Sukeldumine 1400. aastate Balti vrakk toob üllatusi

Madero vrakil on kreen ja vöör on suunatud üles maa poole, mis on põhjustanud telliskivilasti ahtrisse libisemise ja paiskumise (Jim Hansson / SMTM)
Madero vrakil on kreen ja vöör on suunatud üles maa poole, mis on põhjustanud telliste ja plaatide lasti ahtri libisemise ja pakkimise (Jim Hansson / SMTM)

Stockholmi lähedal Madero saare lähedal uppunud 15. sajandi relvastatud kaubalaevavrakk on tõmmanud Rootsi sukeldujaid viimased 55 aastat, kuid alles 2022. aasta suvel suutis allveearheoloogiline meeskond viia läbi teadusliku uurimise – ja nende aruanne on nüüdseks. avaldatud.

Uuringus sisalduvate üllatuste hulgas on ka see, et laev ei tundu olevat rootsi päritolu.

"Teadmised suurtest hiliskeskaegsetest kombineeritud kauba- ja lahingulaevadest on piiratud," ütlevad arheoloogid. «Kuna muidu tellistega laevalt on leitud kivihaavlid, näib Madero vrakk illustreeriva ja huvitava näitena kaubalaevast, mis oli piisavalt suur ja tugev, et kanda suurtükivägi. Seetõttu otsustati saiti uus ja lähemalt vaadata.

Tuukrid kogusid vrakilt, mis asub maksimaalselt 22 m sügavusel, fotogrammeetrilisi pilte ja materjalinäidiseid. Suuna järgi tegid nad kindlaks, et laev oli uppudes liikunud Stockholmi poole ja jäi sihtkohast puudu vaid umbes 20 miili. 

Sukeldumine: fotogrammeetriline mudel, mis näitab kiilu eesmist otsa 17 m kõrgusel ja ahtrit 22 m kõrgusel (Jim Hansson / SMTM)
Fotogrammeetriline mudel, mis näitab kiilu eesmist otsa 17 m kõrgusel ja ahtrit 22 m kõrgusel (Jim Hansson / SMTM)

20 m pikkune ja 8 m laiusega paat oli hiliskeskaegsete standardite järgi suhteliselt suur. Arvatakse, et see saabus Lübeckist, mis asub enam kui 400 meremiili kaugusel Põhja-Saksamaal.

Riimveelisest Läänemerest on leitud hästi säilinud mitmed keskaegsed puitlaevad ja nüüdseks on dendrokronoloogiline analüüs näidanud, et osa Madero vraki puidust langetati juba 1467. aastal.

Paadi tegelik ehitus- ja uppumisaasta võis olla lähemal aastale 1500, kuid meeskonda huvitas eriti see, et suur osa puidust näis olevat pärit väljaspool Rootsit.

Praegu arvatakse, et laev on tõenäoliselt ehitatud Lübecki ümbruses, piisavalt hästi varustatud laevatehases, et ehitajatel oleks võimalik valida erinevate paadiosade jaoks erineva kvaliteediga puitu.

Veose analüüs

Laeva järelejäänud last tugevdas ühendust Saksamaaga. See oli juba ammu teada, et see koosneb müüritistest, kuid paljude pardal olevate telliste ja katusekivide proovide keemiline analüüs tuvastas nende valmistamisel kasutatud savi kuni Mecklenburg-Vorpommerni Läänemere liidumaale, kusjuures tõenäoliselt oli Lübeck kodusadam.

Analüüsimiseks võeti viis lastiproovi: 1 katusekivi; 2 telliskivi; 3 Katusekivi; 4 Katusekivi; 5 profiiltellis (Niklas Eriksson)
Analüüsimiseks võeti viis lastiproovi: 1 katusekivi; 2 telliskivi; 3 Katusekivi; 4 Katusekivi; 5 profiiltellis (Niklas Eriksson)

Avastus on üllatanud ajaloolasi, kes oleks oodanud, et Rootsi toodab oma ehitusmaterjale, mitte ei impordi neid. Tellised sisaldasid nii standardseid ristkülikukujulisi kui ka muid kujundeid spetsiaalseks kasutamiseks akende ja uste ümber. Kui paadis oli muud lasti, oli see tõenäoliselt orgaaniline ja oleks biolagunenud. 

Arvatakse, et laevalt leitud kivist kahurikuulid olid laskemoonaks, et kaitsta seda erinevate ohtude eest Läänemere kaubalaevandusele. Ühel neist olevad rooste- ja väävlijäljed viitavad sellele, et see oli tõenäoliselt tulistamiseks valmis relva tuharu sisse laetud. 

Kaks vaadet Madero vrakilt lastud värvi muutnud kivile. Kaliiber on umbes 78 mm (Susanna Allesson-Nyberg / SMTM)
Kaks vaadet Madero vrakilt tehtud 78-millimeetrise värvi muutnud kivile (Susanna Allesson-Nyberg / SMTM)

"Olen märganud, et sellest vrakist kirjutades pööratakse palju tähelepanu piraatidele," rääkis Stockholmi ülikooli arheoloog ja uuringu juhtiv autor Niklas Eriksson. Divernet. "Läänemere piirkonnas möllasid mitmed erinevad konfliktid nii Kalmari Liidu lagunemise kui ka vaenutegevuse tõttu Hansa Liiduga – kaubalaevade relvastamise põhjuseid oli mitu."

Kui paat oleks sakslane, oleks see tõenäoliselt seotud Hansa Liiduga, Põhja-Saksa kogukondade organisatsiooniga ja Baltikumi kaubanduse jõujaamaga.

Vastukaaluks liigale ühendas Kalmari liit alates 14. sajandi lõpust kolm Taani, Rootsi ja Norra kuningriiki ning viimase kolooniad nagu Island, Gröönimaa, Orkney ja Shetland.

Kaubandusrivaalitsemine, rahvusvahelised poliitilised pinged ja sisekonfliktid, mis lõpuks Skandinaavia liidu lõhki kisuvad, võivad aga 15. sajandi lõpul muuta Balti riikide piiriületused ohtlikuks ja ettearvamatuks – jättes piraatluse vaid osa pildist.

Esmakordselt sukeldusid vrakile 1969. aastal Stockholmi vabaajasukeldumisklubi liikmed, kes leidsid puid ja kolm kivist kahurikuuli. 

Uus uuring sündis koostöös Stockholmi ülikool ja Rootsi riiklik mere- ja transpordimuuseum (SMTM), mis haldab Vraki (vraki) muuseum Stockholmis. See on avaldatud aasta Rahvusvaheline merearheoloogia ajakiri.

Samuti Divernetis: Raudkuulid tõmbavad sukeldujaid 1500. aastate haruldase laevahuku juurde, 2 lõvi õunaga: 17. sajandi nikerdused uimastavad sukeldujaidRootsi sukeldujad uurivad Briti Annie laevahukkuTuukrid dateerivad ainulaadset Balti laevahukkuVraki sukeldujad leiavad veel 10 Baltikumi vrakki6 ajaloolist vrakki ID-d sukeldumisraja jaoks

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

1 kommentaar
Enim hääletanud
Uusim Vanim
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid
David Roberts
David Roberts
3 kuud tagasi

Väga huvitav lugemine. Ma uurin seda edasi, suur tänu.

Connect koos meiega

1
0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x