sukeldumislennukite kuju ja asukoht aitasid tuvastada kaitsja"ütleb Simon.
"See on nii põnev, et saame lõpuks käed külge panna sellele olulisele merendusajaloo killule," lisas äsja 60-aastaseks saanud Abbate. "See on ka uskumatu sünnipäevakink!"
Miljonärist leiutaja
Allveelaeva miljonärist leiutaja Simon Lake Connecticuti osariigis Bridgeportist oli Atlantic City asutaja lapselaps ja mitte mees, keda tagasilükkamine kergesti ära heidutaks.
Jules Verne’i romaanist inspireeritud Kakskümmend tuhat liigat mere all, oli ta ehitanud oma esimese allveelaeva Argonaut juunior juba 1894, kuid nagu Argonaut 2 ja tema uuendusmeelsed Kaitsja 1901. aastal lükkas USA merevägi selle tagasi.
Richard Simon oli üles kasvanud, kuuldes Lake'i hilisemast allveelaevast kaitsja meremeestest ja sukeldujatest, sealhulgas tema isa, kes oli sarnaselt temaga olnud kommertssukelduja. "Lood Lake'ist ja tema leiutistest lummasid mind," ütleb ta. "Selle ajaloolise säilme tuvastamise saladus seisnes olemasolevate uuringute ühendamises lugudega.
"Võib öelda kaitsja peidus kogu selle aja silmapiiril, veeteel, mida olen aastaid reisinud.
Newport Newsi laevaehitus valmis kaitsja – algselt nimetatud Järv – ekstsentrilise leiutaja spetsifikatsiooni järgi 1906. aastal. Siiski ei õnnestunud ka katsetel võita tulusat USA mereväe lepingut, mida võitis peaaegu igas kategoorias rivaal nimega Kaheksajalg, mille merevägi võtaks oma C-klassi allveelaevade aluseks.
Torpeedo torud
Järve 28-meetrine allveelaev ehitati ümber veealuseks miinitõrje- ja päästelaevaks, nimetades selle ümber kaitsja sel hetkel.
See oli mõeldud kandma 10-liikmelist meeskonda ja säilitas oma algsed kolm torpeedotoru. See oli omanäoline, teravalt kallutatud vööri, lennukite mõlemal pool suurt juhttorni ja ratastega, mis võimaldasid veereda üle merepõhja. Merevägi ei jäänud aga muljet avaldamata – nagu see juhtuks hilisemate järvede üksikute leiutiste puhul, nagu tema periskoop ja tasanduskile kujundused.
Simon arvab, et Lake's kaitsja oli lihtsalt oma ajast liiga kaugel ees: „Sellel on rattad, see võib sõita põhjaga, sealt saab tuukreid vette lasta – oma aja kohta päris revolutsiooniline. Ja merevägi ütles: see on meie jaoks natuke liiga uus.
Siiski ostis see lõpuks 1911. aastal ühe Lake'i teistest allveelaevadest – ja nii USS G-1 see püstitas järgmisel aastal 78 m sügavuse rekordi.
"Lake kulutas aastaid kohandamiseks ja ümberehitamiseks kaitsja kõike alates veealustest päästemissioonidest kuni Arktika ekspeditsioonideni kuni avariiliste laevade kulla päästmiseni, kuid erinevalt tema teistest allveelaevadest ei leidnud see kunagi ostjat, ”ütleb Simon.
1929. aastal külastas lennunduse pioneer Amelia Earhart kaitsja. Üks meeskonnaliikmetest, sukeldumise sügavuse rekordiomanik Frank Crilly, viis ta Rhode Islandi äärde 12-minutilisele kiivriga sukeldumisele.
Ja veel 1929. aastal paigaldati vananev allveelaev ümber ja anti uuesti mereväe käsutusse – et see aga veel kord tagasi lükata.
kaitsja elas üle järjekordse maailmasõja, enne kui ta lõpuks maha jäeti, ja aastal 1946, aasta pärast Simon Lake'i surma, hävitas armee inseneride korpus selle – arvati, et see ei ole Old Saybrooki linn, kus Connecticuti jõgi kohtub Long Island Soundiga. Richard Simon hoiab täpset asukohta saladuses.
"Lake jätkas teiste allveelaevade ehitamist ja sai oma leiutistele üle 200 patendi, sealhulgas periskoopide, ballasttankide ja sukeldumisruumide jaoks," ütleb ta. "Üks tema silmapaistvamaid patente oli tasase kiiluga hüdrolennukite jaoks. Tema piiritu uuendusmeelsus tõi talle hüüdnime "kaasaegse allveelaeva isa".
. Sukeldumine rannajoonel sukelduja on suhelnud Lake perekonna liikmetega, kes nõustuvad, et leiutajal olid "suured ideed ja ta oli mees oma ajast ees".
Simon kavatseb teha rohkem sukeldumisi kaitsja sel suvel ja loodab võita vrakipaigale ametliku kaitse, et saaks allveelaeva mingil hetkel muuseumi eksponeerimiseks tõsta.
Samuti Divernetis: Haruldane I maailmasõja eelne alam Devonis Kaitstud, U-Boat'i muusikaline kajas on "õudne kogemus", Tuukrid leiavad Tuneesiast esimese maailmasõja allvee, Sukeldujad leiavad ajaloolise I maailmasõja U-paadi 1 m kõrguselt
