BALTIC DUVER
WILL APPLEYARD külastab Rootsit ja Soomet kaheosalise Läänemere vrakiuuringu esimeses etapis, millel on hämmastavad säilitusvõimed.
"Veeolud on külmad ja pimedad," algab sukeldumisreisi briifing, mis saadeti mulle umbes nädal enne minu väljasõitu Rootsi. Ja nii puhastan avatud meelega oma sukeldumiskomplekti kotid soojaveevarustusest, asendades vajalikud esemed Drysuit, külm vesi alusülikond, Arktika kapuuts ja paksud osavust vähendavad kindad.
Loe ka: 2 lõvi õunaga: 17. sajandi nikerdused uimastavad sukeldujaid
Miski ütleb mulle, et see sukeldumisretk saab olema Baltikumi!
Vaikne Dalarö küla on Rootsile või vähemalt pealinnale Stockholmile ajalooliselt väike, kuid ülimalt tähtis koht. Küla on ilus, nii tüüpiliselt rootsipärane ja, nagu paljud teised külad selles keerulises saarestikus, koosneb punastest, kollastest, hallidest või valgetest puitmajadest, mis seisavad kenasti valge puitaedade taga.
Ühes teekurvis on kalda ääres sukeldujate hostel ja jahisadam, mis on koduks väikestele paatidele, mis teenindavad omanikke. puhkus kodud kõikjal saartel koos sukeldumispaatide klastriga.
Saared, mis asuvad kaldast erineval kaugusel, jätavad mulje, et ei asu üldse mitte mere ääres, vaid järve ääres ning muulilt on vesi selge, tasane ja tuulest puutumata.
Dalarös asus kunagi Rootsi meretollijaam Tullhuset, mis ehitati 1788. aastal ja peatus veoste mereliikluseks Stockholmi, mis täna on vaid tunnise autosõidu kaugusel.
Meretegevus oli siin haripunktis 18. sajandi vahetuse paiku. Nende ajalooliste hoonete hulgas on ka lootside jaam, mis oli kunagi paadipilootide kontor, kes müüsid oma teenuseid kaptenitele, kes ei soovi ise nendel geograafiliselt keerukatel veeteedel navigeerida.
Mõned julged, kes mereteed ei tundnud, juhatasid oma õnne, mille tulemusel paljud alused merepõhja sukeldusid ja aja jooksul lõid tänapäeva Dalarö sukeldumispargi.
Tullhuset on nüüd osaliselt muuseum, mis sisaldab esemeid ja pakub teavet piirkonna kuulsaimate vrakkide ajaloo kohta. Pilootide kontor on nüüd jahisadama juurde kuuluv hostel, mida külastavad sukeldujad.
Minu roll siin koos mitme teise sukeldumisprofessionaaliga on puhtalt katsesukelduda nendes kohtades, mis on hiljuti kaetud kõrgete kollaste markeritega, mis viivad vrakkide lähedal betoonplokkideni.
Kaasatud on seitse organisatsiooni Läänemere vrakkide kaitse ja edendamisega ning hõlmab lisaks Rootsile ka Soomet ja Eestit.
See rahvusvahelises koostöös toimuv õppus kannab nime “Project BALTACAR” (või Baltic History Beeath the Surface). Sellesse on kaasatud Soome ja Eesti muinsuskaitseametid, Rootsi meremuuseumid, Haninge vald (mis haldab Dalarö sukeldumisparki), Eesti turismi MTÜ ning kaks erasukeldumisoperaatorit Soomes ja Eestis.
Projekti eesmärk on luua veebisait (projectbaltacar.eu), sukeldumisturismi ja merendusajalugu propageerivad väljaanded ja avalikud üritused.
Kogueelarve on 1.6 miljonit eurot, millest üle 80% moodustab Euroopa Regionaalarengu Fondi Kesk-Läänemere programm Interreg. Kuid te ei pea seda kõike meeles pidama!
Meie infotund toimub Tullhuseti ülakorrusel. Sukeldume kahes väikeses meeskonnas, millest igaühega on kaasas giid – see on kohustuslik paljudel kõige põlisematel rusude näidetel.
Giidid ja nende vastavad paadijuhid annavad informatiivse briifingu, näidates oma 3D-pilti digitaalne mudelid, jooksevad läbi sukeldumisplaanid ja huvipunktid ning jagavad mõningaid ajaloolisi detaile vrakkide endi kohta.
Kahest vrakist esimene ja madalam on Riksäpplet. See asub kõigest 14 meetri sügavusel, mistõttu on vaja vastupidist sukeldumisprofiili.
Pärast Ölandi lahingut 1676. aastal taganes Riksäpplet ja tema laevastik Taani rünnaku kartuses Dalarösse. Kui aga uude ankrukohta koliti, puhkes torm ja viis laeva põhja.
1661. aastal vette lastud laev ei ole Baltikumi vraki jaoks eriti heas seisukorras, kuna 1921. aastal korraldati hävitav päästeoperatsioon selle väärtuslike puidujäänuste kättesaamiseks.
Selle sukeldumise eesmärk, Siiski tuleb tagada, et kõik sukeldujad tunneksid end külma ja pimeda ilmaga mugavalt ning et kõigi ujuvus oleks terav.
Meie rühm sukeldub kaks korda suuremast kajutist ristleja-stiilis paadist Mapas, samas kui kaks gruppi sukeldub MAJ-st, mis on mõeldud vähemale arvule sukeldujatele, tagasirullimiseks ja kohalikele kohtadele.
Balti laevavrakid on ebatavaliselt hästi säilinud. Selle põhjuseks on asjaolu, et tänu magevee äravoolule on soolsus palju madalam kui tavalisel ookeaniveel. See koos madala hapnikusisaldusega loob ideaalsed tingimused puiduvrakkide jaoks.
Riimvesi hoiab need vrakid puhtana ka laevaussidest – merekarpilaadsest olevusest, kes eelistab oma vastseid soolasemasse vette panna.
Lühikese mootoriga väljasõidu järel seob kapten kollase poi külge ja me astume külmasse rohelisse vette.
Selle vraki halva seisukorra tõttu ei pea me oma giidi Susanne'i juurde jääma, nii et uurime mu rootslasest sõbraga ise puidust ribikonstruktsiooni ja laevakere jääke, kuna ülejäänud sukeldumismeeskond hajub eri suundades.
Vrakk on siiani huvitaval kombel äratuntav paadina, mille skeleti jäänused kerkivad merepõhjast umbes 2m kõrgusele.
Olen ainuke sukelduja, kes kannab märgasid kindaid ja üsna pea hakkavad mu sõrmed kaebama külma üle.
Kaamera kasutamine sellistes tingimustes on keeruline. Vesi helendab erkrohelise varjundiga, kuid on siiski väga selge ja vähese valgusega tingimused tekitavad tunde, et oleme sügavamal kui me oleme.
See on ideaalne koht vee temperatuuriga kohanemiseks ja isegi arktilise klassi sukeldumisvarustusega on mul raske viibida kauem kui 35-40 minutit. Otsustan, et külm on siin alati määravaks teguriks põhjaaja või õhutarbimise üle.
Me jätame tagasipöördumise poiliini vahele ja saadame SMB üles sukeldumise lõpetamiseks. Pinnale tõustes avastame, et me pole poist ja tõepoolest paadist kaugemal kui 5–6 m.
Lõunastame tagasi Dalarös ja valmistume sügavamaks pärastlõunaseks sukeldumiseks, jällegi vaid lühikese sõidu kaugusel jahisadamast.
See on pargi esitlussukeldumine vrakile, mis on "peaaegu kindlasti" identifitseeritud kui Bodekull, kuid mida sageli nimetatakse kohalikult lihtsalt Dalarö vrakiks. Stockholmi ülikool usub, et see Rootsi mereväe laev ehitati aastatel 1659-61 ja uppus 1678. aasta oktoobris. See kandis Inglismaalt või Saksamaalt pärit jahu ja kivist Bartmani kannud, mis sisaldasid suure tõenäosusega veini.
Kui see uppumine oleks aset leidnud peaaegu kusagil mujal maailmas, poleks laevast tänaseks kindlasti midagi järele jäänud.
Bodekull puhkab veidi alla 30 m ning keskkond on väga külm ja väga pime – see võib süsteemile šokk, sellest ka hommikune sissemurdmine.
Kuigi jällegi on nendest tingimustest hoolimata vesi üsna selge.
Seal, kus joon peatub merepõhjas, peatub ka tuli ja me järgime mööda köit, kuni oleme ahtri juures.
Puidust kere on esimene osa laevast, mida ma näen, ja seejärel, piiludes üles ja üle ülaosa, tekk.
Rool on endiselt paigas ja, liikudes mööda pakipoolset külge, näen peaaegu välja ühe kahest mastist, mis endiselt uhkelt vraki keskel seisavad.
See on 50-aastaste vrakkide maailmas ennekuulmatu omadus.
Ühes failis järgime oma teejuhti, kes viib meid vööri ja meie maksimaalsele sügavusele, mis on veidi üle 30 m. Selle puitvraki otsa uimetamine on keelatud. Giidi võimas tõrvikukiir paljastab ankru ja seejärel nikerdatud puidust lõvi, mis oli kunagi Bodekulli kuju.
Minu enda tõrviku valgusvihk näitab tüürpoordi ümmargust kivist eset, mis praegu lamab ilmatekil. Ma saan teada, et seda tööriista kasutati nugade teritamiseks paadi pardal. Tundub, nagu oleks seda alles eile kasutatud.
Kolm-neli uimelööki hiljem ja avastame kahuri, mis kaldub üle külje, istub endiselt oma vankris, metall on nüüdseks sajandeid vee all paisunud.
See on esimene kord, kui ma näen vraki tekil istuvat kahurit.
Tööriistad, klaaspudelid, musket ja püstol lebavad ka sellel pool tekki, jättes mulje, et laev uppus kiiresti ning meeskonnal ei olnud aega neid esemeid enne selle hülgamist eemaldada.
Vrakk on üsna väike, umbes 20 m kõrgusel, nii et ühe paagiga on võimalik teha kaks ringi, kuigi meie meeskonnal kulus detailide omastamiseks veidi rohkem aega ja tegime ainult ühe ringi, selleks ajaks olid mu sõrmed külmunud. Fotograafia on nendes tingimustes väljakutseid pakkuv, kuna osavusest jääb väheks.
Kipper oli mulle varem selgitanud, et parim aeg siin sukeldumiseks on talvel, kui vesi lähenes 0°-le. Ta ütles, et praegusel aastaajal on sukeldujatel sageli võimalik vaadata kogu vrakki ahtrist vöörini. Meie mais sukeldumise ajal oli madalaim temperatuur, mille me tabasime, 5 °C.
Vrakk avastati 2003. aastal, kuid avalikustati alles 2007. aastal ning see on üks parimaid näiteid vrakkide säilitamisest, mida ma kunagi näinud olen.
Sukeldumine Dalarö ümbruses on väljakutsuv, mitte algajatele ja ainult neile, kes sukelduvad külmas ja pimedas ning sobiva varustusega. Merearheoloogi jaoks on kogemus ülim.
Ja minu jaoks on selline reis seiklussukeldumise olemus.
Nende ajakapslite külastamine nõuab pingutust koos teatud ebamugavustundega (jälle need sõrmed), kuid elamus on igat külmavärinat väärt.
Vraki kaitsmisega seotud isikud on teadlikud ja kirglikud selle ukselävel asuva ajaloo kohta ning nende inimestega koos giididena sukeldumine suurendab kindlasti kogemust.
Minu järgmine peatus sellel Läänemerel Arheoloogiline vrakireis peaks olema Soome ja ma ootan uudishimulikult, kuidas seda kogemust võrrelda Rootsiga. Nii et pärast kahenädalast vaheaega liigun edasi riigi edelaosas asuvasse Hanko linna.
Võrreldes Rootsi reisiga on sukeldumine Soomes suhteliselt madal, sügavaim sukeldumine ei ületa 18 m.
Mul on hea meel avastada, et ka vesi on soojem, 10 °C juures; pehme võrreldes 5 °C-ga, mida olin Rootsis talunud.
BALTACARi pädevusse kuuluvad Rootsi, Soome ja Eesti vrakid on tähistatud poidega ning üle 100 aasta vanuseks loetud säilmed on kaitstud kultuuripärandi seadusega.
Iga Soome veealuse muuseumikogemuse algust tähistab betoonploki külge kinnitatud infotahvel, millel on üksikasjalikud vraki kaardid ja põhiteave selle avastamise kohta.
Sukeldujad leiavad ka kohustusliku sõnavõtu teemal "ainult pildistamine ja ainult mullide jätmine".
Betoonplokist juhatab joon Susanne'i ja mind meie esimese vraki juurde, hüüdnimega "Figuuripea". Olime Rootsi reisil koos hästi sukeldunud, nii et otsustage jätkata seda veealust partnerlust Soomes viibides.
Minu esialgsed nullnähtavuse probleemid sulavad laskumisel roheliseks ja vee läbipaistvus näib olevat tunduvalt parem, kui see oli minu esialgsel pinnalt vaadates.
Ehkki veel üsna pime, on saabumisel vrakist näha nii vraki pak- kui ka parempoolne külg. Ainult ülemised 2-3 meetrit vett on supise välimusega.
Vraki nimi tuleneb kunagi vöörist ettepoole sööstnud naisekujulisest figuurist. See tuli lõpuks lahti, kukkus vrakilt ja leiti merepõhjast 2001. aastal. See on välja pandud Kotkas merenduskeskuses Vellamos, Helsingist 60 miili ida pool.
Päivi Pihlanjärvi, üks kahest meiega koos sukelduvast Soome allveearheoloogist, selgitab mulle, et vrakk oli kahemastilise purjelaeva oma, 28 m pikk ja 7 m lai.
"Laeva ajalugu jääb mõnevõrra salapäraseks, " ütleb ta. "Selle asukoht, suurus ja raami detailid näitavad, et see võib olla Inglise brig Osborn & Elisabeth, mis ehitati Ramsgate'is 1857. aastal."
Kapten Wrighti juhtimisel ja kaheksa meeskonnaga pardal hukkus laev 1873. aasta septembritormi ajal, sõites ballastiga Londonist Peterburi kaubasadamasse Kroonlinna.
Vrakk on säilitanud oma ruumilise kuju ja istub püsti mudasel merepõhjal, mida on uimede halva paigutusega lihtne häirida. Oleme esimesed sukeldujad vees, nii et saame seda kohta enamasti iseseisvalt uurida.
Mul on hea meel näha, et puidust terrass jääb paigale, välja arvatud mõned piirkonnad, kus ankrud on enne sildumisnööride ja betoonplokkide paigaldamist osa sellest välja tõmmanud.
Naudin tohutult sukeldumist, kui me tüürpoordist uime üle vraki ja piilume oma tuledega pimedatesse lastiruumidesse.
Avastame hiiglasliku puidust tüüri, mis on ahtris endiselt paigas, ja järgime siis pakipoolset laevakere tagasi vööri poole, kust leiame ülejäänud meeskonna sildumisnööri mööda laskumas.
Kuna tegemist on madala sukeldumisega ja vrakk on vaid 28 m pikk, suudame enne tõusu läbida kolm ringi, et teha joonel 5 m peatus.
Ülal asuv tuukripaat pukseerib meie ootamise ajal rasket sildumisketti ja tuul hakkab pinnalt tõusma.
Tagasi pardale ahtriredeli kaudu leiame puuvilja- ja küpsistega puhveti, mis on ette nähtud tagasipöörduvatele sukeldujatele, kes on kõik elevil, et said nii suurepärases seisukorras puiduvrakki uurida.
Ilmub teine tuukripaat ja seob end meie ahtrisse, oodates viisakalt, kuni meie meeskonna tasakaal pinnale kerkib, enne kui sukeldujad laskuvad.
Kõik rohkem kui 8-10 sukeldujat sellel vrakil tunneksid end kindlasti ülerahvastatuna.
Ma õpin meie sukeldumismeeskonna kohalikelt elanikelt, et nähtavus võib varieeruda alates sellest, mida ma pidasin päeval selle sügavuse kohta üsna heaks, kuni mitte rohkem kui 1-2 meetrini.
Ja nii, muinasjutulise esimese sukeldumisega teeme oma järgmise Soome Läänemere reliikvia – Garpeni.
Ma õpin kohalikelt meie sukeldumismeeskonnas võib nähtavus varieeruda sellest, mida ma pidasin selle sügavuse kohta päeval üsna heaks, kuni 1-2 meetrini.
Ja nii, muinasjutulise esimese sukeldumisega teeme oma järgmise Soome Läänemere reliikvia – Garpeni.
• sisse Balti laevahuku uurimine Soomes ja Eestis, Willi seiklused jätkuvad Soomes, enne kui ta edasi Eestisse kolib.
FACTFILE (Rootsi)
KOHTUMINE SIIN> Will lendas Norwegian Airiga Stockholmi. Takso sealt Dalarösse maksab 100 naela, kuid kipperid plaanivad peagi ümberistumist korraldada.
SUKELDUMA> Mapas, kapten Anders Toll, divecharter.se. MAJ, kapten Krister Jonsson, dykbaten.se
MAJUTUS> Divers Hostel (ülal), vandrarhemmetlotsen.se
MILLAL MINNA> Vetikad õitsevad juulis ja augusti alguses, seega on parim nähtavus september-november ja märts-mai.
RAHA> Rootsi kroon.
HINNAD> Edasi-tagasi lennud Londonist alates 86 naela. Sukeldujate hostelis on toad (kaks jagamist) hinnaga 700 krooni (umbes 60 naela) öö või broneerige kõik 12 voodikohta grupile hinnaga 4400 krooni. Ühepäevane sukeldumisretk (kaks vrakisukeldumist) koos lõunasöögiga maksab Divecharteriga alates 900 kroonist pp, dykcharter.se
KÜLASTAJA info> visitweden.com
