Kohe, kui 2 meetri sügavusest veest teatatakse ühest ajaloolisest veealusest leiust, järgneb sellele kuumalt mõni teine. Eile (7. veebruaril) Divernet tõi uudiseid an iidne sadam Türgi snorgeldaja paljastas – täna on tegemist keskaegse laevahukuga Fjällbacka lähedal Rootsi läänerannikul, mis on üks vanimaid hammasrataste tüüpi laevu, mis kunagi Euroopas avastatud.
Vrakk leiti eelmise aasta septembris, kuid sellest teatati alles nüüd, kui Göteborgi ülikooli ajaloouuringute osakonna eksperdid on lõpetanud selle sukeldujate kogutud puiduproovide puurõngaste dateerimise.
"Vrakk on valmistatud tammest, mis on lõigatud aastatel 1233–1240, seega peaaegu 800 aastat tagasi," ütleb merearheoloog ja projektijuht Staffan von Arbin haruldase hammasratta avastusest. Tamm oleks pärit Loode-Saksamaalt.
Ülikooli arheoloogid otsisid laeva Dyngö saare lähedalt Bohusläni provintsi rannikul laevavrakke, kasutades õhudessantdrooni. Seejärel viisid nad läbi selle, mida nad kirjeldavad kui "piiratud uuringut" akvalangi kohta.
Projekt moodustab osa von Arbini doktorikraadist keskaegse meresõidu ja transpordigeograafia alal. "Me otsisime tegelikult hoopis teistsugust vrakki – laevavrakki, mis on varem dateeritud 1500. aastate algusesse," rääkis ta. Divernet. «Leidsime hoopis 1230. aastatest pärit vraki.
«Laevavrakk asub looduslikus sadamas. Droonikaadritel oli maapinna lähedal umbes 2 meetri sügavuses vees näha tumedamat struktuuri, mis oli kontrastiks ümbritseva heledama merepõhjaga. Kui ma konstruktsiooni sukeldudes kontrollisin, selgus, et tegemist oli keskaegse hammasratta tüüpi tugevasti ehitatud laeva jäänustega.
von Arbin usub, et avastus rõhutab Bohusläni tähtsust tolleaegse rahvusvahelise merekaubanduse marsruudina. Hammasrattad ilmusid esimest korda Loode-Euroopasse umbes 10. sajandil pKr, kuid alles 12. sajandil hakkasid nad viikingite stiili välja vahetama. knarr kaubalaevad.
Ühel masti ruudukujulise taglasega purjega liikuma pandud hammasrataste lame põhi võimaldas neil vedada rohkem lasti kui knarr ning olema peale- ja mahalaadimisel stabiilsem. Nende kõrged küljed muutsid ka ründajate jaoks merel pardalepääsu raskemaks.
Säilinud kereosa pikkus on umbes 10 m ja läbimõõt 5 m, kuigi von Arbin usub, et laev oleks algselt olnud kuni 20 m pikk.
Alumine laudis oli laotud tasapinnaliselt, samal ajal kui külgmised plangud kattusid, või klinkerdatud. Plaatide vahelised õmblused olid tihendatud sambla abil, mida tavaliselt kasutatakse hammasratastel.
Tugev tulekahju
"Arvasime, et laevavrakk oli tõenäoliselt keskaegne, kuid kui vana see täpselt oli, ei teadnud me enne dendrokronoloogilise analüüsi tulemuste saabumist eelmisel nädalal," ütles von Arbin. "Selgub, et Dyngö hammasratas on neljas või viies vanim hammasratas, mis eales avastatud!"
Miks laev uppus, pole teada, kuigi söestumine näitas, et pardal oli intensiivne tulekahju. Norra lõunarannikul, mis hõlmas keskajal Bohusläni, toimusid intensiivsed piraatide tegevused, seega on rünnak üks võimalus.
12. sajandi esimestel kümnenditel nähti ka siseheitlusi Norra krooni pärast, nii et alus võis osaleda lahingus – või ankrus olles võis tulekahju kogemata puhkeda.
Von Arbin ja tema meeskond loodavad hammasrattavrakile veel sukeldumisi teha, kuid ta juhib tähelepanu, et selleks on vaja nii maakonna haldusnõukogu luba kui ka ulatuslikku välisrahastust, mida tema sõnul praegu ei ole.
