DARLWYNE – 1966. aasta unustatud tragöödia

arhiiv – WrecksDARLWYNE – 1966. aasta unustatud tragöödia

Cornwalli lähedal hukkus 31 inimest, kui meresõiduks sobimatu paat kadus, kuid pärast Inglismaa MM-võitu kadusid ka pealkirjad. Viiskümmend aastat hiljem asus MARK MILBURN vrakki otsima

VAHEL ASI SAAB üllata sind. Miski köidab teie tähelepanu ja võite isegi imestada, kuidas te sellest ilma jäite.
Ühel maikuu päeval tegime jahisadamas lõunapausi sukeldumiste vahel, kui kohale tuli üks kutt purjetamiskoolist. Ta oli just viinud merele ajakirjaniku, kes oli huvitatud sündmustest, mis puudutasid 1966. aasta jalgpalli MM-i – selle, mille Inglismaa tegelikult võitis.
Ajakirjanik soovis külastada mõnda kohta, kus Darlwyne oli olnud. Kas ma olin Darlwyne'ist kuulnud? Mul ei olnud.
Ta selgitas, mida ta sellest loost teadis. Viiskümmend aastat tagasi, 31. juulil, lahkus see lõbusõidulaev Mylorist Fowey poole, olles ülekoormatud ja vees kõlbmatu. Reisijad veetsid päeva Foweys ja Darlwyne asus tagasi Mylori.
Tuuled olid suunda muutnud, nii et see oleks iga paadi jaoks raske kojusõit.
Mõned inimesed ütlesid, et olid märganud seda teed tegemas, kuid see ei jõudnud enam tagasi. See kadus ilma ellujäänuteta.
Ka purjetamiskooli mees polnud Darlwyne’ist enne ajakirjaniku välja viimist kuulnud. Kai, millest see lahkus, oli purjetamiskoolist umbes 100 meetri kaugusel, kuid see oli enne seda, kui Mylor oli praegune jahisadam.
Ta mainis ka Martin Banksi raamatut "The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish". puhkus Tragöödia.
Ma ei leidnud saidilt wrecksite.eu midagi, nii et lõin Darlwyne'i jaoks rekordi.
Google'i abil leidsin algse kaubandusnõukogu aruande, mis oli üsna üksikasjalik, kuid kokkuvõtteks:

• Darlwyne ei sobinud merele minema;
• Turvavarustust oli väga vähe ja raadiot polnud;
• See mahutas 12, kuid mahutas 31 inimest;
• Tuuleprognoos muutus Mylorist lahkumise ja tagasireisi vahel;
• Darlwyne oli 25-aastane puidust endine Admiraliteedi piketipaat;
• See oli 13.5 m pikk koos 3.5 m talaga ja kaalus 12.35 tonni;
• Sellel oli kaks Perkinsi P6 diiselmootorit ja see oli ümber toestatud;
• Toimus ulatuslikud õhu- ja mereotsingud, kuid leiti vaid osa rusustest;
• Keegi ei jäänud ellu;
• Tabatud 12 surnukeha olid inimestest, kes olid surnud süvavee uppumise tagajärjel.

MIND LÄBIN tohutu inimkaotuse tõttu suhteliselt hiljutises intsidendis, mis päev pärast MM-i võitu oli kuidagi tähelepanuta jäetud. Pidime proovima seda vraki leida.
Board Of Trade aruandes märgiti ka, et läbiotsimistega seotud kuninglik merevägi tuvastas 912 objekti ja tuukrid olid uurinud neist 142. Ajalooline Inglismaa asus rahvusarhiivis, mida meil oli vaja näha. Kirjutades Darlwyne'i kui "Darlwin", leidis see mitmeid muid teateid.
Google'i otsingud näitasid ka hiljutist intervjuud ühe RNLI meeskonnaga, kes sel ajal otsis.
Tundsime teda, kohalikku laeva-uurijat ja pensionil laevalootsi.
Darlwyne oleks väike sihtmärk, mida leida peamiselt kivise merepõhjaga piirkonnas. Ekspert ütles meile, et vajame tseesiummagnetomeetrit, mis lennataks põhjast 6 m kaugusele, et leida üles suhteliselt väikesed paadimootorid, mis kaalusid igaüks umbes pool tonni.
See poleks aga praktiline meetod, sest tseesiumipuksikud said tõenäoliselt kahjustatud või kadusid kivide ja tippude vahele.
Võimaliku sügavusega kuni 60 m oleks külgskaneerimisega sonar parem, kuigi selle kivise merepõhja puhul olid tulemused tõenäoliselt ebaselged.
Ilma laeva tegeliku vaatlemiseta oli otsitav ala liiga suur, eriti kui arvestada vee sügavust. Piirkond, kust rusud ja surnukehad leiti, oli 10 miili pikkune ja võib-olla kahe kuni kolme miili kaugusel merest.
Aruandes jõuti järeldusele, et Darlwyne uppus Dodman Pointi piirkonnas. Sealne riff on allutatud tugevatele loodetele ja regulaarsele tõusulainele – lained, mis on põhjustatud tugevatest hoovustest hoovuse tipphooajal. Vee all on palju kive ja pragusid.
Nick, üks meie meeskonnast, helistas kohalikule raadiojaamale teabe saamiseks. Keegi, kes oli töötanud kamm-süvendajal, helistas ja teatas, et tema paat oli 1980. aastatel vedanud Dodman Pointi lõunakaevust kolmandiku miili kaugusel üles puidust ahtripeegli, millel oli nimi Darlwyne.
Teises teates oli kalalaev traalinud üles kardaanvõlli ja ühe või kaks sõukruvi, umbes kaks miili Dodmanist edelas. Esemed jäeti Mevagissey kai äärde kaitseministeeriumile tuvastamiseks.
Aruande kohaselt olid inspektorid kinnitanud, et nad on pärit Darlwyne'ist, kuid külastuse kohta ei paistnud olevat ametlikku dokumenti. Kuidas tuvastaks kaitseministeerium sõukruvide järgi Darlwyne'i, kui see oli uuesti mootoritud ja varustatud väiksemate rekvisiitidega?

KOHALIKUD KALURID leidis ka tuvastamata puiduvraki asukoha, väga lähedal sellele kohale, kus ahtripeegli väidetavalt üles traaliti. Need kohad juhtusid samuti asuma laias sängis, kus tavaliste pinnatuvastusmeetodite abil võis vrakk kergesti vahele jääda.
Seega peaksime proovima sukelduja juhitud otsingut kanalis. Kui traaler oleks vrakist läbi sõitnud, oleks allesjäänud puit laiali laotatud.
Mootorid ja ballast võivad olla kõikjal, nii et me peaksime otsima kõike, mis ei sobinud ümbrusega. Seal võivad olla väikesed roostetanud rauast või terasest esemed, mootorid, ankrud või isegi graniidikomplektid (ruudukujulised sillutisgraniitplokid), mis lisati pärast Darlwyne'i mootori ümbertöötamist täiendava ballasti saamiseks.
Ükski neist polnud suur sihtmärk ja kõik peale graniidiplokkide olid kaetud, nii et see pidi olema aeglane ja hoolas otsimine.
Lahkusime Mylorist ja läksime Dodmani poole. Olime planeerinud päeva avamere tuulte ja mõõnadega – Dodmanil on mõned kurikuulsad hoovused ja me vajasime nii vähe kui võimalik.
Trollisime paadiga üles-alla ning kasutades plotteri uuemate, kõrgema eraldusvõimega elektrooniliste kaartide ja kajaloodi kombinatsiooni, uurisime merepõhja.
Meie kajaloodil on kõrglahutusega "allaskaneerimine", mis on osa selle külgkujutussüsteemist ja millel on mitme poolitatud ekraani funktsioon, mis kuvab külgskaneerimise piltide kõrval skaneerimist.
graafikuid ja sonari korraga.
Ükskord kohapeal kasutasime graafikute jaoks oma varuploterit.
Kaevel, mida olime kaartidel vaadanud, oli kivine põhi ja liivane riba, mis ei oleks kammkarbi tragi jaoks piisavalt lai, nii et jätkasime otsinguid.
Ainus teine ​​​​kaev, mis vastas meile antud teabele, asus lõõtsana tuntud rifi põhjaküljel. See oli palju suurem, 400 m lai ja enam kui 800 m pikk, ulatudes merre. See nõuaks palju otsimist ja me ei leidnud oma elektroonikast midagi peale renni otsa.

MEIE ESIMESEL PÄEVAL sukeldumisest tegime viis meist igaüks kaks sukeldumist. Esimene paar läks diagonaalselt üle kaevu, tähistades kaardiplotteril sisenemis- ja väljumispunkte ning otsides kammkarpe ja kammtraali jälgi, et kinnitada, et kaev vastab kriteeriumidele, mida ta ka tegi.
Teine rühm järgnes kaevu servale, lootes leida midagi, mis oli traalide servadelt maha kukkunud. Leiti üks graniidiplokk, mille küljed olid umbes 30 cm pikad, seega suurem kui graniidikomplekt. Kirjetes olid kirjas graniidikomplektid, kuid kasutada oleks võinud kõike. Midagi muud ei leitud ja pöördusime tagasi Mylori.
Otsustasime, et järgmine kord proovime leida traalijälgede otsad, kus süvendajad oleks kivide või merepõhja muutuse tõttu peatunud ja tagasi pööranud. Osa vrakist võis pärast kaasa lohistamist sinna ladestada.
Mõne nädala pärast tulime tagasi. Ilm oli hea, aga mõõn jooksis kohale jõudes ikka päris kiiresti. Otsustasime lasta sel töö ära teha ja sisenesime kivisele merepõhjale vette. Mõõn viiks meid liivale, kust lootsime traalide otsa leida.
Peagi sattusime kividega kaetud alale. See oli see, mida me otsisime. Seal oli igas suuruses kive, erinevaid betoonitükke ja kaetud rauda, ​​mida kõike oli looduslikest kividest raske eristada. Mõõn lükkas meid kiiresti edasi ja meid tiriti kiiresti minema.
Tulime jämedale liivale kammkarbi maale ja oleksime võinud seal sukeldumise lõpetada ja oodata mõõna peatumist, kuid olime juba maas ja kõik oli hea, nii et otsustasime jätkata.
Umbes 45 minuti pärast kohtasime merepõhjas väga madalaid jooni. Kui ma lähemale jõudsin, nägin, et see oli terasest või rauast, osaliselt kaetud ja osa nägi välja roostes. Ringi vaadates nägime rohkemgi esemeid – kalamehe ankrut, osa ussitanud puitu ja mõnda hiljuti paljastatud puitu.
Seal oli ka suur tükk, mis nägi välja nagu vints, pluss veel mõned rauast või terasest esemed. Vool veel jooksis, nii et tegin nii hästi kui suutsin, enne kui see mind ära viis. Seejärel alustasin tõusu, kuna mul oli vaja neile paadis teada anda. Mõõn peatus meie tõusu ajal.

RÄÄKISIN KÕIGILE paadis, mida ma olin näinud ja pildistanud, ja nad olid elevil. Viskasime maha haavli, kus arvasime, et rusud olid, võimaldades mul enne tõusulaine peatumist paigalt ära triivida.
Järgmisel rühmal oli plaanis teha ringotsing, mille lähtekohaks oli haavlijoon. Nad laskusid alla ja otsisid, kuid ei leidnud midagi.
Kui ma oleksin leidnud Darlwyne? Asukoht oli selline, nagu kirjeldasid ahtripeeglile traalinud kalurid – varem ilmselgelt süvendatud kammkarbid.
Dodman Pointi laager oli peaaegu täpselt selline, nagu kirjeldatud, kuigi vahemaa oli väljas. Tihti avastame, et vahemaid merel on raske paika saada, kuna lõpututel meredel pole viiteid.
Asukohast olid näha nii Hemmicki rand kui ka Portloe ning uppumise ajal oli mõlemast kohast pealtnägijaid.
Nähtava materjali levik oli Darlwyne'i mõõtmete piires. Ankur oli seda tüüpi ja õige suurusega.
Mõned puitmaterjalid olid paljastatud, kuigi olime eeldanud, et puitu jääb alles väga vähe. Pardale oleks paigaldatud mitu rauast ja terasest osa, sealhulgas taavetid, mis võiksid olla tingitud juhuslikest kaetud terasetükkidest, mis risusid piirkonnas.
Ajalooline Inglismaa ega meie muud ressursid ei teadnud ühtegi muud võimalikku vrakki selles piirkonnas. Me ei saa kunagi kindlalt teada, kui minna tagasi mootorite otsimiseks, mis võib võtta päevi või nädalaid.
Mootoreid oleks võinud igal ajal traalida ja vanarauaks visata ning graniidikomplektid traali otsas või kilomeetrite kaugusel merel kividega segamini ajada.
Kõike arvesse võttes on tõenäoline, et see, mida me leidsime, oli see, mis oli Darlwyne'ist alles.

DARLWYNE oli mitmel viisil eriotsing. Laev uppus elava mälu piires, surnute lähisugulased olid veel elus. Kavas oli 50-aastane mälestusteenistus Truro piiskopi ja ellujäänud sugulastega Mylori kirikus.
Otsinguteks oli meil väga vähe aega – tuuled ja looded mängisid oma osa ning meil oli vraki leidmiseks aega vaid 31. juulini. Viimasel sobival päeval enne jumalateenistuse toimumist peaaegu viimasel sukeldumisel leidsin tundmatu vraki.
Kas see oli Darlwyne? Me ei pruugi kunagi teada saada, kuid meie leitud vraki kohal toimus mälestusteenistus, mis võib perekondadele vähemalt teatud määral sulgeda.

Ilmus DIVER 2016. aasta novembris

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

1 kommentaar
Enim hääletanud
Uusim Vanim
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid
Leonard Barton
Leonard Barton
10 päeva tagasi

Olin 1967. aastal kuningliku mereväe miinijahil HMS Ivestonis, kui otsisime tge Darlwyne'i. Avastasime, et merepõhi süvenes järk-järgult ja püsis suhteliselt madalana umbes 1500 aastat, seejärel langeb järsult suurde sügavusse.
Darlwyne asus teele väga vahelduval merel ja tugevasse lainetusse ning oleks võtnud suuna kagusse tuule käes, seejärel pöördunud Fowey poole.
Arvati, et ta võis kagust põhja suunas kurssi muutes ümber pöörata ja teda tabas suur laine.
Joonistasime II maailmasõja lennukid, ohtlikud kivid, mida kaardile ei pandud, ja palju muid võimalikke ohte, kuid ei leidnud jahist ühtegi märki, naases lõpuks pärast põhjalikku sonari- ja sukeldumisotsingut South Queensferrysse.
Kolisin 1995. aastal Cornwalli ja jäin sinna kuni Prantsusmaale kolimiseni 2006. aastal.

Connect koos meiega

1
0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x