M2 alternatiivne saatus

arhiiv – Vrakid M2 alternatiivne saatus

Idee allveelaevast, mis oli ka lennukikandja, pakub jätkuvalt huvi ka sajand pärast selle ehitamist, kuid idee pidi olema M2 allakäik. See Dorseti vrakk on avatud sukeldujatele – RICK AYRTON võtab loo üles

Kujutage ette, et M2 katastroofi pole kunagi juhtunud. Oli 1932. aasta talvepäev, allveelaev HMS M2 oli läbinud oma merekatseid ja kõik oli hästi läinud.
Meeskond sai Parnell Peto vesilennuki rekordilise ajaga maha ja M2 kapten Leathes oli rõõmus. Admiraliteedil oli samuti hea meel ja ta soovitas edasi koolitus meeskonnast, et viia nad lahinguvalmidusse. M2-l oleks sõjalaevade lahingugrupis edasiluure roll.
Järgnevatel aastatel peeti M2-t ja tema sõsarlaeva M3 (miinikihiks muudetud) mõlemat Briti inseneriteaduse parimate näidetena.
1936. aastaks kerkisid sõjapilved taas Euroopa kohale ja kui konflikt lõpuks tuli, nägid mõlemad allveelaevad ulatuslikku sõjateenistust ja paistsid silma…
Lõpetame sellega fantaasia. Mis tegelikult juhtus, oli see, et M2 vajus sel päeval 1932. aastal Lyme'i lahe sügavusse, viies endaga kaasa mitte ainult tema noore meeskonna, vaid ka unistused pätidelt, kes olid välja mõelnud kõik põnevad plaanid Monitor-klassi allveelaevade jaoks.
Kes teab, kuidas ja kus võidi M2-d kasutada ning kui kasulik see võis olla?

M2 VRAKK asub Dorseti ranniku lähedal ja sellest on saanud kohustuslik tegevus Ühendkuningriigi sukeldujatele, kes saavutavad oma sissejuhatava klassi. koolitus, mille maksimaalne sügavus on olenevalt loodete olukorrast veidi üle 30 m.
Selle tekid asuvad umbes 27 m kõrgusel, juhttorni tipp 20 m ja periskoobi tipp 2–3 m madalamal. PADI Täiustatud avatud vesi Sukeldujad ja BSAC Sports Divers saavad mõlemad vrakki täiel rinnal nautida.
Allveelaevavrakkidel on lihtne ringi liikuda – väga raske on eksida. Isegi kui te pole briifingut kuulanud, peaksite vrakile sattudes teadma, kus te olete.
Soovitan siiski kuulata, sest kiprid teavad vrakkidest, millele nad sukeldujaid panevad.
Nad võivad teile rääkida näiteks hoovuste kohta – sageli on see lihtsam kott vrakilt maha, selle asemel, et tagasi laskurijoonest üles tulla, ja kiprid annavad teile teada oma eelistustest.
Allveelaeva survekere on väga tugev konstruktsioon, mis on kavandatud taluma vee all olles palju baaride survet. Selle tulemusel ja hoolimata sellest, et merevesi annab endast parima, et konstruktsiooni ära korrodeerida, jääb allveelaev vrakiga paljuski samasuguseks, nagu see oli töötamise ajal.
Allveelaevad, mis on leinanud miinidele löömise või sügavuslaetuse tõttu, võivad küll veidi kahjustada, kuid ka neid ei muudeta sisuliselt vähe.
Loomulikult leiate pika metalltoru, millel on tõstetud juhttorni osa. Mõned sukeldujad ütlevad, et allveelaevad on igavad, sest nad on kõik ühesugused. Ma ei nõustu. Enamik vrakke on nagu vee all olevad romuplatsid ja huvitavaks teeb need nende taga olev lugu.
Allveelaevadel on sageli kõige põnevamad tagalood ja kuigi M2 lugu on hästi tuntud, loodan, et saan lisada mõne detaili.
Winston Churchill tellis 20. aastal 1915 K-klassi allveelaeva, kuid kuna paljud laevatehase oskuslikud töötajad võitlesid eemal, valmisid sõja lõpuks vaid käputäis.
Viimase nelja tellimused tühistati Vickersi disainitud uut tüüpi allveelaevadevastase allveelaeva kasuks, mis oli relvastatud 12-tollise püstoliga, mis suudab tulistada 385 kg kaaluvat mürsku peaaegu 12 miili kaugusele. Kahest Vickersi ehitatud paadist said M1 ja M2; Armstrong Whitworth ehitas M3 ja M4.
M1 valmis enne sõja lõppu, kuid tegevust ei toimunud. Hiljem kaotas ta pärast kokkupõrget Rootsi kolleri Vidariga 1925. aastal Lõuna-Devoni lähedal.
M2 ja M3 töötasid kuni 1928. aastani, mil Washingtoni desarmeerimisleping nõudis allakirjutanutelt oma relvastuse kaliibri vähendamist, mistõttu nende relvad eemaldati.
M2 muudeti meile tuttavaks allveelaevaks, millel oli väike Parnell Peto vesilennuk koos angaariga, mis oli paigaldatud juhttorni ette. M3 muudeti miinikihiks enne lammutamist 1932. aastal pärast katsete lõpetamist ja M4 purustati enne valmimist.
Kaptenleitnant John Duncan de Mussenden Leathes (tuntud kui Snakey Leathes) asus M2 juhtima 1930. aasta novembris ja tema viimane patrull oli 26. jaanuaril 1932, mil ta pidi Lyme'i lahes sooritama õhusõiduki-, relva- ja torpeedoharjutusi. .
"Õppuste alustamise kohta" oli M2 viimane teade, mis saabus kell 11.10. Ta ei jõudnud Portlandi sadamasse kell 4.15 ja häirekella tõsteti. Hävitajate flotill purjetas Portlandist välja, otsides meeleheitlikult allveelaeva asukohta.
Vahetult pärast südaööd teatas Admiraliteedi, et: "Portland Billist kolm miili lääne pool leiti objekt, mis arvatakse olevat allveelaev M2..."

M2 MXNUMXTETI tal oli 48 tundi lendu ja tema kogenud meeskonnal oli saadaval Davis Submerged Escape Apparatus (DSEA).
Tegelikult ei olnud leitud vrakk M2 vrakk. 29. jaanuari õhtul edastas BBC: "Admiraliteedil on kahju teatada, et enam pole võimalik loota ühegi pardal olnud ohvitseri ja mehe päästmisele."
M2 leiti lõpuks 4. veebruaril, kui HMS Albury tuukrid lugesid juhttorni küljel olevaid kirju.
Nad leidsid, et angaari uks ja juhttorni luuk olid avatud, kuid esi- ja masinaruumi luuk suleti, kinnitades kahtlust, et katastroofi toimumise ajal oli lennuki start.
Uppumise põhjuse sai kindlaks teha ainult päästeoperatsiooniga ja see paljastas kahe meeskonnaliikme, juhtiva meremehe Jacobsoni angaaris ja juhtiva lennukimehe Leslie Gregory surnukehad vraki ahtris – täiendava kütusena lennuki stardi teooria jaoks. .
M2 toodi kaks korda pinnale, kuid mõlemal korral libises lainete alla tagasi. Peaaegu aasta pärast tema uppumist jäeti päästetöödest lõpuks maha ja M2 lebab endiselt sellel katusesindlil merepõhjas, püsti ja terve.
Angaari uks on lahti ja päästmiskatsete käigus suleti kõik peale välimise tugitorni luugi terasplaatide või betooniga. Vesilennuk päästeti ka 1932. aastal.
Esimest korda sukeldusin M2-le 1980ndate lõpus. See oli minu esimene 30 m sukeldumine ning ma olin elevil ja pisut kartlik, kui valmistusin hüppama ja laskurijoonelt alla minema. Neil päevil olin hea ja salvestasin oma sukeldumised:
Mai 1988 – vrakk tuli nähtavale, haavlitorn asus.
Seadsin end vrakile ja reguleerisin ujuvust. Vrakk oli kaetud rabedate tähtede, anemoonide ja surnud meeste sõrmedega. See nägi hämmastav välja! Läksime sõbraga ahtrisse ja uurisime auke. Kukkusime merepõhja propshaftide lähedale. Pärast seda pöördusime tagasi valvetorni ja läksime mööda kraanat välja. Kala oli palju. Meie põhjaaeg oli 18 minutit, sukeldumisaeg kokku 28 minutit. Maksimaalne sügavus oli 34 m. Ma kasutasin ühte 12-liitrist õhusilindrit. Nähtavus oli umbes 5m.

VRAKK, MA NÄEN TÄNA on sisuliselt sama, kuigi ma pole sellel viimasel ajal rabedaid tähti näinud ja kraana on angaari otsast lahti murdunud. Huvitavad omadused, nagu maapinnale suunduvate periskoopidega juhttorn, tekivarustus ja üldine vorm, jäävad peaaegu 30 aasta jooksul praktiliselt muutumatuks.
Ühel hiljutisel sukeldumisel selle raporti koostamiseks märkasin, et peaperiskoobi taga on abitüür, mis oleks võimaldanud allveelaeva juhttornist juhtida ja millel oleks olnud ratas.
See illustreerib, et olenemata sellest, kui sageli vraki sukeldute, võivad varem nägemata jäänud omadused ikkagi päevavalgele tulla. Rool on kaetud erkroosade juveelanemoonidega.
Juhttorni ees on angaar ja selle ees tekil vesilennukite hüdrauliline katapult. Vaadake masinate vahel ringi, sest angerjaid on sageli näha taga varitsemas ja aukudest piilumas.
Vaadake lähemalt ja näete, et vrakk elab mereelustikust – oma naeruväärsete soengutega piiluvad tompotid, hüdroide, käsnad, surnud mehe sõrmed, korallid ja palju muid liike. Tekk ulatub siit edasi ja on suhteliselt ilmetu, kuid vraki konstruktsiooni kohal keerlevad kalaparved, enamasti pudipõlled või turtsud.

KUI SAABATE VÖÖRI, kui aeg lubab, kukutage merepõhja. Kui visk on soodne, avaneb muljetavaldav vaade ja siin on ruum läbi vööri, kus asuvad torpeedotorud. Küljele jäävad laotud ankrud.
Naaske teki tasemele ja minge ahtrisse mööda valvetorni, mis on kaetud värviliste juveelanemoonidega. Torni taga on mõned masinad.
Varsti jõutakse ahtrisse. Kukkuge merepõhja, et vaadata karkassivõlle. Propellerid päästeti palju aastaid tagasi, enne kui kehtestati kehtivad tundlikelt vrakkidelt päästmise eeskirjad. Tutvuge hüdrolennukitega, kui lähete tagasi teki tasemele kott välja või naaske oma laskejoonele.
Sukeldumistehnoloogia edusammud koos kasutuselevõtuga arvutidKaasaegne dekompressiooniteooria, nitroks ja rebreatherid tähendavad, et enamik sukeldujaid saab vrakil veeta tunduvalt kauem, kui 1988. aastal võimalikuks peeti.
Minu viimasel rebreatheriga sukeldumisel oli mul 62 minutit M2-l, millele järgnes 14 minutit deco-aega.
Tõusmisel mõelge kapten Leathesile ja tema meeskonnale, kes lebavad endiselt allveelaevas.
Nad olid pojad, armukesed, abikaasad ja isad, kelle elu katkes, nii et see vrakk väärib austust, mida sukeldujad kindlasti talle jagavad.

Oma paati kasutavate sukeldujate jaoks on märgid 50.35.033N, 02.34.650W ja lähim koht vettelaskmiseks on West Bay, Dorset. Rick Ayrton on kasutanud ka Portlandi kõvapaate SkinDeep, mida juhib Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) ja Scimitari, mida juhib Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk).
SkinDeepi pood ja bensiinijaam asuvad Portlandi jahisadamas.


Ilmus DIVER 2016. aasta novembris

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x