Sügavamale veoauto vrakkidesse

Tavalistes sukeldumissügavustes olevad Truki vrakid on hästi dokumenteeritud, kuid mis siis, kui teil veab, et olete seal tehniliselt? BRANDI MUELLER teatab.

Loe ka: Sukeldumiskõneluste fotograafiline laiendus

Sildumisnöör sai minu ainsaks võrdlusaluseks kui ma laskusin sinisesse, kuni lõpuks ilmus tohutu laeva vari, kuid see näis lõppevat minu all oleva õhukese seinaga. Aikoku Maru ahtriosa oli minu ees, aga selja taga oli tühi sinine vesi.

Operatsiooni Hailstone esimesel päeval, 17. veebruaril 1944, sai see laev löögi ja algasid tulekahjud. Need süüdatud laskemoon, mida hoiti trümmis, põhjustas tohutu plahvatuse, mis uputas laeva vähem kui kahe minutiga ja hävitas vööriosa.

Tulemuseks oli lahingu ajal uppunud laevade seas üks suurimaid hukkunute arv – üle 900 mehe.

Operatsioon Hailstone

Truki laguun (praegu Chuuk, iseseisvate Mikroneesia Liitriikide osariik) oli enne II maailmasõda Jaapani okupatsiooni all ja Jaapani keiserliku mereväe üks peamisi Vaikse ookeani baase.

17. ja 18. veebruaril 1944 alustas USA operatsiooni Hailstone, tohutu õhu- ja maapealse rünnakuga, mis uputas 12 sõjalaeva ja 32 kaubalaeva ning hävitas hinnanguliselt 250 lennukit (enamik neist jäi endiselt maapinnale).

Tänapäeval puhkavad paljud laevad ja mitmed lennukid puhkesügavustes Mikroneesia soojades vetes, kus voolud on vähesed või puuduvad, ning on täis Jaapani esemeid, mistõttu on selle veealuse muuseumi külastamine nii lihtne kui ka fantastiline.

Aastad on katnud laevad ohtrate pehmete ja kõvade korallidega ning need kubisevad mereelustikust. Sellised vrakid nagu Fujikawa Maru ja Shinkoku Maru on kohustuslikud sukeldumisvrakid, mida on pildistatud iga nurga alt.

Enamik sukeldujaid veedab nädala ülemiste vrakkide kontrollimiseks, kuid neile, kellel on tehnika koolitus alla 50 meetri kõrgusel puhkavaid vrakke näeb harva ja selliste eepiliste ajaloomälestiste vahel mõne minuti veetmiseks tasub pingutada.

Aikoku Maru

Ujudes ahtri poole veel seisva hiiglasliku kuningaposti ja masti all, jõudsin taeva poole suunatud ahtripüssi juurde, püüdes endiselt õhurünnakut tõrjuda.

Laeva otsa taga uurides leidsin manuaalse roolimisjaama, mille ratta metallrõngas oli paigal ja selle ümber kasvas must korall.

Vaadates üle laeva otsa, nägin ainulaadset "dokkimissilla" struktuuri, mis ulatus väljapoole. Selle laeva sukeldumine tundub alati kurjakuulutav.

Võib-olla on see sügavus või tohutu inimkaotus, kuid see tundub varjulisem ja ajab mulle hanenaha.

Seitsekümmend viis aastat vee all on võtnud omajagu. Masinaruumi sissepääsud on konstruktsiooni kokkuvarisemise tõttu osaliselt blokeeritud.

Mõnele pealisehitusele pääseb endiselt juurde, et näha ruume, mis sisaldavad selliseid esemeid nagu valamud ja pissuaarid. Laev oli meeskonna transpordilaev ja ruum neli muudeti osaliselt tekiruumide vahel meeskonnaruumideks.

Piiratud ajaga uurimiseks, mu arvuti Kõlas hoiatussignaali, hakkasin vastumeelselt tagasi tõusma, et veeta rohkem aega dekoratiivribal rippudes kui vrakil. See on hind, mida me Truki sügavate vrakkide külastamise eest maksame.

Amagisan Maru

Amagisan asub Umani saare edelaosas 6. laevastiku ankrukohas. Üks minu lemmikuid, see massiivne 137 m pikkune vrakk asub vööriga tunduvalt madalamal (29 m tekk, 42 ​​m liiva) kui ahter (52 m tekk, 58 m liiva). Selle pordi kalle on vähemalt 45°.

Mulle meeldib vööri eest sellele vrakile laskuda ja salapärane laev fookusesse sattuda. Nähtavus on tavaliselt üsna hea, võimaldades teil näha vööri, silmapaistvat 7.5 cm tekipüssi ja selle taga asuvat massiivset kuningaposti.

Sukeldumise alustamine sildumisliinil laeva keskosas viib otse pealisehitise juurde.

Interjööriga tutvumine võib tänu laeva kaldenurgale tekitada veidi "lõbumaja" efekti ja mõnikord isegi peapööritust, kuna mu mõistus püüab kohaneda ujumisega küljelt küljele sees, kuid tegelikkuses diagonaalis. Minu mullid tõusevad, kuid näivad olevat küljele.

Ukse kaudu esimesele tasandile sisenedes saab põranda seest tasapinnast alla minna raadioruumi, kus on näha, et suur kastiga raadio on langenud vasaku poole. Enamikus tubades on mudahunnikud ja suur osa sisust sellele küljele libisenud.

Seal on vannitoad ja toad täis akusid. Kolmandal tasandil ahtri poole asub kambüüsiala, kus on hiiglaslik riisikeetja ja pliit.

Tüürpoordis saab sukelduja ujuda läbi keerutatud metallist valmistatud massiivse torpeedoaugu ja siseneda tohutusse lastiruumi.

Seal on jäänused mitmest jalgrattast ning ohvitseri auto raami ja ratastega trümmi keskel ning katkise kerega libises allapoole, nagu oleks pea ees vastu laeva pardale kukkunud.

Isuzu TX40 paakauto istub liivas ja selle kohal on 45 meetri kõrgusel tõstuk. Masinaruumi katuseaknad on avatud.

Olen seda vaid veidi piilunud ja leidnud, et see on liiga mudane. Jällegi muudab laeva kaldenurk selle väga desorienteerivaks.

Ma jõudsin hiljuti ahtrisse ja olin pettunud, kui avastasin, et ahtrirelv on alati ikooniline foto-võimalus, oli maha kukkunud. Sellel massiivsel laeval on nii palju uudistamist, et ma ei jõua kunagi oodata, millal jõuan rohkemate järele tagasi tulla.

Fujisan Maru

Raske on mitte öelda "minu lemmik" iga laeva kohta laguunis, kuid esimest korda seda naftatankerit külastades pani mind vaimustusse selle suurus (pikkus on 150 m) ja kui terve see on. See asub püsti 45°, selle madalaim punkt on 37 m ja 60 m liivas.

Madalam tanker Shinkoku Maru on sukeldujate lemmik tänu eepilisele masinaruumile ning tihedale anemoonide ja pehmete korallide kattele.

Kuigi Fujisan ei ole sõsarlaev, on sellel sarnane disain, kuid peaaegu üldse mitte. See andis mulle ühe neist ah-ha! hetked, mille kaudu sain nüüd Shinkoku struktuurist aru.

Shinkoku torusilla catwalk on nii korallidega kaetud, et sellest ei saagi välja tulla, samas kui Fujisanil on näha torud, nupud, kinnituspunktid ja kütusepaagi luugid, mida kasutatakse õli sisse- ja väljaviimiseks. laevast.

Samuti on tekile monteeritud miinitõrjes kasutatavaid paravaneid.

Pealisehitis on enamasti terve, palju ruume uurida, kuigi mul pole olnud aega seda õiglust teha.

Masinaruumi kohal asub ainulaadne umbes 3 meetri kõrgune kuplitaoline ehitis, kuid kellelgi pole aimugi, mis see on.

Pildistasin ühel sukeldumisel vibu, kui nägin silmanurgast punast kala. Lähemalt vaadates (aga ka oma narkoosi mõtiskledes) meenutas see pikaninalist kullkala, lemmikut, kuid kala, mida ma Chuukis harva näen.

Edasine ülevaatus näitas, et mitmed ujusid ümber telegraafi. Kui narkoosist kõrvale jätta, selgus fotodelt vähemalt viis.

Fujisan saabus päev enne lahingu algust. Arvatakse, et teda pildistati 17. veebruaril Dubloni kütusekai juures, et enne North Passis tabamust põgeneda.

Pöörates tagasi laguuni, sai ta järgmisel päeval uuesti löögi ja vajus Weno saare kagusse.

Nagano Maru

Teine laev, mis naasis Trukile just õigel ajal lahinguks, oli 105-meetrine Nagano Maru kaubalaev. Olin näinud teiste sukeldujate pilte tervete klaasakendega veoautost Nissan 2 × 4 ja ei jõudnud seda ära oodata, nii et sinna ma esimesena suundusin.

Istudes vasakpoolsel küljel näoga ahtri poole, on veok pargitud nii, nagu saaks sisse hüpata ja sellega minema sõita. Teise veoki raam istub külili, buldooser ja muu tehnika.

Mööda pakipoolset külge ahtrisse ujudes tuletavad kolm hiiglaslikku keedukannu meelde, kui palju tuli süüa teha (või kui palju riisi kulub), et mereväe toita.

Laev on püsti 20° kaldenurgaga ja sügavused olid liivas 48-64m.

Mulle oli räägitud, kui hämmastav oli selle vraki ümber ujuda, sest suur osa pealisehitusest oli puidust ja talad võimaldasid hõlpsat juurdepääsu ja läbiujumist, kuid kahjuks olid eelmisel aastal külastades paljud talad kokku varisenud ja tekid olid sisuliselt pannkookidega. .

Mõned lõigud olid endiselt ligipääsetavad, sealhulgas pealisehitus, kust leidsin tonnide viisi õllepudeleid.

IJN Oite

Laguunis on ainult kaks Jaapani hävitajat, Fumitzuki (28-40m) ja Oite (54-62m). Kamikaze-klassi Oite lahkus Trukilt 15. veebruaril, saates kergeristleja Agano, mille USA allveelaev järgmisel päeval uputas. Oite võttis ellujäänud vastu ja sai käsu Truki tagasi pöörduda.

Ta sisenes North Passi rünnaku teisel päeval ja kaptenilt küsiti, miks ta laguuni siseneb – ta ütles, et täidab käske. Ta anti käsu tagasi Saipani poole, kuid laev oli juba rünnaku all ning väidetavalt tabas ta laeva keskel ja lendas pooleks.

Aruanded ei ühti, kuid arvatavasti oli Aganost üle 400 mehe üle viidud, et ühineda Oite 148-liikmelise koosseisuga. Kõik peale 20 hukkusid.

Vöör on tagurpidi ja umbes 12 m kaugusel asub ahtriosa sellega peaaegu risti. Vraki sisse lõigati suur auk, et pääseda sisemusse ja toimetada sõduri säilmed Jaapanisse, kuid paljud on endiselt laevas.

Hävitajad on sukeldumiseks märkimisväärselt erinevad kaubalaevadest. Palju väiksemad, need olid ehitatud kiiruse, mitte mugavuse huvides. Oite võis ulatuda 37 sõlmeni.

Veealused läbipääsud on keerulised ja ei ole soovitatavad. Mitmed õhutõrjekahurid jäävad paika ja seal on väga huvitav sügavuslaengute laadimisstatiiv või valmisrest, mille sügavuslaenguid on veel sees.

Ahtris on mõlemal küljel näha sügavuslaadimisega veeremisraamid.

Shotan Maru

Arvatakse, et kapten üritas pärast tabamust Shotanit madalikule juhtida.

Püstine 87-meetrine vrakk asub Fanamu saare lähedal 36–50 meetri kõrgusel ja on armas sukeldumine. Sellel on rohkem mereelu kui enamikul teistel sügavatel vrakkidel ja sukeldujaid tervitavad tavaliselt masti ümber elavaid pisikesi kalu jahtivad trevallyde jõugud.

Vrakk on kaetud roosade merefännidega ja mast on kaetud käsnaga, mis on valguse valgustamisel helepunane.

Võimalik on ujuda eeslasse ja pääseda trümmidesse. Hoides on kaks kotid tsemendist ja kütusetrumlitest. See laev põles, nii et paljud sisemised osad on väga mudased. Ahter on fotogeeniline.

Paljud reelingud on terved ja 7.5 cm ahtri püstol on suunatud kaugusesse. Endiselt on näha ahtris käsitsijuhtimise jaam koos ratta metallrõngaga.

Maru

Mittetehnilised sukeldujad sukelduvad seda vrakki sageli oma reisi lõpus, olles nädala jooksul järk-järgult sukeldunud sügavamatesse vrakkidesse ja teevad kiire 10–12-minutilise sukeldumise 50 m kõrgusele tekile.

San Francisco

Laskumine on suurejooneline. Järgite üht mitmest sildumisliinist sinisesse, kuid laev ei paista silma selle pärast, mis võib näida igavesti. Sa lihtsalt lähed alla, alla, alla sinisesse. Püstise laeva esimene märk on eesmine mast 30 m kõrgusel. Headel päevadel saate 20 m madalamal tekil välja näha.

Tavaliselt suundun otse kolme Jaapani Type 95 Ha-Go kergetanki poole, nende tünnid on terved. Kaks istuvad, üks teise otsas, paremal pool pealisehitusest allesjäänud külje ees ja teine ​​on vasakpoolsel küljel.

Ülejäänud laev on täis tugevat lõhkeainet. On ime, et ükski pomm ei tabanud trümmi, mis oleks tõenäoliselt käivitanud ahelreaktsiooni ja hävitanud laeva. Hold one on laotud poolkerakujuliste maamiinidega ja allapoole kukkudes on võimalik ujuda umbes 54 meetri kõrgusel hold one'st kaheks.

Üles vaadates näete kahte suurt Isuzu Type 94 veoautot, mille taga on mingi survega purustatud paak. Need võivad olla tuletõrjeautod. Taga parempoolses nurgas on õhupommid ja mõlemas trümmis on näha sügavuslaenguid, detonaatorite kaste ja kordiidikaste.

Kolmandas trümmis on kuulide mäed, paljud veel puidust kastides, ja neljas trümmis on torpeedosid, sügavuslaenguid ja rohkem laskemoona.

Ahtris on laterna-hoiuruum, kuid enamik tulesid on eemaldatud. Neile, kes soovivad liiva puudutada, puhuti tekilt maha aururull, mis istub 64 meetri kaugusel pakiservas liiva sees.

See ei ole täielik nimekiri sügavatest vrakkidest. Pean veel külastama Hokuyo Marut (45-60m), Reiyo Marut (51-67m), laguuni sügavaimat Katsuragisan Marut (51-68m) ja teisi.

Truki sügavamate vrakkide külastamine on pingutust väärt, eriti neile, kes on tehnilise väljaõppe saanud ja on näinud madalamaid laevu.

Vähesed on neid ajas külmunud Jaapani laevu näinud ja isegi mitme tanki või rebreatheriga saate uurimiseks vaid mõne väärtusliku minuti.

Need vrakid on olnud vee all 75 aastat ja neil on palju potentsiaalseid ohte, eriti nende sissetungimisel. Paljud hakkavad kokku varisema ja siseruumides on palju takerdumise ohte, nii et sukeldujad peavad jääma oma piiridesse. koolitus.

Ma tahan alati kauemaks jääda, rohkem näha, vaid vaadata veel ühte tuppa, enne kui tagasi üles lähen – kuid sellisel sügavusel lisaminutite veetmine nõuab enne pinnale naasmist pikema dekopeerimisaja eest tasu.

Iga sukeldumise lõpus tahan tagasi minna ja veeta rohkem aega nende vrakkide uurimisel.