BALTIC DUVER
Oma kolme riiki hõlmava Läänemere ja selle vrakkide säilitamise kummaliste võimete uurimise teises ja viimases osas jätkab WILL APPLEYARD sukeldumist Soomes – Eestil on kavas teha suur finaal.
Kui see on Garpeni sildumisnööriga seotud, kapten suretab mootori ja ma lahkun kergendusega oma kohalt roolikambrist, et ühineda ülejäänud meeskonnaga sukeldumistekil, et järgmise instruktaažiga tutvuda.
Minu ainus etteheide selle Soome Balti reisi või täpsemalt paadi kohta on diisli aurud. Muidugi võib sukeldumispaadi ahtris sageli olla suitsune istumiskoht, kuid mul oli raske leida sellel kõvapaadil kuskil suitsuvaba kohta.
Selle vraki jaoks valime sukeldumise koos giidiga – ühega kahest erakordselt kogenud ja asjatundlikust naisest, Hanna ja Nina. Garpen on üsna katki ja ma kahtlen, kas suudan tagasi sildumisnöörile navigeerida, kuid see paar tunneb piirkonda hästi sukeldumispargi poide, nööride ja infoplokkide hooldamise tõttu.
Nähtavus on nüüd pettumust valmistavalt roheline ja tatt, nii et kallistame vrakki merepõhja lähedal. See on madal, ainult 7-12 m, mis võib-olla mõjutab kehva vise.
Mul on ausalt öeldes raske kasutada oma kujutlusvõimet selliste katkiste rusude puhul ja hakkan keskenduma seal elavate väikeste olendite leidmisele.
Nendel Läänemere sukeldumiskohtadel on väga vähe kalu, vaid mõni kõhn piibukala, kui üldse. Mul ei ole külm, nii et mine vooluga kaasa, säilitades Hannaga visuaali.
Kompass on siin hädavajalik, kui soovite sukelduda ilma giidita ja kuigi SMB ülessaatmine on pärast sukeldumist tavaline protseduur, eelistan sel juhul nii enda kui ka kapteni elu veidi lihtsamaks teha, tõustes tagasi tema paadi juurde. .
Minu jaoks ei olnud Garpen midagi enamat kui keskmine kogemus, kuigi sügavama arheoloogilise huviga sukeldujaid lõbustab see tõenäoliselt pool tundi.
"Me ei ole vraki ajaloos kindlad," ütles mulle Päivi Pildanjärvi, üks kahest meiega koos sukelduvast Soome allveearheoloogist. "Paljud üksikasjad, nagu laeva ehitus ja uppumise asukoht ja aeg, kattuvad Inglise brigi Conservativiga, mis hukkus väidetavalt ööl vastu 25. oktoobrit 1847 Hanko lähedal kivistel laidudel.
"Räägitakse, et laev vajus seitsme sülla sügavusele ja näha oli ainult selle mastide tipud, kuid kapten ja viis meeskonnaliiget pääsesid."
Nii et meie projekt baltacar (Baltic History Beneath the Surface) seiklused jätkuvad – kuid mitte kohe. Vihm on meiega suurema osa teisest päevast ja tuul on tõusnud.
Ma ei põe tavaliselt merehaigust, kuid igaks juhuks jälgin kindlasti horisonti meie lühikese konarliku mootoriga Hauensuoli ehk "haugi soolestiku" suunas, mis on saanud nime ilmselt selle sarnasuse tõttu kala sisemustega.
Suundume kitsale väinale Tullisaari ja Kobbeni saare vahel, mida on kasutatud alates 15. sajandist laevaliikluse varjupaigana. Meremehed raiusid nende saarte kaljudesse oma nimed, vapid ja isegi novellid, selgitades, miks seda piirkonda tuntakse saarestiku külalisteraamatuna. Sellist nikerdust on leitud umbes 640.
See piirkond ei paku meile mitte ainult tuulevarju, vaid ka vrakkide kogu, mis on köied ja nooltega tihedalt ühendatud, et hõlbustada sukelduja navigeerimist.
Neile on võimalik ligi pääseda saarte kaldalt, nii et sukeldume sukeldumispäeva alustamiseks sadamakai kõrvale.
Kasutame taas Hanna juhtivaid teadmisi ja järgneme talle mööda veealust joont ühe kahest vrakist, mida uurime.
Taas on nähtavus halb ja mulle meenub Ühendkuningriigi sisemaa ala, kus on karjääritaolisi kivimeid ja muda, kuni jõuame kaablivrakini. See reliikvia on oma nime saanud selle ülaosale asetatud nüüdseks kasutusest kõrvaldatud elektrikaabli tõttu.
We uim jäänustest möödub suhteliselt kiiresti, sest näha on vaid osa kerest ja vee läbipaistvus väheneb. Kui oleksime olnud sügaval, oleksin tõenäoliselt sukeldumise pöidlaga ja pinnale tõusnud.
Järgime joont veel kahele sarnases seisukorras kõrvuti asuvale vrakile ja lõpetame sukeldumise tagasi paadi juures, olles teinud paar fotot.
Parema nähtavuse korral oleks see andnud meeldivama kogemuse ja suurema mereelu korral oleks võinud mind kauem vee all hoida.
Väike linn ja Hanko inimesed on vapustavad, nii et meie missiooni Soome peatükk ei olnud raisatud pingutus, kuid Figurheadi vrakk (kirjeldatud eelmisel kuul) oli olnud eraldiseisev tipphetk. Lootsin lihtsalt, et reisikava kolmas ja viimane sihtkoht pakub meile midagi suurejoonelist. Tooge Eesti!
Minu "testsukelduja" seikluste finaal maandub Hiiumaale, Tallinnast tunnise autosõidu ja veel 75 minuti praamisõidu kaugusele. Tore on külastada uut riiki, kuid on väike probleem – ilmateade eelolevaks sukeldumisnädalavahetuseks tundub kohutav.
Oleme uurinud puitvrakke Rootsis ja Soomes kõikvõimalikes osariikides alates lihtsast puiduhunnikust läbi osaliselt nähtavate anumate kuni 17. sajandi kahe masti ja terve tekiga laevani.
Oleme kogenud jäätumist, kuid selget vett, täielikku pimedust ja kohati peaaegu nulli. See on olnud minu jaoks vaheldusrikas ja enamasti põnev sukeldumiskogemus.
Eesti vraki teekond, lisaks Rootsi ja Soome graafikutele, pakub meile sukeldumiseks ka suhtelisi noori. Me uurime sõja vrakki, kuni nelja esimese maailmasõja aegset laeva – kui ilmateade osutub ebatäpseks.
Mulle on see meeskond väga meeldima hakanud. Teised katsesukeldujad, peamiselt skandinaavlased, on püsinud kursil läbi kolme reisi, paari täiendusega. Võtame üle suurema osa endisest piiritusetehasest, nüüdsest hotellist, vaikses külas Hiiumaal, umbes 30-minutilise autosõidu kaugusel meie tuukrilaevast.
Deep Exploreril on Rootsi dessantlaevana oma ajalugu, kuna see on muudetud tõsise välimusega sukeldumispaadiks, säilitades samas oma sõjaväefassaadi ja saanud kasu ahtris asuvast kahekordsest tuukriliftist.
Kohtume hommikusöögil kell 7 ja ootame juhendamist, eesmärgiga laadida paati 8.30 trossi maha. Kuid entusiastlik Egert Kamenik, kes juhatab Eesti sukeldumisoperatsiooni armsa Terje Meose kõrval, käsib meil maha astuda. Tugev põhjakaare tuul hoiab meid täna merest eemal.
Selle asemel uurime saart, mis väidetavalt on (võib-olla) üks maailma vanimaid ja mille moodustas meteoriidi kokkupõrge 450 miljonit aastat tagasi.
Põhjapool oli asustatud rootslastega alates 12.-13. sajandist, kuid paljud elanikud põgenesid Teise maailmasõja ajal, et põgeneda Nõukogude okupatsiooni eest.
Ilma on Hiiumaal raske ennustada, toimides sageli prognoositule vastupidiselt.
Meie kergenduseks annab Egert järgmisel hommikul rohelise tule sukeldumiseks, hoiatades samas, et meri võib olla muhklik.
Vesi tundub hall, paat on hall ja pilved on hallid. Mitte selline pilt, mida võite leida PADI plakatilt, mis kuulutab, et "sukeldumine on lõbus", kuid ma võtan energiat, et meelde tuletada, et see on nii.
Saart ümbritsevad sukeldumiskohad on kõik ühe kuni kahetunnise paadisõidu kaugusel, seega on mugav mereolukord hädavajalik.
Päike püsib taevas kuni juunikuu ööni, nii et kui midagi on meie poolel, siis on aeg.
Vaatamata meie hirmudele tundub meri üsna tasane. Pool tundi pärast trossi mahavõtmist lagunevad hallid pilved, paljastades sinise taeva ja soojuse. Nii et sukeldumine on lõbus!
Pärast mitmeid sukeldumisi Läänemeres olen aru saanud, et nähtavust ei saa hinnata lihtsalt üle paadi parda vaadates. See meri on ennustuste kohaselt mõistatus, kuid Terje kinnitab, et kuna vesi liigub siin väikese vooluga, peaks nähtavus olema hea.
See on Deep Explorerist üsna suur hüpe vette ja liikuvast paadist pole mingit reaalset võimalust, et minu kaamera minu kätte saaks.
1909. aastal ehitatud kaubaauriku E Russ vrakk on meie esimene kõne ja lõpuks olen ma vees.
Nagu Egert ennustas, on esimesed 3 meetrit vett tihedalt roheline ja nähtavus võib-olla alla 1 meetri. Valgus hakkab laskumisel hääbuma, mu hingamine rahuneb – ja siis juhtub maagia.
Mööda seda 3 meetrit, supikiht järsku peatub ja kõikjal minu ümber hakkavad sukeldujad rohelise pilve "taevast" langema tumedasse, kuid väga selgesse vette.
Kuigi valgustase on madal, ei osanud ma nii suurt nähtavust oodata. Minu ees laiutades laiutab piki merepõhja tohutu ehitis ja selle 25 m pikkusest on vähemalt 90 silmapiiril.
Meile oli antud instruktsioon Egertile järgneda, kuid 32 meetri kõrgusel ja tuledega ümbritsetuna kaotan ta. Mitmed sukeldujad on riietatud sarnastesse kuivülikondadesse ning külma, sügavuse ja minuga regulaator hakkab vabalt voolama, otsustan vrakile lähemale kolida, et end vaimselt ümber korraldada.
Mu semu Susanne ja mina vahetame pilke, kehitame õlgu ja meist vasakule ja paremale laiali laotatud sukeldujate rühmad püüame otsustada, keda järgida.
Sukeldume õhku ja peaaegu 34-meetrise sügavusega tegelemiseks peame tegema otsuse, mis annab meile korraliku põhjaaja. Peale selle muutub mu tilkuv vabavool muutumas püsivamaks, mis tekitab muret ja segab minu tähelepanu foto-põhised ülesanded.
Potentsiaalselt on olemas E Russil palju näha. 15. septembril 1919 ujuvmiiniga merepõhja saadetud tal oli kaasas ligi 50 autot, puukärusid, mootorrattaid, toitu, tubakat, riideid, saapaid, ravimeid, 102 tünni märjukest, küünlaid – oleks ehk kiirem loetleda, mida ta ei kandnud.
Suur osa sellest kraamist, välja arvatud kiiresti riknevad ja päästetud esemed, on vrakil tänagi äratuntav.
Ootasin täielikult, kui seda ei takista halb nähtavus, merepõhjas purunenud lamedat metallist segadust, mille ainus ilmselge omadus on kaks boilerit, kuid E Russ jääb paadikujuliseks.
Vöör ja ahter seisavad uhked, kere osad on endiselt püsti ja laeva sisemuses on suur hulk tööriistu, lisaks saapad, autoosad ja puitkastid.
See vrakk on nii tohutu, et väärib kaks või kolm sukeldumist, et mõista, mis see kõik on. Aja maksimeerimiseks on vaja veidi nitroksi ja vähemalt 15-liitrist ballooni. Tehnikasukeldujatel on hea meel. Ükski 27 meeskonnaliikmest ei hukkunud uppumise ajal, seega on täielik uurimine võimalik.
Tagasi paati, mõtiskleme oma teise sukeldumise üle. Kas peaksime naasma E Russi või kruiisima veel tund aega, et leida üles Vene allveelaev Akula?
Raske otsus, sest me pole E-Rusi veel peaaegu piisavalt uurinud, kuid mereriik on meie poolel, et leida ja sukelduda teistsugune vrakk. Seega nõustume üksmeelselt selle alamseadme üle vaatama, lootes, et vis on sama hea.
Arvestades nende vrakkide pikki vahemaid Eestis, kujutan ette, et merel võib olla raske. Meil on täna vedanud, kui tuul on väga väike, ja ma leian tekil mugava koha, kus aega veeta.
Vrakiplats on taas poidetud soliidse kollase markeriga ja lõdvalt oleme nõus taas Egertile järgnema.
Oleme esimesed sukeldujad vees, kuid kuna tegemist on terve allveelaevaga, välja arvatud mõned miinikahjustused vööris ja ahtris, ei ole orientatsiooni kaotamine oluline ja juhendamine pole oluline.
Taas roheline udu selgineb, kui langeme läbi 3-meetrise supikihi. Temperatuur langeb järk-järgult ja ma hakkan endasse õhku pumpama Drysuit külma ja üha suureneva pigistuse tõrjumiseks.
Siis lahkun joonelt, keeran 180° ja laotuna, nagu oleks eile ära vajunud, on meie Läänemere-reiside trio tipphetk. Parim on tõesti päästetud kuni viimase ajani.
Akula ehitamist alustati Peterburi laevatehases 1906. aastal. See oli uus disainikontseptsioon, mille lõi mereväe arhitekt Ivan Bubnov, pidades silmas suuremat tegevusulatust.
Allveelaev lasti käiku kolm aastat hiljem ja leiti, et see oli oodatust aeglasem.
Novembris 1911 astus Akula tegevteenistusse Balti laevastikus ja järgmisel aastal läks üle 2. allveelaevabrigaadi. See kogus kokku 19 patrulli, kuni 1915. aastal meremiine kandes saatis miin selle koos oma 35 meeskonnaga merepõhja.
Vrakist näeme vähemalt poolt vraki 40 m pikkusest. Nähtavus on suurepärane ja erutusest mürisev pea ei tunne külma üldse.
Peatume kontingutorni juures. Vaadates sealt alla merepõhja, on sadamapoolsel küljel näha neli kuplitaolist meremiini, mida Akula kandis. Vaatame esialgselt lähemalt, põhja on 30 m.
Akulal on neli propellerit ja ma asetan Susanne'i tüürpoordi kruvi abil, et paar lasku maha pigistada.
Nende kõrval on rooli ees näha mõningaid plahvatuskahjustusi. Üles vaadates näen ülejäänud sukeldumismeeskonna tulesid meie poole tulemas.
Tagasi juhttorni juures uurime selle ehitust. Suur osa metallist ei ole korrodeerunud, üks läikiv tükk seisab uhkelt ja näeb välja peaaegu laitmatu.
Ma jätan Susanne'i meeskonnaga sukelduma, olles veidi enam kui poole tunniga suure osa õhust läbi puhunud, ning suundun sildumisketti, et alustada tõusu ja oodata ära oma lühike peatus.
Tehes veel viimast pilku sellele suurepärasele reliikviale, mõtlen neile 35 hingele, kes jäävad sisse ja suunduvad viimast korda selle supikihi poole, mis minu kohal.
Soomest Rootsini ja edasi Eestini on Läänemeri mind lummanud, erutanud, kurnanud ja virgutanud.
See on olnud külmetav, lõbus ja mõnikord masendav – aga see on avastamise ja seiklussukeldumise olemus.
FACTFILE (Soome)
KOHTUMINE SIIN> Lennake Helsingisse ja sõitke rongiga 80 miili kaugusele Hankosse. Will lendas Norwegian Airiga ja tagasi Finn Airiga.
SUKELDUMA> Sukelluskoulu Aalto korraldab giidiga reise peamiselt nädalavahetustel, kuid soovi korral ka nädala sees, sukelluskouluaalto.fi/en. Atlanta sukeldumispaati ilma giidita saab broneerida Hanko Divinguga, @Hankodiving
MAJUTUS> Hotel Bulevard Hanko jahisadama lähedal, hotelbulevard.fi
MILLAL MINNA> Pindvetikad kipuvad õitsema juuli lõpus/augusti alguses, seega on parim nähtavus september-november ja märts-mai.
RAHA> eurot
HINNAD> Edasi-tagasi lennud alates 88 naela. Edasi-tagasi rong Hankosse 36 eurot. Hotell alates £35 pp öö kohta (kaks jagamist). Kahe sukeldumisega paadimatk 89 eurot. Nädalavahetuse reis koos ööbimisega (kahe jagamine) 249 eurot. Sukeldumisjuhid kahele või enamale sukeldujale 80 eurot pp päev.
KÜLASTAJA info> visitfinland.com; turism.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Merekeskus Vellamo)
FACTFILE (Eesti)
KOHTUMINE SIIN> Otselennud Tallinna Ühendkuningriigi lennujaamadest. Praamiidiga praam Hiiumaale, praamid.ee. Majutusasutus oli 45-minutilise autosõidu kaugusel.
SUKELDUMA> Deep Explorerit haldab Technical Diving Estonia. Giidid Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
MAJUTUS> Viinaköök (endine piiritusetehas), viinakook.com
MILLAL MINNA> Nagu Soome.
RAHA> eurot
HINNAD> Edasi-tagasi lennud alates £30, edasi-tagasi praam 7 eurot. Kahe- või kaheinimesetuba B&B Viinaköögis maksab 50 eurot ja sukeldumine umbes 100 eurot pp päevas (kaks sukeldumist).
KÜLASTAJA info> visitestonia.com
Balti laevavrakkide uurimine Rootsis WILL APPLEYARD külastab Rootsit ja Soomet kaheosalise Läänemere vrakiuuringu esimeses etapis, millel on hämmastavad säilitusvõimed.
