JOHN LIDDIARD ütleb, et see väike vana vrakk, mis asub Lääne-Walesi ääres, teeb hooaja alguses hea sukeldumise ja pakub huvitavaid tehnilisi funktsioone. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU RINGREIS VIIB MEID JUURDE kena väike 252-tonnine vrakk Pembrokeshire'i põhjarannikul, mis asub lihtsalt Upper Sledge'i, maapinna all asuva rifi ja meie vraki vaenlase juures.
Jooksnud 24. novembril 1892 üle Ülemkelgu, Musgrave libises ja veeres vajudes mööda riffi alla, jäädes tagurpidi seisma 23–28 m sügavusele. See on ideaalne vrakk suhteliselt kogenematutele sukeldujatele, sest see on piisavalt väike, et teha kiiret ringreisi ilma dekompressiooni langemata. Samal ajal saavad kogenumad sukeldujad nautida pea aukudesse pistamist, et näha, mida nad laevakere alt leiavad.
Kui ma sukeldusin Musgrave, Celtic Divingul oli poi kiilu külge seotud (1) mootori põhja all (2). See on väga lihtne kahesilindriline seguseade, mis tõendab selle vanust Musgrave ja selle inseneritöö algus aurulaevade esimeste põlvkondade seas alates 1871. aastast.
Väntvõll on paljastatud ja mootori tagumisest otsast kaob sõukruvi võll kohe ülespööratud kiilu alla (3), pole nii huvitav kui rusud, kuid kaetud mereelustikuga ja otsetee ahtrisse.
Seal, kus kere hakkab ahtri poole kõverduma, kerkib uuesti välja sõukruvi võll (4). Võlli otsas sõukruvi labad (5) on enamasti katkenud, kui Musgrave jooksis üle Ülemkelgu.
Propellerist, roolist (6) asub lihtsalt allamäge kaljude vahel asuvas kuristikus. Siin on huvitav funktsioon roolivõlli ülaosas olev kaardus tiisel, mis annab tunnistust varasest konstruktsioonist, kus rool oli lihtsalt kinnitatud vraki ahtrisse, mitte läbi kere.
Veidi edasi allamäge on vraki sügavaim osa väike kandiline luugi kooming (7) 28 m juures.
Rahulikumas tempos tagasi mootori poole liikudes lebavad ribilise laevakere osad merepõhjas (8), murtud ülespööratud kiilust. Kere servade alla piiludes on paljud homaarid end sisse seadnud.
Natuke kaugemal, hõredalt hajutatud talade ja plaadijääkide vahel on väike vints (9).
Mootori ettepoole, üks boiler (10) toetub vrakist veidi ülesmäge. Mootori ees olev kiil puruneb peagi vastu kiviseina, kus lebab ka mastilõik (11). Kiil jätkub paar meetrit madalamal, peaaegu täisnurga all keerdunud, kuigi siiski tagurpidi.
Selle kiilu esiosa ja katla vahel on rool (12), tasasel merepõhjal ja äärikuga rõnga kõrval, mis võis olla veepaagi üks ots.
Allpool olevad paljastatud ribid ja kivid hoiavad kiilu esiosa (13) merepõhjast eemal, nii et seda on lihtne allpool vaadata.
Kiil kitseneb lõpuks ja puruneb (14) teise suure kivi kohal. Varupropeller asub selle kõrval (15), mis koosneb neljast rauast labast, millest üks kaob kere alla.
Võttes kiilult joone ja sõites paar meetrit edasi, on ülespööratud vööriteki ribiline kolmnurk (16) toetub lamedale merepõhjale ja tähistab meie ringreisi viimast vrakitükki.
Siit edasi sõltub kõik allesjäänud gaasist, järelejäänud veest ja sellest, kui palju dekosukeldujad soovivad koguda. Lihtne tõus on naasta joonele või vabastada viivitusega SMB ja lõpetada sukeldumine kohe.
Pikemaks sukeldumiseks võiks vrakist uuesti ümber sõita või mööda riffi kuni ülemise kelguni. Kui teete seda, pidage meeles, et enne, kui paat saab teid järgi tulla, peate kaljult maha ujuma.
Samuti oleks hea mõte oma kavatsustest teavitada kiprit, sest ta teab siis õiges suunas vaadata.
SÜGAVUSALA: 20-35m
EHITATUD USALDUSVÄÄRSUSEKS
THE MUSGRAAVE, kaubaaurik. Ehitatud 1871, Uppunud 1892
24. NOVEMBRI VARASTEL TUNDIDEL, 1892, väike aurik Musgrave asus oma viimasele reisile. Ta lahkus Briton Ferry'lt Swansea lähedalt, kui oli veel pime, ja suundus Pembrokeshire'i rannikule üles, trümmid täis kivisütt, mis oli mõeldud Iirimaa Dundalki sadamasse. kirjutab Kendall McDonald.
. Musgrave oli tõesti väike – 130 jalga pikk, 20 jalga tala sees ja vaid 10 jalga sügav. Selle ehitas Edward Linsey Newcastle-on-Tyne'is 1871. aastal. Ülejäänud osa jaoks oli tal üks boiler, üks kruvi ja kahesilindriline 40 hj komposiitmootor.
Teda ei saa kunagi nimetada kiireks, kuid see sobis tema omanikele Thomas Harries Brothers of Swansea, kes ütlesid, et hindavad teda usaldusväärsuse, mitte kiiruse pärast.
Tema kapten David Jones jagas oma ülemuste arvamust tema laeva kohta, nagu ka tema kaheksaliikmeline meeskond, kes oli koos olnud tema ja laevaga. Musgrave aastaid.
Ta jätkas hommikul ja pärastlõunal, kuid see ei muutunud kergemaks. Kui miski tundus, et tekkinud udu paisus paksemaks muutuvat, seda enam puhus kagust tuul.
Pimedamaks muutudes muutus see tuul kuueks ja nähtavus oli peagi nii halb, et kapten ja tüürimees seadsid kompassi järgi kurssi. Nad ei näinud mingit jälgegi Püha Taaveti peast.
See suure neeme kaldavaatluse puudumine tegi tüürimehele nii muret, et ta soovitas kaptenil Iiri rannikule jõudmiseks sadamasse kiigutada.
Kapten Jones lükkas selle idee tagasi kui ennatlikku. Ükski tema vaatlejatest polnud näinud ühtegi märki kaljudest, mis Peast endast välja tõusid.
Samuti polnud nad näinud ühtegi riffi, mis kaardil oli Bell Rocki ja North Bishopi saarekese ümber vrakkidega kaetud.
Tegelikult sõitsid nad mööda St David's Headist ja olid nüüd keset Sledgesi riffe, millel oli hirmuäratav maine.
Minutid hiljem, Musgrave suurendas seda mainet, harpuunides end kõigist kelgudest kõige halva kuulsusega – kaljule, mida kõmri keeles kutsuti "Llech Uchaf".
Kivi ei paistnud veel pinnast kõrgemal, vaid kiil Musgrave rebiti välja koos suure osaga tema põhjast, enne kui mootor enam ei tööta.
Siis veeres ta Ülemiste Kelgude nõlvast üle ja alla sügavamasse vette. Kuidagi said kõik pardalolijad end kaldale ainult lõikehaavade ja sinikatega ning leidsid peavarju väikeses Porthgaini sadamas, mis on vraki paigast vaid miili kaugusel.
Aitäh Mark Deanile, Bob Lymerile ja Jim Hopkinsonile
Ilmus DIVER aprillis 2009
