Scapa Flow on maailmas tuntud oma sõjalaevavrakkide poolest. Miks siis sinna kalapaadiga sukelduma minna? Sest, ütleb JOHN LIDDIARD, see on olemas ja teeb suurepärase sukeldumise. Illustreerinud MAX ELLIS
Tuukrid teevad tavaliselt palverännaku Scapa Flow'sse, et sukelduda Esimese maailmasõja ajal Saksa laevastiku vrakkidesse. Lahingulaevu ja ristlejaid on piisavalt nädalaks esimesteks sukeldumisteks, millele järgneb teine sukeldumine madalamatel ristlejatel, paaritutel hävitajatel või blokklaevadel.
Kes siis läheks traaleri sukeldumiseks nii kaugele? See pole isegi relvastatud traaler!
Noh, see on James Barrie on üsna populaarne vrakk, eriti nende seltskondade puhul, kes on varem Scapa Flow’s käinud ja tahavad taas oma lemmiksõjalaevadele sukelduda, aga ka oma silmaringi veidi laiendada.
Nagu kõik Scapa Flow vrakid, hoiavad kohalikud kiprid väikese poi küljes James Barrie. Kui ma viimati seda sukeldusin, oli poi vööri vasakpoolses osas reelingu külge seotud (1).
Vrakk lebab tüürpoordi küljel, üle mõõna ja vrakk avamerel. Suure vee lõtku korral on sadamapiirde sügavus umbes 33 m, merepõhjaga 43 m.
Mööda reelingut vööri poole, on laevakere tihe hüdroidide ja lupjuvate vetikate saag, mõned surnud meeste sõrmed ja aus valik merisiilikuid, kes oma teed mugivad.
Sadamaankur on puudu ja toru on tühi (2), kuigi vööri all on tüürpoordi ankur endiselt paigas (3), mida hoiab kett ankru-vintsi küljes (4).
Masti jalg on otse vööri taga, mast on vajunud ettepoole üle tüürpoordi reelingu merepõhja (5).
Masti taga mõlemal pool vrakki on paar suurt ovaalset plokki (6), võib-olla osa traalpüünistest, kuigi ma ei tea piisavalt, et nende eesmärki kindlaks teha. Trümmi katted on ära mädanenud, jättes üle ava trümmile talade võre.
Sissepääs on lihtne, vraki sisse tungib üsna vähe valgust. Tühjas trümmis pole reaalseid tunnuseid vaadata, kuid hea nähtavuse ja kena valgustuse korral võib selle sisemuses ujumine olla üsna atmosfääriline.
Tagasi tekile ja kohe trümmi taga, suur traalvints (7) ulatub üle teki roolikambri ees (8). James Barrie oli üsna tüüpiline tolleaegsetele traaleritele, kusjuures traalpüünised paigutati üle laeva parda esitekilt.
Nähtavus Hoxa Soundis on tavaliselt parem kui Scapa Flow sees. Enamikus tingimustes on kogu roolikamber hõlpsasti näha teki "üleval". Sisse on võimalik pääseda, kuid enamik sukeldujaid, kes seda teevad, väljuvad kaetuna kütusepaakidest veel aeglaselt lekkiva õliga.
Roolikambri katusel on piirded enamasti terved. Paljastatud reelingul asuvate mereelustiku hulka kuuluvad mõned sulelised anemoonid, kuigi Scapa Flow sisemuses ei leidu ühtegi suurte anemoonide metsi. Võib-olla on vool siin lihtsalt liiga tugev, et nad saaksid sellest kinni jääda.
Roolikambri tagaosas olev statiivikonstruktsioon on väike raadio- ja navigatsioonimast (9), mille peamasti edasi ettepoole kasutatakse eranditult traalpüünise käsitsemiseks.
Jätkates ahtris kohas, kus lehter varem oli, on lihtsalt prügi sasipundar (10), mille ainsaks lihtsaks avanemiseks masinaruumi on tavalised kasvuhoonetaolised ventilatsiooniluugid (11). Need on lahti keeratud, et anda vaade aurumasina ülaosale, kuigi ma ei julgenud sisse minna.
Ahtrisse jääv tekk moodustab majutusala katuse, kus ventilaatorite alused on paadi taaveti vahel. (12). Peaaegu ahtris on ahtritule jaoks üsna kerge A-raamiga mast (13).
Üle ahtri kiilu poole seigeldes on propeller päästetud ja rool merepõhja kukkunud (14), võib-olla nihutatud, et võimaldada juurdepääsu tugipostile.
Tagasi ahtritekil valvab neljakandiline reeling luuki ja redelit (15) alla varjatud tekile, mis kulgeb otse ahtri ümber (16), kus on kajutid sees. Nagu ka trümmi puhul, pole seal palju vaadata, kuid see on üsna lihtne, peaaegu vraki tungimine, millega lõbusalt aega veeta.
Vaid 666-tonnise ja 54-meetrise pikkusena ei võta kogu vraki pottimine kaua aega ning jääb üle vaid mööda sadamapiiret jälgida. (17) tagasi poiliinile (1). Lühikese lõdva vee korral võivad dekompressioonipeatused olla hilinenud SMB-s ohutumad ja mugavamad kui liinil liputamine, millega kaasneb oht selle alla tõmmata.
. James Barrie on üsna hea vrakk, mida kasutada pikemate sukeldumiste suunas Scapa Flow sügavamatele lahingulaevavrakkidele, sest selle kõige nägemiseks ei pea te sattuma liigsesse dekompressiooni.
Natuke kummaline, et enamik gruppe jätab selle nädala hilisemaks ajaks, kui paljuski oleks parem planeerida reisi varem kui sügavamale soojendussukeldumisele.
KUMMITUSLAEV
Kuigi kogu tema 21 meeskonda oli jätnud ta kahe parve sisse, kui ta oli halvas augus ja jäi kindlalt Pentland Skerriesi rifi kaljude külge kinni, Briti aurutraaler James Barrie vabastas end kaks päeva hiljem ja lendas ilma meeskonnata Pentland Firthi, suundus Orkney saarte poole.
666 tonnine James Barrie oli teel Islandi püügipiirkondadesse, kui ta 26. märtsil 1969 oma kodusadamast Hullist lahkus, kirjutab Kendall McDonald. Järgmisel õhtul kell 8.05 jooksis ta Loutheri kaljudele. Tema kapten James Brocklesby ütles hiljem, et nad olid kive näinud, kuid olid liiga hilja, et neid vältida.
Ta lisas, et laev oli tema vööris kõvasti auguga, mis võttis vett sisse, ja et laev jäi kiiresti kinni.
Kell 6 hommikul muutus tuul nii tugevaks, et nad otsustasid ta hüljata. Nad pääsesid kahe parve abil kividest eemale ja Wicki päästepaat, mis seisis koos Kirkwalli päästepaadi ja mõne muu kalalaevaga, võttis nad üles.
. James Barrie viibis kividel kaks päeva, kuni mõõn ta vabastas ja ta triivis Orkney saarte poole. Kirkwalli päästepaat, Grace Paterson, kutsuti välja ja ta leidis ta vett täis ja alles vee peal.
Päästepaat võttis ta puksiiri ja suundus Scapa kai poole. Teda liigutades pani ta sisse rohkem vett ja 12.24. märtsil kell 29 ei suutnud ta enam võtta. Ta uppus Hoxa Headi lähedal Widewall Bay lähedal, South Ronaldsay osariigis. Tema suur pronksist sõukruvi päästeti mõni aasta tagasi.
SAADAMINE: Parvlaevad Orkney saartele sõidavad Scrabsterist, Invergordonist ja Aberdeenist. Pikemad laevaliinid maksavad rohkem, kuid nende eeliseks on lühemad maanteereisid. Scrabster-to-Stromnessi parvlaev on sukeldujatega harjunud ja sellel on süsteem jalgsi reisijatele mõeldud sukeldumisvarustuse kandmiseks, nii et saate oma auto hõlpsalt mandrile jätta. Invernessist Scrabsterisse sõitvad bussid sobivad parvlaevagraafikuga. Kirkwalli on võimalik ka lennata.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Enamik Scapa Flow sukeldumisi tehakse suurte kõvade paatidega, millest paljud pakuvad "ujuvat narituba" majutust. Paadid asuvad tavaliselt Stromnessis, kuid võivad jääda ööseks teistesse sadamatesse. Õhku annavad pardakompressorid. Nitroxi saab lisatasu eest segada enamiku paatide pardal. Õhk, raskused ja silindrid on tavaliselt hinna sees, nii et kerge reisimine ja paadi varustuse kasutamine on alati valikuvõimalus. Jean Elaine, kapten Andy Cuthbertson, Scapa vooluhartad.
MAJUTUS: Magage paadis või peatuge kaldal kohalikus hotellis või B&B-s. Stromnessis on kämping, kuigi Orkney kliimas telkimine pole soovitatav. Orkney turismiamet.
Mõõnad: Lõtk vesi on kriitiline ja tekib vaid tund enne kõrget vett lähedalasuvas Widewalli lahes.
KUIDAS SEDA LEIDA: . James Barrie asub Hoxa Headist 400 m kaugusel Hoxa Soundi South Ronaldsay poolel. GPS-i koordinaadid on 58 48.780N, 003 02.150W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Nagu enamiku Scapa Flow vrakkide puhul, peaks olema ka väike poi.
KÄIVITAMINE: Kui soovite oma paadiga üle sõita, on Scapa Flow's mitu väikest libisemist, millest lähim asub Burray's. Hea RIB-ga John O'Groats on võimalik stardikoht, kuna James Barrie on ka mandrile lähim Scapa Flow vrakk, kuigi olge Pentland Firthi mereolude suhtes ettevaatlik.
KVALIFIKATSIOONID: Kogenud sportsukeldujad, kes on võimelised tegema dekompressiooni. Nitrox võib olla eeliseks, et sellest vrakist maksimumi saada.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 35, Scapa Flow & Approaches. Admiraliteedikaart 2162, Pentland Firth & Approaches. Mööbliuuringu kaart 6, Orkney ja Mandriosa. OS-i kaart 7 Orkney ja lõunasaared. Sukelduge Scapa Flow autor Rod Macdonald.
Plussid: Kena terve traaler. Nähtavus Hoxa Soundis on tavaliselt parem kui Scapa Flow sees.
CONS: Kas lähete kogu selle tee, et sukelduda Saksa laevastikule, seejärel sukelduda traalerile?
Aitäh David Carterile, Andy Cuthbertsonile, Tony Jayle, Victoria Jayle, Jez Kentile, Stuart Malcolmile, Ben Wade'ile, Matt Woodile ja paljudele Tunbridge Wellsi BSACi liikmetele.
Ilmus Diveris, augustis 2003
