1916

arhiiv – vrakid1916

Jätkates meie iga-aastast ülevaadet Suure sõja sajandast aastapäevast, tõstab 1916. aastat esile Jüütimaa lahing. Meil on ka uus kaupmeeste röövlite laine ja kaupmeeste kahjude jaotus, mis tuleneb muudatustest U-paadi kaasamisreeglites.
JOHN LIDDIARD vaatleb vrakke, mis tekkisid 100 aastat tagasi

ALGSE RUISERITE PARTIIGA ja kaupmeeste röövijad, kes on nüüd vangistatud, uputatud või Saksamaale tagasi pöördunud, nägi 1916. aastal uus partii ümberkujundatud kaupmeeste röövijaid, kes üritasid hiilida Atlandile ja peatada Briti laevaliiklust.

SMS Möwe – edukaim raider
Kaupmehe raider SMS Möwe alustas oma elu banaanilaevana Pungo, mis on kiire kaubalaev, mis sobib ideaalselt ümberehitamiseks kaubaristlejaks.
Keiserliku mereväe rekvireeritud Möwe lahkus 29. detsembril 1915 neutraalseks Norra laevaks maskeeritult Wilhelmshavenist ja alustas oma sõjaretke 1. jaanuaril 1916 miinivälja rajamisega Šotimaa põhjaosas.
Esimeseks ohvriks langes Dreadnoughti-eelne lahingulaev HMS King Edward VII, mis tabas 6. jaanuaril miini. Esmakordselt sukelduti vrakk Leigh Bishopi juhitud ekspeditsioonil 1997. aastal. Leigh ütles sel aastal DIVERis: "Vrakk on 115 meetri kõrgusel tagurpidi, kaldudes tüürpoordi poole, kuid nurga all, mis näitab siiski tema pealisehitist ja rida 6-tollisi püssi. .”
1916. aasta kahe esimese kuu jooksul õnnestus Möwe uppumisel ja aurulaevade hõivamisel nii palju, et vangide arv oli muutumas probleemiks. Vangistatud Westburni kasutati nende maandumiseks Tenerifel, neutraalsel Hispaania territooriumil.
Vangid kaldal, 24. veebruaril tõstis Westburn viimast korda ankru. Merel ootas Briti soomusristleja HMS Sutlej. Selle asemel, et auhind brittidele tagasi kaotada, uputati Westburn lõhkeainetega.
Westburni vrakile pääseb RIB nüüd Santa Cruz de Tenerifelt hõlpsasti juurde, see on suures osas purustatud ja päästetud 30 meetri kaugusel, kuid see on kalade magnet muidu tasasel liivapõhjal.
Möwe naasis Saksamaale 4. aprillil 1916, olles hõivanud või uputanud 20 laeva. Möwe kohandati teiseks kruiisiks, mis toimus 23. novembrist 1916 kuni 22. märtsini 1917, mille käigus vangistati või uputati veel 25 laeva.
6. detsembril uputati Mount Temple koos läänerindele mõeldud 700 hobuse lastiga ja dinosauruste fossiilide kastidega teel Kanadast Briti muuseumi. 11. detsembril püüti Yarrowdale kinni ja tagastati Saksamaale koos 400 vangiga, seejärel muudeti see kaubaristlejaks SMS Leopard.
12. detsembril uputati Georgic koos veel 1200 hobuse lastiga.
Möwe elas sõja üle ja sattus brittide kätte, kandes banaane Fyffesile, mille nimeks sai Greenbrier.
Aastal 1933 müüdi ta tagasi Saksamaale, seejärel teenis ta Teises maailmasõjas Oldenburgina, et vedada tarneid Saksamaa ja Norra vahel.
7. aprillil 1945 ründasid 114, 455 ja 489 eskadrillist koosnevad Bristoli Beaufighters rakettidega Oldenburgi Vadheimi lähedal Sognefjordis.
Bergenis asuv Dean Coote teatab mulle: „See on Norra parim vrakksukeldumine. Juurdepääs on lihtne kivist astmete komplekti ja vööri külge pandud poi juurde ujumise kaudu. Vööri kõrgus on 24 m, sild 45 m ja ahter 79 m. Nähtavus on talvel sageli üle 30 m, kuid soola ja mageda vee segamine tekitab lörtsi ja külm viib ujulas oleva elektroonilise komplekti poi juurde. Seal voolab vrakile jõgi. Kui see on täis, tekitab see mullivanne ja võib teid fjordi välja tirida.
Kieron Hatton lisab: „See on muljetavaldav oma suuruse ja laevakujulisuse poolest. Vrakk on õnnistatud detailidega; uks on ikka paigal, vannituba koos põrandaplaatide ja isegi peegliga! Selle kõige nägemiseks võib kuluda paar sukeldumist. Püssipositsioonid on tekilt alla kukkunud ja lebavad merepõhjas.
Vaadates Vadheimi kaardil, sain trauma, kui saan teada, et olen paar korda nii olulisest vrakist mööda sõitnud, autos sukeldumiskomplekt, teadmata, et see seal oli!

Ülejäänud raiderid
Möwe kannul lahkus ümberehitatud aurulaev Grief Cuxhavenist 27. veebruaril 1916, maskeerituna Norra laevaks Rena, kuid ümberehitatud Briti liinilaev Alcantara püüdis selle kinni Norra ja Shetlandi vahel. Järgnenud lahingus uputati mõlemad laevad sügavasse vette.
Ebatavaline raider oli Hunt, mis oli varustatud luureks vesilennukiga. Wolf lahkus Kielist 30. novembril ja kasutas püütud kütust kuni 1917. aastani kestnud kruiisi tegemiseks, et tagasi 24. veebruaril 1918.
Teine ebatavaline rüüster oli USA laevalt Pass of Balmaha ümber ehitatud purjelaev Seeadler, mille U36 vangistas 24. juulil 1915. aastal.
Hiljem samal päeval sai U36 esimene Q-laeva ohver. Seeadler sõitis 21. detsembril 1916. Ilma aurumootoriga raiderite kütusevajaduseta vangistas või uputas Seeadler 16 laeva 225-päevase ristluse käigus, enne kui tabas Tahitil riffi.
Vrakk on nüüd hästi purustatud ja mere poolt vaid mõne meetri sügavuses vees laiali, nii et sellega saab nii snorgeldada kui ka sukelduda.

Mässu õhutamine
Neutraalse Norra laeva maskeeringus sõitmisest oli saanud Saksa rüüstajatele ja blokaadijooksjatele tavapäraseks tavaks, et nad pääsesid Kuningliku Mereväe patrullidest läbi Atlandi ookeani.
Erinevalt kaubaristlejatest, mis valiti tavaliselt kiiruse ja mahutavuse järgi suure meeskonna vedamiseks, valiti arestitud aurulaev Castro, kuna see oli välimuselt sarnane Norra aurulaevaga Aud – väike, aeglane ja kahjutu.
Audiks maskeeritud ja sakslaste poolt Libauks ümber nimetatud laev oli laetud vintpüsside ja kuulipildujate lastiga, mis olid mõeldud Iiri mässuliste relvastamiseks.
Pärast blokaadist läbi hiilimist ja mitmesuguseid seiklusi teel, pidas Aud kinni kuningliku mereväe patrullist ja suunati Corki otsima. Selle asemel, et lasta varustel brittide kätte sattuda, lasi meeskond ta 22. aprillil 1916 Corki lähedal.
Vrakk koos vintpüssi ja laskemoonaga on nüüd hõlpsasti ligipääsetav sukeldumine 34 meetri kaugusele. Üksikasjalik aruanne ilmus ajakirjas DIVER (Gun Runner, aprill 2016).
Päris Norra Aud torpedeeriti U18 poolt 30. novembril 1916, St Ivesist 16 miili põhja pool. Sügavus merepõhjani on 62 meetrit ja vraki tuvastasid sukeldujad, kes leidsid kella 1983. aastal.

Varustavad Saksamaad
Lisaks vaenlase laevanduse ahistamisele oli kuningliku mereväe blokaadi teine ​​eesmärk ka hädavajalike varude tagasitoomine Saksamaale.
Kui raider sai väärtusliku lastiga laeva kinni püüdes, selle asemel, et see uppuks, paigutati pardale auhinnameeskond, kes lasti koju toob.
Mõned neist auhindadest pääsesid tagasi ja, nagu oleme näinud, läksid mõned laevad ise tagasi ründajatena.
Sellegipoolest oli kuningliku mereväe sulgemine Atlandi ookeanile peaaegu absoluutne. 1916. aastaks suutsid väga vähesed kaubalaevad ilma kontrollita läbi pääseda ja vaja oli veel üht vahendit Saksa sõjamasina jaoks kriitiliste materjalide hankimiseks.
Püüdes ületada liitlaste blokaadi, ehitati eraettevõttena relvastamata Saksa allveelaevad Deutschland ja Bremen ning neile anti kaubameeskonnad.
23. juunil 1916 väljus Deutschland 1.5 miljoni dollari väärtuses suure väärtusega lastiga USA-sse, naastes Saksamaale 24. augustil lastiga 341 tonni niklit, 93 tonni tina ja 348 tonni kummi.
Bremen lahkus USA-sse 21. septembril ja teda ei nähtud enam kunagi. Kaotuse kõige tõenäolisem põhjus oli Briti miinitulv.
Novembris 1916 tegi Deutschland veel ühe edasi-tagasi reisi USA-sse, kuid see jäi talle viimaseks. Seejärel relvastati ta relvade ja torpeedotorudega ning viidi üle sõjaväeteenistusse kui U155.
Deutschland elas üle sõja, et ta Suurbritannias arestiti, ja lõpuks lagunes ta 1921. aastal vanarauaks.

Jüütimaa – viimane suur lahingulaevade võistlus
Kohtumine Saksa laevastikuga Jüütimaal oli võimalus, mida kuninglik merevägi oli sõja algusest saati otsinud.
See oli võimalus ühes otsustavas lahingus tõestada, et kuninglik merevägi valitseb meresid, ja kõrvaldada Saksa avamerelaevastik suurkahuri kahevõitluses.
Sakslased, mõeldes enam-vähem samamoodi, asusid merele plaaniga kooskõlastada U-paatidega Briti suurlaevastik poolitada, et väiksem Saksa laevastik saaks selle üksikasjalikult alistada. Signaali pealtkuulamine paljastas aga plaani brittidele ja suur laevastik läks merele 30. mail, vältides allpaate ja üllatades Saksa laevastikku sellega, et kohtus sellega 31. mai alguses.
Vaatamata sakslaste plaani purustamisele, oli Kuninglik merevägi, mis oli arvuliselt kõige halvem, kaotades 113,300 62,300 tonni sakslaste XNUMX XNUMX tonnile.
Mõlemad pooled väitsid võitu, sakslased arvuliselt ja britid laevastiku proportsioonide tõttu, ning sundides sakslasi taganema sadamasse, kus nad jäid ülejäänud sõjaks pudelisse. Selle kulumiskiiruse juures kaotataks Saksa laevastik ammu enne Briti laevastikku.
Jüütimaa oli Dreadnoughti suurte lahingulaevade esimene, ainus ja viimane otsene võitlus. Kuninglikus mereväes lugu Õpiti kahurijuhtimise, mürskude kvaliteedi ja laevade lahinguks ettevalmistamise osas.
Kõige vahetu taga lugu, aluseks probleem oli see, et suurte laevade aktsiooni juhtimiseks vajalik side ei olnud arenenud samas tempos kui tegelike laevade tehnoloogia.
Minu teada oli esimene Ühendkuningriigi kipper, kes Jüütimaa vrakke külastas, Gordon Wadsworth, kui ta asus 1980. aastate alguses Scarborough's.
Nüüd võõrustab ta Narvikis sukeldujaid ja mäletab: „Olin üllatunud, nähes tõendeid ulatuslike vanade päästetööde kohta Lützowis, mis ei saanud jääda märkamatuks, kuid mis ei leidnud ühtegi viidet ühestki ametlikust allikast. Vanametalli oli 60ndatel väga väärtuslik.
Innes McCartney teatas DIVERis 2000. aasta Starfish Enterprise ekspeditsioonist. Ta kommenteeris omaaegset fotot lahinguristlejast HMS Invincible: "... vööri ja ahtri sektsioonid on suunatud taeva poole, kui purunenud kesklaevaosa toetus merepõhjale. Sellest sai Jüütimaa lahingu määrav foto.
Vrakile sukeldudes kirjutas ta: "See, mida me leidsime, pakkus uskumatut vaatepilti, terve püssitorn, millel oli endiselt kaks 12-tollist püssi, mis lamasid tagurpidi liival ja ümbritsetud prahist."
Kirjastuse Periscope Publishing kaudu on Innes tootnud kaks DVD-d, mida soovitan kõigil, kes kavatsevad neid vrakke külastada.
Hiljutine aruanne on rõhutanud Jüütimaa sõjalaevade süstemaatilist rüüstamist (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, Aprill).

U-paadid ja kaasamise reeglid
Esimene muudatus allveelaevade tegevuses toimus märtsi alguses Saksamaa deklaratsiooniga, et kaitserelvastatud kaubalaevu käsitletakse ristlejatena.
24. märtsil UB29 torpedeeriti ette hoiatamata La Manche'i väina ületanud parvlaeva ss Sussex. Vöör lendas ära, kuid laev ei uppunud ja pukseeriti tagasi Boulogne'i. Hukkus 50 reisijat ja meeskond ning kuigi ameeriklasi ei hukkunud, oli vigastatute hulgas ka USA kodanikke. Avalik arvamus süttis ja president Woodrow Wilson ähvardas katkestada diplomaatilised suhted Saksamaaga.
Kartes ameeriklaste edasist reaktsiooni, piirati alates 4. maist uuesti allveelaevade lahingureegleid. Reeglite muudatusi võib vaadelda kui laevanduskahjude haripunkti märtsis ja aprillis, seejärel laevanduskahjude edasist kasvu järgmisel aastal pärast Jüütimaad, kuna Saksamaa strateegia nihkus peaaegu täielikult allveelaevadele.
Peale märtsi ja aprilli keelasid kihlveoreeglid endiselt kaubalaevade ilma hoiatuseta uppumist või meeskonna põgenemist. Sellegipoolest uputasid paljud kaubalaevad üksikud U-paadid, mis peatasid need veepinnal, sageli kalda lähedal. U-paadid jätkasid ka miiniväljade külvamist.
Orkney lähedal tabas 5. juunil 1916 soomusristleja HMS Hampshire lord Kitchenerit Venemaal diplomaatilisel missioonil vedades U75 poolt lastud miini. Tugeva tuulega jäi ellu vaid 12 inimest.
Hääletatakse palju vandenõuteooriaid spioonide kohta, kes juhatavad allveelaevu miinivälja rajama, Briti valitsuse rivaalid ohverdasid Kitcheneri tahtlikult, kaotatud kulda ja ametlikke varjamisi, mis takistavad päästjaid ja sellele järgnenud uurimist. Sellegipoolest näitavad Admiraliteedi toonased uurimised, et see oli puhas juhus. U75 oli miinivälja paigutanud nädal varem osana Saksamaa keerulistest operatsioonidest Jüütimaa lahingu ümber.
HMS Hampshire'i vraki sukeldumine on keelatud alates 1986. aastast. Varasemad sukeldujate teated viitavad miinikahjustustele laeva ühel küljel ja muud märgid, et see kukkus kiiresti alla.
Kaevandused ei tea kihlumise reegleid. 21. novembril 1916 tabas Kreeka lähedal 48,158 73-tonnine White Stari liinilaev Britannic, mis muudeti haiglalaevaks, UXNUMX külvatud miini, saades sõja suurimaks ohvriks.
Vraki sukeldus esmakordselt Jacques Cousteau 1974. aastal. Esimesed sportliku/tehnilise sukeldumise ekspeditsioonid vrakile juhtis Kevin Gurr 1997. aastal.
"Nägime õudusunenägu ebausaldusväärse kajaheliga varustuse ja kohaliku bürokraatiaga, mis ei lasknud meil tuua kaasa ulatuslikumat otsinguvarustust," rääkis Kevin toona DIVERile. Vraki sukeldumisel „meie liin oli kinni jäänud pealisehituse külge, teise paari päästepaadi taaveti lähedale. Ma puudutasin alla 88 meetri kõrgusel, oma töösügavuses [90 m].
Kodule lähemal tabas 13,405 16-tonnine Cunardi liinilaev Alaunia 19. oktoobril 1916 Royal Sovereigni lõuna pool lastud miini. „See on Sussexi suurim vrakk ja pärast enam kui 100 sukeldumist on mul endiselt suurepärane aeg. Neile, kes selles piirkonnas on uued, on Alaunia hädavajalik, ”ütleb Dave Ronnan Eastbourne'i Dive-125-st.
Kui UC-klass paadid, mis kannavad vertikaalsetes torudes läbi esikere miine "märjaks" jäid U-paadi miiniladujate alustalaks, tuli uus UE-1 disain pikisuunaliste "kuiv/märga" torudega, mis kulgevad piki piklikku tagumist kere. teenus. See osutus ummiktee arenduseks: U74E uppus Firth of Forthis miinirajamise õnnetuses ja U77E uppus Peterheadi juurest tulistades.
Miinide väljatöötamine, mida saaks paigaldada standardsete torpeedotorude kaudu, tegi ideele lõpu.
U74E vrakk teeb korraliku väikese sukeldumise 45 meetri kaugusele, kusjuures esikere on terve ja tagumine kere kaob 88-millimeetrise kahuri taga asuvasse mudavalli (Wreck Tour 142, oktoober 2010).
Kui vaatate graafikuid selle kohta, kus ja millal konkreetsed U-paadid laevad uputasid, näete, et vrakid on sageli asukoha ja kuupäeva järgi kobarates. Teatud kaptenid olid eelistanud jahimaad, kus nad kogemusi omandasid.
Admiralid suunasid patrullid asukohtadesse “numbrite järgi”, nii et isegi kapteni vahetumisel võis sama U-paati suunata uuesti samasse piirkonda patrullima.
Kaptenitel oli õnnelikke öid ja isegi päevi, kus laevanduspiirkond jäi patrullivate kuningliku mereväe hävitajate ja traalerite vahele.
UB29, mis oli juba märkimisväärne parvlaeva Sussexi vööri puhumise poolest, oli vastutav kahe vrakikogumi eest lõunaranniku lähedal, enne kui langes 13. detsembril 1916 Goodwin Sandsi lähedal asuva HMS Landraili sügavuslaengute ohvriks.
UB4575 torpedeeris 29-tonnise Brauntoni 7. aprillil 1916. Jamie Smith Tunbridge Wellsi BSAC-ist kirjeldab vrakki järgmiselt: „Hea suurusega vrakk, mille trümmid on täis mürsupeasid. Mootor on vaatamist väärt, kuna see on hästi ligipääsetav ja päris vaatepilt.
Dave Ronnan soovitab Brauntonit kui "üht meie parimat klubi sukeldumist madalas vees". Püsti ja alla 30 m.”
UB18, mis on juba tuntud tõelise Audi uputamise eest, oli vastutav ka vrakkide klastri eest 3. ja 4. augustil Wighti saarelt Portlandini.
Hiljem sel aastal oli UB18 jaoks mingisugune anomaalia 1998-tonnine Oifjeld, mis uppus Dieppe'i lähedal 24. novembril 1916, samal ajal kui U-paat oli teel Cornwalli põhja poole, et uputada Aud.
Nende jaoks, kes olid riigi vastasküljel, tabas 19-tonnine aurulaev Liverpool 1916. detsembril 686 Liverpooli lahes U80 rajatud miini.
See on õigetes tingimustes kaunis vrakk, kuhu pääseb Angleseyst või Mani saarelt. Kuu aega hiljem uputasid liinilaeva Laurentic Lough Swilly sissepääsu juures U80 miinid.

Navigatsioonihäired
Kõik tavalised navigatsiooniõnnetused jätkuvad läbi sõjaaegade. Kui tuletornid ja navigatsioonituled on kustunud ning sõjalaevad patrullivad, on navigatsiooniõnnetuste oht tegelikult suurem, nii et meie ülevaade lõpeb paari navigatsiooniäpardusega.
23. juulil 1916 sõitis 3818-tonnine aurulaev Enrico Parodi Gurnards Headil madalikule. Laev tuli järgmise tõusuga maha ja pukseeriti St Ives'i, kui ta 30 meetri pärast uppus. Vrakk on püsti, kuid enamasti merepõhjaga katki ja teeb suurepärase klubisukeldumise piirkonna tavaliselt hea nähtavuse korral (Vrakituur 67).
Dieppe'i pool La Manche'i väina uppus 3. novembril 1916 pärast kokkupõrget aurulaevaga Teviot Prantsuse hävitaja Yatagan. Vrakk kaardistati alles hiljuti. "Madalam kui 30 meetrit, peaaegu täielikult värvilisest metallist, 319 tonni ja 5200 hj auruturbiiniga hävitaja," ütleb Dave Ronnan. "Kell on Dieppe Chateau muuseumis."

Olge valmis 1917. aastaks
Allveelaevade sõja olemus muutus pöördumatult 22. detsembril 1916 koos admiral von Holtzendorffi memoga liitlaste tõhusaks blokeerimiseks vajalike laevanduskaotuste kohta.
1917. aasta sihtmärgiks pakuti kuussada tuhat tonni kuus ja täiesti piiramatu allveesõja tulemuseks oli peaaegu sama palju uppunud aasta kui kõik teised Suure sõja aastad kokku. Olge valmis 1917. aastaks.

ÜRITUSED MEREL
6 jaanuar
Lahingulaev King Edward VII saab Möwe esimeseks ohvriks.

9 veebruar
Tanganjika järve uputas Saksa kahurpaat Hedwig von Wissman kahuripaatide Mimi ja Fifi poolt. Sündmused Tanganika järvel inspireerisid lõdvalt Aafrika kuninganna väljamõeldud lugu.

21 veebruar
Saksamaa teatab USA-le, et kaitserelvastatud kaupmehi koheldakse alates 1. märtsist ristlejatena.

27 veebruar
Raider Greif väljub Cruxhavenist.

29 veebruar
Greif ja RN relvastatud kaupmeeste ristleja Alcantra uputavad teineteist Shetlandi saartest põhja pool torpeedode ja tulistamise käigus.

1 märts
U-paadi reeglid muutuvad – kaitsvalt relvastatud kaupmehi peetakse nüüd ristlejateks.

Märtsil 24
La Manche'i väinas torpedeeris UB29 üle kanali parvlaeva ss Sussex. Laeva vöör lendas ära, kuid laev ei uppunud ja pukseeriti tagurpidi Boulogne'i. USA kodanikud said vigastada ja ameeriklaste edasise reaktsiooni kartuses piirati alates 4. maist allveelaevade lahingureegleid.

4 aprill
Möwe naaseb Saksamaale pärast 20 laeva uputamist.

22 aprill
Aud lendas Corkist välja, kandes Iiri ülestõusu tarvikuid.

25 aprill
Saksa lahinguristlejad ründasid Lowestofti ja Great Yarmouthi.

1. mai – 1. juuni
Jüütimaa lahing.

Juuni 5
HMS Hampshire uppus minu poolt Orkney lähedal. Kitchener ja tema töötajad on kadunud.

Juuni 23
Püüdes ületada Briti blokaadi, lahkub Saksa allveelaev Deutschland USA-sse 1.5 miljoni dollari väärtuses suure väärtusega lastiga, mis naaseb Saksamaale 24. augustil kaubaga 341 tonni niklit, 93 tonni tina ja 348 tonni. tonni kummi.

19 august
Inglismaa idaranniku lähedal torpedeerisid ristlejad HMS Falmouth ja Nottingham.

21 september
Kaupmehe allveelaev Bremen lahkub Kielist ja on teel USA-sse kuhugi kadunud. Tõenäoliselt on kaotuse põhjuseks Briti miinitulv.

8 oktoober
U53 uputas viis laeva vahetult väljaspool USA vete Newporti lähedal Rhode Islandil. Ameerika avalik arvamus on põlenud.

21 november
Kreeka külje all uppus minu poolt uppunud haiglalaev Britannic. Britannic oli 48,158 XNUMX tonniga suurim sõjas uppunud laev.

26 november
Möwe lahkub Kielist teisele kruiisile.

29 november
Admiral Sir David Beatty järgneb admiral Sir John Jellicoele suure laevastiku ülemaks.

30 november
Raider Wolf lahkub Kielist.

4 detsember
Admiral Sir John Jellicoe nimetas esimeseks merelordiks.

21 detsember
Raider Seeadler läheb teele.

22 detsember
Moodustati Briti laevandusministeerium.

SÕJAS MAAILM

8 jaanuar
Gallipoli evakueerimine lõpetatud.

24 jaanuar
1916. aasta sõjaväeteenistuse seadus. Tutvustatakse 18–41-aastaste meeste ajateenistust.

21 veebruar
Saksa pealetung Verdunile algab.

Märtsil 2
Jõustub ajateenistuse seadus.

Märtsil 9
Saksamaa kuulutab Portugalile sõja.

Märtsil 31
Saksa õhulaev L15 kukkus Thamesi kohal õhutõrjetule tõttu.

11 aprill
Portugali vägede poolt okupeeritud Kionga Saksamaa Ida-Aafrikas.

17 aprill
Itaalia keelab kaubavahetuse Saksamaaga.

20 aprill
Sir Roger Casement maandub Iirimaa läänerannikul ja arreteeritakse.

24 aprill
Iirimaa ülestõus algab.

26 aprill
Sõlmitud leping haigete vangide vahetamiseks läbi Šveitsi.

27 aprill
Iirimaal kuulutati välja sõjaseisukord.

1 mai
Iirimaa mäss lõppeb juhtide allaandmisega.

3 mai
Iiri mässuliste juhid hukati.

21 mai
Saksa rünnak Vimy seljandikule.

Juuni 2
Sakslased tungivad Verdunis asuvasse Fort Vaux'sse.

Juuni 5
Meka mässab Türgi võimu vastu.

Juuni 8
Teise sõjaväeteenistuse seaduse eelnõuga laiendatakse ajateenistus abielumeestele.

Juuni 10
Uus-Meremaal jõustati ajateenistuse seaduse eelnõu.

Juuni 23
Thiaumonti kindluse ründamine tähistab Saksamaa Verduni pealetungi ulatust.

30 juuni
Prantslaste poolt tagasi võetud Thiaumonti kindlus. Verduni rünnak on sisuliselt läbi.

1 juuli
Algab rünnak. Esialgse eduga kaasnevad Briti armee ajaloo halvimad kaotused – 57,470 XNUMX ohvrit.

7 juuli
Lloyd George saab Kitcheneri järel sõja välisministriks.

Juuli 27
Medina alistub araabia vägedele.

3 august
Sir Roger Casement hukati.

27 august
Rumeenia kuulutab Austria-Ungarile sõja.

28 august
Saksamaa kuulutab Rumeeniale sõja. Itaalia kuulutab Saksamaale sõja.

31 august
Verduni lahing lõppeb.

2 september
Saksamaa suurim õhulaevade rünnak Londonile 14 õhulaevaga. L11 tulistasid alla Briti lennukid.

4 september
Dar-es-Salaam alistub Briti vägedele Saksa Ida-Aafrikas.

15 september
Esimesed Briti tankid sisenesid Somme'i lahingusse.

24 oktoober
Prantsusmaa pealetung algab Verdunis.

7 november
Woodrow Wilson valiti tagasi USA presidendiks.

18 november
Somme'i lahing lõpeb enam kui miljoni hukkunu või haavatuga.

7 detsember
Lloyd George asendab Asquithi peaministrina.

12 detsember
Austria-Ungari, Bulgaaria, Saksamaa ja Türgi valitsused edastavad USA suursaadikutele identsed rahuettepanekud.

30 detsember
Suurbritannia, Prantsusmaa ja Venemaa lükkasid Saksamaa rahuettepaneku tagasi.

Saatekaod kuude kaupa (tonnides)
jaanuar 81,259
veebruar 117,547
märtsil 167,097
aprill 191,667
võib 129,175
juuni 108,851
juuli 118,215
august 162,744
september 230,460
oktoober 353,660
november 311,508
355,139. detsember XNUMX
KOKKU 2,327,326

Ilmus DIVER augustis 2016

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x