Viimati uuendas 6. juulil 2023 Divernet
Sellelt idaranniku aurulaeva vrakilt ei leia palju teisi sukeldujaid, kuid leiate palju, mis huvitab, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
ENNE MA SUKKELDA PEPINELLA Dave ja Sylvia, ühised kiprid Meie W, ütles mulle, et see oli tõesti ilus sukeldumine. Tõeliselt ilusa sukeldumise kontseptsiooni ei oleks ma oodanud seal, kus Inglise väin ja Põhjamered kohtuvad, vaid 30 miili kaugusel kaldast, umbes poolel teel Kenti ja Belgia vahel, on 1557-tonnine aurulaev. Pepinella osutus just selleks – tõeliselt ilus sukeldumine.
See on ka huvitav vrakk, mille värvilisest metallist on suur osa puutumata, sest see asub Prantsusmaa vetes ja Prantsuse vrakiseadus ei suhtu lahkelt sellesse, kui ükski inglise sukelduja või paat jääb ägaga vahele.
Kui haavlijoon on üle paadi teki konksuga (1), on vraki kõrgeim punkt kaptenikabiin (2), kus katus on madala veetaseme korral 22 meetrit või suurvee korral 5 meetrit sügavam.
Küljed on karkassist eemale mädanenud ja sees on vannitoaplaadid keerukad helesinised ruudud vanni ja tualettruumi ümber.
Nagu Itaalia laeva kaptenile kohane, oli see pigem disainvannituba, mitte Victoria ajastu must-valgete diagonaalidega, nagu Briti laevadel eelistatakse.
Paadi teki tagaotsast kaks astmete komplekti (3) viige alla üle laeva, mõlemad suunduvad laskumisel keskjoonele. Tekkide ja avastamiseks vajalike kruntide vahel on lihtne juurdepääs, kuid jätame selle oma ringkäigu lõpuni ja jätkame sadamapoolsest küljest ja sadamakatlast laskumist. (4).
Masinaruumi kohal asuv tekk, katuseaken ja kere ülemised osad selles piirkonnas on kõik puhastatud, ma kahtlustan, et päästehaaramise ohver. Küll aga kolmekordse paisumisega aurumasin (5) on terve, nagu ka suur osa aurutorustikku, nii et kui ülaltoodud tekk eemaldati päästehaaratsi abil, ei jälgitud seda kuigi põhjalikult.
Ahtrit jätkates on kere mõlemad küljed sissepoole vajunud, paki pool rohkem.
Esimene trümm ahtris on suures osas täidetud prahiga, võib-olla masinaruumi kohalt. Ahtritrümmide vahel tekiosa paari lastivintsiga (6) ja mastijalg ahtritümbruste vahel on langenud, kuid püsib püsti.
Kõige tagumises hoidikus on vähem prahti ja see on osaliselt liivaga täidetud. Kere vasakpoolne külg on nüüd veelgi sissepoole volditud, kuid taastub vahetult enne ahtrit, kus on paar pollarit (7) jääda püsti terve teki nurgale.
Nüüd sügavamale ja ahtrist väljapoole minnes viib meie ringkäik alla propelleri ja roolini (8), 29 m kõrgusel madalal veepinnal. Sõukruvi on tavaline nelja labaga malmtöö, kuid rool on midagi veidrust, hingedeks painutatud ja risti neetitud terasvarrastega terasleht.
See on uskumatult primitiivne konstruktsioon võrreldes teiste 1920. aastatel ehitatud laevadega, mis paneb mind mõtlema, et PepinellaAlgne rool oli mingil ajal kahjustatud ja selle asendamine või parandamine oli veidi segane.
Ahtrisse tõustes on kere tekiga kokkupuutekohast veidi katki. Mõlemal küljel on pollaride paarid koos roolimiskvadrandiga (9) keskel, otse ette joondatud, nagu ka rool. Kahtlen, kas Pepinella võttis kokkupõrkes Sundak.
Otse pollaride paari ees oleksid tekil olevad väikesed rihmarattad juhtinud roolitrosse. Teki keskel on väikeste illuminaatoritega ümbritsetud katuseaken (10) ja tualett all.
Palju huvipakkuvam ja iseenesest sukeldumist väärt on terve ahtri telegraaf, mis asub katuseakna vasakpoolses küljes.
Olles kallutatud teel ahtri poole, võib tagasitee olla üsna kallutatud tüürpoordi poole, kus terve osa kere tüürpoordist (11) näitab algse teki taset. Mootorist möödudes tõuseme veidi tüürpoordi katla juurest (12) mida osaliselt varjab ülalt alla kukkunud praht.
Muutes oma marsruudi kaheksaks, ületame nüüd uuesti vraki, nii et oleme mootorit igast küljest näinud. Liikuge edasi mööda pakipoolset külge, kas väljast või paadi teki all olevast kaastee kaudu. Pealisehitise ettepoole, astmed (13) viib alla peatekile.
Esitrümmid on koos luugitaladega tunduvalt tervemad (14) lebab endiselt üle nr 2 trümmi.
Eesmine trümm on avatud koos teki, trümmi vahelt oleva vintsi ja masti jalaga (15) olles langenud esikohale.
Meie rändtee ületab uuesti vraki, et väljuda eesmisest trümmist läbi V-kujulise lõhe (16) tüürpoordis, otse vööri taga. See on koht, kus vööri Sundak sisse lõigata Pepinella 20. aprillil 1958.
Siin on vähe mõtet merepõhja laskuda, kuid tasub jääda piisavalt madalale, et vööri ümber pöörata ja mõlemat ankrut näha (17) vööri all olevates torudes.
Tekile tõustes on ankru-vintsi mõlemal küljel paarid pollarid ja seejärel piirded (18).
Meie pidevalt ristuva marsruudi viimane etapp on tagasi mööda tüürpoordi, kus on tagavaramast või tala (19) on relvi alla seotud.
Pealisehitise juurde viivad astmed (20) ja jällegi on meil valida, kas järgida väljastpoolt või läbi tüürpoordi kaaslase. Viimane parempoolne kabiin on kambüüs (21) ja sees on väike Aga-stiilis pliit.
Sukeldudes madalal veetasemel nitroksi või rebreatheriga, võib vrakil viibimise aega kergesti piirata hoone vool, mitte dekompressioon või gaas.
Ülejäänud aja võib veeta pealisehitises või selle kohal või kaptenikabiini taga voolu eest peitu pugedes. (22) enne hilinenud SMB hüppamist triiviva tõusu tegemiseks.
ÜKS NIMI LIIGA KAUGEL
PEPINELLA, aurulaev. EHITUS 1928, Uppunud 1958
THE PEPINELLA ON HUVITAV SEGU moodustades tema üldise kehaehituse. Enamik detaile järgib tavapärast Briti mustrit. See pole üllatav, sest J Crown & Sons ehitas ta oma laevatehases Sunderlandis 1928. aastal. kirjutab Kendall McDonald.
Ta sai algselt nime Seedripuu, kuid see nimi ei kestnud kaua, enne kui temast sai Sinine kelluke, ja siis Hõbedane kelluke.
Kui Itaalia firma ta ostis, muudeti nimi veel kord uueks Pepinella. Ei olnud tark valik, nagu selgus. Ta oli 1958. aastal oma uue nime nimel oma esmareisil välismaal, kui põrkas kokku aurikuga. Sundak ja vajus ära.
Pepinella oli ümber kaunistatud itaaliapäraste detailidega, nagu väikesed kahvatusinised plaadid vanni ja tualeti ümber.
Kambüüsis oli väike Aga-tüüpi pliit. Temavanuste laeva jaoks on üllatav, et raske rool on valmistatud hingedeks painutatud raudvarrastest ja needitud seejärel tugeva raudplaadi külge.
GIID
SAADAMINE: Üle kanalite sõit Norfolk Linesiga Doverist Dunkerque'i, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Seejärel lühike sõit mööda rannikut Nieuwpoorti.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 51 24.342N, 002 15.071E (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub oma vööriga lõunast lääne pool. GPS-i koordinaadid on 50 31.38 N, 001 45.85 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub vööriga loodes.
Mõõnad: Lahtine vesi üks tund enne Doveri kõrgvett ja viis tundi pärast Doveri kõrgvett. Nähtavus on madalatel loodetel ja suurel lõtkul tavaliselt tunduvalt parem.
SUKELDUMA: Doverist või Nieuwpoortist, Meie W / Sukeldumine-125, 07764 585353 Nieuwpoortist, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
MAJUTUS: Nieuwpoortis Cosmopolite Hotel via Flandria turism, +020 7307.
ÕHK: Meie W on pardakompressor ja piiratud hapnikuvaru nitroksi segamiseks. Kui vajate suures koguses O2 või mis tahes heeliumi, on kõige parem see eelnevalt kokku leppida.
KVALIFIKATSIOONID: PADI jaoks hea sügavusega Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Divers. Põhjaaegu saab pikendada nitroksiga.
KÄIVITAMINE: Ei sobi RIB-dele.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 323, Doveri väin – idaosa. Admiraliteedikaart 1872, Dunkerque kuni Flushing. Wreck Site veebipõhine andmebaas. Suffolki laevahukud, PDF-raamat laevavrakkidelt, hõlmab vrakke Belgia rannikule.
Plussid: Seal sõidab vähe paate.
CONS: Seal sõidab vähe paate.
SÜGAVUS: 20-35m
Aitäh Dave Ronnanile, Sylvia Pryerile, Martyn Bayonile ja Nigel Ingramile.
Ilmus DIVER aprillis 2011
