VRAKI SUKKUR
Viimati kuulsime BEN DUNSTANist, kui ta jagas oma sukeldumiskogemusi Cornwalli üleujutatud kaevanduste uurimisel, kuid just seda ta teeb, kui meri on ebasõbralik. Kui tingimused lubavad, otsib ta laevavrakke ja 150 aastat kadunud Boyne'iga läks tal hiljuti õnne.
Loe ka: Relv ja tera: sukeldujad leiavad relvi, aga kes neid kasutas?
Üks peamisi asju mis mind sukeldumise vastu alguses huvitas, oli laevavrakkide atraktiivsus. Falmouthi lähedal Cornwallis asuval rannajoonel ei ole vrakikohtadest puudust, kuid ei läinud kaua aega, kui olime sõpradega kõik teadaolevad kohad tšarterlaevadelt sukeldunud ja hakkasime otsima teisi paiku, mis olid veel avastamata. .
Pärast aastaid samade vrakkide ja riffide sukeldumist tundus loogiline valik hankida oma paat ja veeta see vaba aeg, kus meil oli uusi sukeldumiskohti.
Ei läinud kaua, enne kui saime mõningast edu nautida. Enamasti tuli see hästi katkiste aurulaevade ja purjelaevade kujul, kuid paljusid neist polnud pärast uppumist kunagi nähtud.
Need kohad asusid sageli madalas vees ja pakkusid vähe varju valitsevate tuulte ja lainetuse eest, mis oli neid kahandanud vaid ankruteks ning laialivalgunud teras- ja raudplaadikuhjadeks.
Just selliseid vrakke uurides lugesime mina ja kaasvrakihuviline David Gibbins kohalikust vrakist nimega Boyne. Selle 617-tonnise raudbarki ehitas Harland & Wolff oma Belfasti tehases laevaomanikule nimega WH Tindell, et viia suhkur tagasi Kaug-Ida kolooniatest.
2. märtsil 1873 oli laev olnud 120 päeva Bataviast väljas, kandes 900 tonni suhkrut, kui Lizardi lähedal udu eksinud meeskond tegi navigeerimisvea.
Arvates, et laev oli juba Lizard Pointist mööda sõitnud, hakkasid nad pöörama põhja poole oma kavandatud sihtkoha Falmouthi ohutuse suunas.
Järsku kerkisid ees kõrged kaljud ja Boyne tungis pea ees nendesse Mullioni lähedal asuvas Polurrian Cove'is. Raskes edelameres hakkas see väga kiiresti lagunema.
19-liikmelisest meeskonnast pääses uppumisest ellu vaid neli, paljud surnud läksid järgmisel päeval Mullionis kaldale.
Pärast kontode lugemist Intsidendist mõtlesime Davidiga, et võiksime leida Boyne’i uppumiskoha ja vaadata, kas laevast on midagi alles.
Veel 1960. aastatel oli piirkonnast leidnud sukelduja mittetäieliku messingist nimesildi, kuid täpselt selle leiukoht oli aja jooksul varjatud.
Ala, kus vrakk väidetavalt lebas, oli väga madal rifilõik, otse vastu kõrgeid kaljusid. See ei olnud selline koht, kuhu magnetomeetriga otsimiseks isegi väikese paadiga jõuda.
Vastavalt Royal Cornwall Gazette aruandele "Koht, kus Boyne tabas, on üks kohutavamaid Mount's Bay's. Kaljud tõusevad merest peaaegu risti 60–80 jala kõrgusele ja põhjas asub üks massiivne savist kiltkividest koosnev kiht, mis tõuseb otse sügavast veest.
"Tol ajal oli loode umbes üleujutus ja kohe, kui ta oli tabanud, paiskus ta täiesti abituna lainetesse."
Rannajoone sukeldumist alustasime kõige rahulikumatel päevadel lähedalasuvast rannast. See tõi meile nii kohalike elanike kui ka turistide hämmeldunud pilgud, sest randa pääsemine hõlmas üsna pikka jalutuskäiku ja arvukalt kaljurajal allakäike.
Kuid me olime varsti avastanud vrakipaiga, lühikese vahemaa kaugusel rannikust tugevalt pruunvetikaga kaetud kuristike vahel.
Katkised jäävad sisaldas mõnda väikest kaljudesse kinni jäänud terasest ja rauast plaadistuse osa, kuid kõige huvitavam, kui seda kohta esimest korda sukeldusime, oli kaevu avastamine, mis näis sisaldavat mitmesuguseid väikeseid messingist esemeid, mis olid kinni roostetavate raudesemete betoneerimisel.
Tundsime koheselt ära sellest betoneeringust välja ulatunud messingteleskoobi jäänused.
Väiksemate messingtorude sisemised kihid olid paljastatud, kuna instrument oli karmides tingimustes kulunud.
Jätsime esemed sinna, kus need algselt olid, kuid otsustasime siis proovida nendest allesjäänu taastada, enne kui järgmisel talvetormil on võimalus neid veelgi rohkem kahjustada.
Siinkohal ei saanud me kindlad olla, et tegemist oli Boyne’i vrakiga, sest sama aja jooksul oli rannikul kaotsi läinud palju teisi laevu.
Tööle asudes hakkasid meie hämmastuseks esile kerkima uskumatult hästi säilinud esemed. Teleskoobi all oli kiht puidutükke ja väikeseid messingist esemeid, mis olid väga erodeeritud.
Siis tulid kolm tervet musketit, navigatsiooniseadmed, hõbedane nuga ja kahvel ning terve puidust kast, milles oli laeva messingkronomeeter.
Nende esemete säilivus oli erinev sellest, mida me olime kunagi varem sellel rannikul vrakil näinud. Tundus, et õnneks olid esemed selle sügava, järskude äärtega kaevu põhjas seisma jäänud ja see oli enamikku neist kaitsnud talvetormide ajal mere abrasiivse toime eest.
Hõbedane noa ja kahvel kandsid T-tähte, mis tähistab Tindelli. See koos ühe õige kuupäeva mündi ja kronomeetriga andis väga hea tõenäosuse, et vrakk on Boyne.
Täiendavad arhiiviuuringud avastaksid dokumendi, mis viitab laevameeskonna relvastusele Kaug-Itta teekonnal, sealhulgas mitmete musketite laadimisel laeva pardale – täpselt nagu need, mille leidsime. Me ei olnud sellest aru saanud, kuid süvend näis sisaldavat ainsat tõelist valikut Boyne'i vrakist pärit säilinud esemeid.
Selle ümber on teisigi jõgesid, kuid need olid rohkem avatud edelapoolsele lainele, mis sellesse riffi üheksa kuud aastas purskab.
Nii et liikuvamate rändrahnide ja kivide vahele jäid vaid pisikesed killud hävinud messingist ja portselanist.
Tulime alati tagasi ilm lubas ja lõpuks suutsid kaevu täielikult aluskivimini välja kaevata.
Otse baasi oli kinni kiilunud viimane neljas musket, mis oli suurepäraselt säilinud, koos kogu selle messingist mööbliga, mis jäi kohapeale. Ainuüksi selle relva eemaldamiseks kulus neli vaevarikast tundi.
Ühendkuningriigi päästeseaduse kohaselt on kõigist leitud esemetest teatatud mere- ja rannavalveameti vraki vastuvõtjale.
Need on praegu konserveerimisel ja loodame, et need jõuavad kuhugi kohapeal väljapanekule, et avalikkusele saaks meelde tuletada selliseid ammu kadunud vrakke ja nendel ohtlikel aegadel reisinud meeskondade saatust.
• Näete a video Ben Dunstan omadega Boyne leiab siit.
