HMS Hythe: Sügav sukeldumine traagilisele Gallipoli vrakile

Türgi vrakikütt SELCUK KOLAY on seda uuesti teinud. Seekord on ta jälile saanud viimasele Esimese maailmasõja Dardanellide kampaaniast kadunud Briti laevale, mis lebab sügaval, kuid sukeldutavas sügavuses. Sees DIVERNET EKSKLUSIIVNE, jagame autori sama sügavat sukeldumist pardalolijate taustalugu ja tema meeskonna hiljutisi tehnilisi sukeldumisi vrakile

28. oktoobril 1915 parvlaev HMS lossib oma vägesid Gallipoli neemel. Hythe tabas teda suurem alus, tühi väekandja nimega HMS Sarnia. Hythe uppus 10 minutiga ja hukkus umbes 155 hinge. 

Suurem osa hukkunutest olid 1./3. Kenti välikompanii liikmed, kuninglikud insenerid ja mehed Kentist. Nende hulgas oli ka nende kapten David Reginald Hermon Phillip Salomons.

Minu huvi selle vastu Hythe sai alguse sellest, kui ühel Interneti-oksjoni saidil märkasin lihtsat I maailmasõja võidumedalit, mille nimi oli "2543 SP RTEDSER RE". 

Kiire kontroll näitas, et 20-aastane Reginald Thomas Edser suri saadud haavadesse ja maeti 14. detsembril 1915 Egiptuses Aleksandriasse pärast Gallipolist evakueerimist. 

Sain medali endale ja avastasin, et Edser oli elanud Kenti osariigis Tunbridge Wellsis 48 Goods Station Yardis oma isa Jamesi, raudteemootoripidaja töökoha kõrval. Ta oli üks paljudest noortest meestest, kes hukkus katastroofilise Gallipoli kampaania käigus, kuid tema sõjaväeteenistuse arv tundus mulle nii suure korpuse jaoks nagu Royal Engineers üsna madal. Otsustasin natuke lähemalt uurida. 

Edser oli 1/3. Kenti kindluskompaniis ja ma mõtlesin, kas see on kohalikult üles ehitatud üksus, sest 1914. aasta lõpus ja 1915. aasta alguses asutati mitmesuguseid "sõprade" pataljone. Kas kuninglike inseneride korpuses olid moodustatud samaväärsed üksused?

Neil oli. 1/3. Kenti asutas Sir David Lionel Salomons (1851-1925) Broomhillis, Southborough's Tunbridge Wellsis. Tunbridge Wellsi kohtunik ja endine linnapea oli huvitav mees. Kent Royal Engineersi aukolonel ja teadlane pidas loenguid elektrist ning tundis suurt huvi mehaanika ja transpordi vastu.

Ta mitte ainult ei omandanud Inglismaal läbi aegade teise auto, vaid korraldas ka esimese autonäituse. Tema kodus valmistati esimene elektriga valmistatud söök.

1907. aastal oli Sir David soovinud luua kuninglike inseneride territoriaalüksuse. See osutus ebapraktiliseks, kuid 1911. aastal asutati Kentis kadettide üksus, 1/3 kompanii eelkäija, mille ülem oli tema poeg David Salomons Jr. Sir David maksis Southborough's asuva vana gaasitehase eest, mis muudeti uue üksuse puursaaliks.

1. mail 1914 loodi 1/3. Kenti kindluse kuninglikud insenerid, mis algselt vastutas rannajoone, prožektorite ja kaitserajatiste kaitsmise eest. Mobiliseeritud 4. augustil kell 8 läksid mehed koju, et järgmisel hommikul kell 8 naasta. Esimene maailmasõda oli alanud.

Sõja algfaasis jätkas ettevõte kodus väljaõpet ja sellest sai tööüksus. 1915. aasta juulis oli see vähemalt 185-liikmeline, koosnes peamiselt kaupmeestest. Sõjaväeinsenerid või “sapparid” võiksid oma ametit kasutada sõjaväes ja teenida nädalas 58–111 penni, samas kui jalaväelased teenivad vaid 35–52 p. 

Kapten Salomonsit armastati ja austati. Ta oli helde ja hoolitses oma käsu eest. Ühes teates on ta ostnud igale mehele 161 pinti õlut hinnaga neli penni ja kaks limonaadi tuppentsi eest.

Kuninglikke insenere oli vaja Dardanellide kohutavatest kaotustest tingitud vabade töökohtade täitmiseks. Ettevõte pidas 11. oktoobril hüvastijätuõhtusööki ning rahvahulk rõõmustas teda rongile nr 13 väljudes. 

HMS-i uppumine Hythe

Devonportist läksid sõdurid HMT pardale šotlane ja sõitis läbi Malta Mudrose lahte (Limnose saar). Nende sihtkoht Suvla laht muudeti seejärel Hellese neemeks ja ettevõte määrati HMS-ile. Hythe, samal ajal kui 1/2 kompanii, kes oli nendega koos reisinud, pandi HMS-i pardale Punarind.

Hythe, endine La Manche'i väina (Dover-Calais) ületav aurik, oli South East & Chatham Railwaysile kuuluv kaubavedaja. 1905. aastal käivitatud ta oli ettevõttele maksma läinud 19,575 1914 naela. Ta oli 12. aasta oktoobris ümber ehitatud miinipildujaks ja varustatud kahe XNUMX-naelise relvaga.

Hiljem asus ta Scapa Flow'sse, 1915. aastal saadeti ta Dardanellide vägede liikumise alal. Tema kapten oli kaptenleitnant Arthur H Bird. 

Merevägi kasutas väiksemaid aluseid nagu Hythe Saksa ja Türgi allveelaevade õnnestumise tõttu Briti ja Prantsusmaa laevanduse uputamisel ning loodeti, et nende madal süvis on torpeedodele väiksem sihtmärk.

509-tonnine HMS Hythe ei olnud reisijate majutamist, mistõttu oli rahvarohke meeskonnatekki ilmastiku eest kaitsmiseks paigaldatud riidest varikatus. Ohvitseridel lubati masinaruumi sooja hoida, kuid laev oli teele minnes üliraske. 

Enne Hellese neemele purjetamist toimus HMS-is avalik sõjakohus Hythetekk – korraldustest keeldunud madrusele määrati 81 päeva vangistust. Pardale astus viis ohvitseri ja 213 meest 1/3. Kenti kindluse kuninglikust insenerist Hythe, koos 30 sõjaväelasega erinevatest rügementidest. 

Hythe lahkus Mudrosest kell 4 50-miilisele teekonnale Hellese neemele, reisides ilma tuledeta, et vältida vaenlase pommitamist. Kui maandumiseni oli jäänud umbes 40 minutit, siis umbes kell 8 ilmus hoiatus, et teine ​​laev sõidab talle vastu. 

HMS Sarnia, teine ​​parvlaeva aurik, oli suurem kui Hythe 1,498 tonni ja selle tippkiirus oli 20 sõlme. Olles oma lasti ja väed juba maandunud, lahkus ta poolsaarelt, tüürides kursi S67°W nagu Hythe suunaga N82°E – peaaegu ees. 

Sõdurid valmistusid pardalt lahkuma, kui hoiatus kustus, ja mõlemad laevad sõitsid kiirusega umbes 12 sõlme. Mõlemal tehti mitu katset kurssi muuta, kuid kumbki ei aeglustanud. 

Sarnia tabas Hythe 8 m kaugusel vöörist tema pakiküljel, nii sunniviisiliselt, et tema vibud lõikasid pooleks Hythe, peatades ta vees surnuna. Tema esimast kukkus varikatuse peale ja paljud surid neil esimestel hetkedel, nagu Hythe pööras ahtrist ümber ja vesi tormas ta vasakpoolses küljes haigutavasse auku. 

Ta uppus 10 minutiga. Mõnel tekil olijatest õnnestus pardale astuda Sarnia, mis jäi mõneks minutiks kõrvale. Teised hüppasid külma merre ilma päästevestide ja ainult prahita, mille külge klammerduda – vähesed sõdurid said ujuda. 

Teatati, et kapten Salomons andis oma elu.jope teisele sõdurile, nagu kaptenleitnant Bird käskis: "Iga mees enda eest!" 

Näib, et päästetööde korraldamiseks pole tehtud ühtki kooskõlastatud katset, kuid paat, mille mehitasid midshipman ja kokk, korjasid 82 ellujäänut. Kuigi ka auklik, Sarnia pani paadi välja ja päästis elusid. Ta pidi esmalt ahtrisse tagasi pöörduma, et vältida vee pealevõtmist. 

Kapten Salomons ja veel 128 liiget 1/3 kompaniist kaotati koos 15 teise armee töötaja ja 11 sõjaväelasega. Hythe’s meeskond. Ainult 103 1/3 liiget jäi ellu. 

Katastroofi süvendas päästevestide ja päästepaatide puudumine koos halva korraldusega. Seda oleks saanud vältida, kui laevad oleksid järginud ette nähtud sisse- ja väljamarsruute Hellese neemele ja sealt tagasi. Uurimiskohus soovitab hiljem, et ükski sõdur ei läheks enam kunagi merele ilma eluta.jope. 

Vraki leidmine

Minu raamatu viimases peatükis Sügavuse kajad, Dardanellide kampaania vrakid, Jõudsin järeldusele, et peale kõigi raamatus käsitletud vrakkide on veel vaja teha tööd, et leida üles veel mõned kampaaniast pärit suuremad vrakid. 

Kirjutasin selle 2013. aastal. Sellest ajast alates olen leidnud ja tuvastanud veel mõned, sealhulgas Briti miinijahtija Richmondi hertsoginna lamades 84 m sügavusel (nagu teatatud Divernet).

Pärast seda keskendusin HMS-ile Hythe, üks kahest ainsast vrakist, mis jäi leidmata. Teadsin arhiivist, et ta lahkus Briti mereväebaasist Mudros Bays kell 4 ja neli tundi hiljem oli sihtkohta jõudmiseks jäänud umbes 40 minutit. Seda teavet kasutades suutsin määrata 9 ruutmiili suuruse otsinguala umbes kuue meremiili kaugusel Hellese neemest läänes.

See on üsna tuuline piirkond, nii et kui ilmastikuolud olid soodsad, kulus mul paar kuud, et sooritada sidescan sonari otsing.

Tänavu 19. augustil märkasin ekraanil umbes 6.5 meremiili Hellese neemest läänes vrakki, mis istus püsti merepõhjas 72 m sügavusel. Sellel näis olevat õiged mõõtmed ja kuju Hythe.

Vraki tuvastamiseks vajalike oluliste detailide nägemiseks ja filmimiseks täitsime formaalsused Gallipoli poolsaare ajaloolise rahvuspargi direktoraadi ja Dardanellide rannavalvega ning korraldasime uurimusliku sukeldumise. 

Me kasutaksime 18/45 seguga rEvo suletud ahelaga õhupuhureid koos 18/45 ja nitrox 50 segudega päästegaasidena. Planeeritud sukeldumise koguaeg oli 68 minutit, põhjaaeg 19 minutit.

Sukeldumine

27. august oli väga tore päev, vaikse merega. Asetasin paadi vraki asukoha kohale ja viskasin haavli maha.

Kaassukeldujad Ali Ethem Keskin ja Doruk Dundar tegid ettevalmistusi vraki filmimiseks. Planeerisime oma sukeldumisretke selle teabe põhjal, mille olin kogunud dokumentidest uppumise kohta. 

Nähtavus oli umbes 15 meetrit, kuid vrakil vähenes 4-5 meetrini. Laskur oli maandunud täpselt selle keskele, täpselt selle punkti taha, kus kunagi oli lehter. Selle punkti kõrval olid mõlemal pool taavetid, kuhu kaks päästepaadid paigutati.

Tagantpoolt, kus pealisehitus lõppes, oli näha suurt taavet/kraanat pakiküljel. Tõenäoliselt tekkisid ahtri kahjustused siis, kui laev põrkas esimesena vastu merepõhja ja/või Hythe oli ringi õõtsunud ja löönud Sarnia. Pealisehitise vasaku poole suur deformatsioon võib olla järjekordne tõend, et just nii juhtus.

Lehtri ees olid näha silla/roolikambri jäänused, ilmselt puitkonstruktsioon. Vaade eeslaevast koos sellel lebava vöörimastiga kinnitas kogu lugu – Sarnia ei olnud mitte ainult tunginud kere vasakusse külge kohe vööri taha, vaid oli läbinud kogu tala, rebides välja ka kere tüürpoordi. 

See palju suurem alus oli ramminud Hythe kiirusel ja imestasime, kuidas see väiksem laev üldse ühte tükki oli jäänud ja vöör veel küljes.

See avastus jätab HMS-i Arno kui ainuke suur Dardanellide kampaania laevahukk, mis on jäänud kindlaks teha. See peab asuma kuskil Imbrose saarest kirdes sügavamal kui 300 m, seega peame selle asukoha leidmiseks ja tuvastamiseks kasutama erinevaid tehnoloogiaid.

Aasta tagajärjed Hythe’s upub

Raske on ette kujutada mõju, mida Hythe katastroof tabas Kenti inimesi. Mitu paari venda läks kaduma. Isa ja poeg uppusid koos ning umbes 99 last jäid isata.

Pärast täiendavaid uuringuid avastasin, et Sapper Edser oli üks neist pardal Hythe – ja et ta oli uppumise üle elanud. Teine ellujäänud sapöör Reginald Still oli koju saadetud kirjas kirjutanud: "Reg Edser on üsna turvaline, tegelikult on ta praegu minuga ja kirjutab." 

Seltskond puhkas veidi ja lahkus ning jätkas siis Gallipoli poole. 24. novembril viidi Egiptuses haiglasse kaks türklaste visatud pommist vigastada saanud sapööri, kellest üks oli Edser. Ta kirjutas oma emale, et tema haavad ei olnud tõsised, kuid ta suri haiglas 14. detsembril.

Vahepeal oli Salomonide perekond kaotanud oma ainsa meessoost pärija. Teises maailmasõjas asus Põhja-Aafrikas vägesid teenindav mobiilne söökla küljel.David R Salomons 1885-1915”, mille eest maksis tema õde Vera.

Sõdade vahel pidasid Southborough elanikudHythe pühapäev”, meenutades katastroofi 28. oktoobri jumalateenistustel või selle lähedal. Millal see mälestusaktus lõppes, pole teada. Mitmel Southborough tänavanimel on endiselt "Hythe” teema.

Tunbridge Wellsis asuvas St Matthew kirikus on marmorist mälestustahvel kadunud sõdurite mälestuseks. Seal on ka David Salomonsi maja, mille tema õde on nimetanud ettevõtte populaarse kapteni mälestuseks, ja Salomonsi muuseum pühendatud kolmele Davidile – kaptenile, tema isale ja vanaisale, kellest 1835. aastal sai Londoni esimene juudi lordlinnapea.

Muuseumis on kiri, mille kirjutas kolonel Sir David Lionel Salomonsile Hythe ellujäänud major Alfred Ruston: "Alguses klammerdusid kaks alust paar minutit teineteise külge ning umbes 50 meest ja mitu ohvitseri rüselesid teisele laevale., "Kirjutas ta.

"Kuid kuigi kapten Salomonsit hoiatati, et ta peaks ka iseendast üle saama, ei teinud ta seda ja olen kindel, et see oli sellepärast, et ta saadaks oma armastatud mehed esimesena minema." 

Samuti Divernetis; Kolay leidis 82 meetri kõrguselt Briti miinijahtija, Oinousse'i lahingu kadunud laevad, Nantaise päevad, Kuidas ma leidsin, et 125-aastane naftatanker lekib, Kolay avastas Egeuse merelt Teise maailmasõja ajal Briti merealuseid