Esimese maailmasõja ajal U-paadi poolt uputatud Briti kaubalaev on lõpuks loovutanud oma 109-aastase saladuse, teatab MICHAEL ROBERTS Bangori ülikoolist
ss Hartdale aurutas Glasgow’st Egiptuse söelastiga Aleksandriasse, kui Saksa allpaat 1915. aasta märtsis selle sihikule võttis. Laeva asukoht oli pikka aega olnud mõistatus, kuid mu kolleegid ja mina oleme lõpuks selle kindlaks teinud. viimane puhkepaik.
Vana kõnekäänd, et me teame Kuu pinna ja Marsi kohta rohkem kui Maa süvamere kohta, ei pruugi enam täielikult paika pidada. Kuid reaalsus on see, et meil on veel palju õppida.
Isegi meie näiliselt tuttavad madalad merepõhjad ranniku lähedal on suhteliselt halvasti kaardistatud. Paljud inimesed võivad arvata, et sellised valdkonnad on hästi läbi uuritud, kuid siiski on põhimõttelisi küsimusi, millele me vastata ei saa, sest üksikasjalikke uuringuid pole tehtud.
Ühendkuningriiki ümbritsevatel meredel on suur veealune surnuaed. Tuhanded laevavrakid, mis on pärit sajanditepikkusest kaubandusest ja konfliktidest, risustavad merepõhja nagu vaiksed ajaloolised märgid.
Üllataval kombel, kuigi me teame, kus paljud vrakid asuvad, jääb nende tegelik identiteet sageli saladuseks. Kuid Unpathed Waters Projekt ühendab nüüd merendusarhiive olemasolevate teaduslike andmetega, et aidata paljastada mõnda neist saladustest.
Ajalugu kohtub teadusega
Teadlased kasutavad üksikasjalikke sonariuuringuid rohkem kui 100 laevavrakist Mani saarest läänes. Ühendades need veealused andmed ajalooliste dokumentidega kogu maailmast, panevad teadlased kokku tohutu merendusliku pusle, paljastades lõpuks nende uppunud laevade tõelised lood.
Esimene edukas tuvastamine selle töö raames on ss Hartdale. Kui 105. märtsi 13. aasta koidikul torpedeeriti 1915 m pikkune alus. Saksa allveelaev U-27, kaks selle meeskonda läksid kaduma ja tema lõplik asukoht jäi teadmata.
Teadlased alustasid rünnakualal teadaolevate vrakkide skaneerimisega, vähendades võimalusi vähem kui tosinani. Seejärel võrdlesid nad vraki üksikasju ametlike andmete ja sukeldumisvaatlustega, kõrvaldades kandidaadid ükshaaval kuni Hartdale osutus täiuslikuks paariks.
Laev lebab 125 meetri sügavusel Põhja-Iirimaa rannikust 12 miili kaugusel.
Olulised üksikasjad selle kohta Hartdale on saadaval veebis aadressil Lloydsi registri sihtasutus. See hõlmab ka varem tuntud laeva ehitamise plaane Benbrook, ehitatud Joseph Hault & Co Ltd jaoks 1910. aastal.
See teave koos pealtnägijate ütlustega, mida tollal üleriigilises ajakirjanduses avaldati, on osutunud vraki identiteedi kinnitamisel ülioluliseks.
USA ajaloolane Michael Lowrey andis projektimeeskonnale ka Saksa ametlikult kontolt välja võetud märkmete tõlgitud koopia ja skaneeritud U-27selle komandöri tehtud ametlik sõjapäevik, Kapitänleutnant Bernd Wegener.
Need sisaldasid uppumisele eelnenud sündmuste kirjeldusi, rünnaku koordinaate ja täpset asukohta Hartdale kus torpeedo selle kere tabas – detail, mida sonari skaneerimise andmed hämmastavalt kinnitavad.
Nende kaalukate tõenditega relvastatud uurimisrühm jõudis lõplikule järeldusele. Ainus elujõuline kandidaat Hartdale oli varem "tundmatu" 105 m pikkune vrakk. See on asunud kohast vaid paarsada meetrit lõuna pool U-27 alustas oma saatuslikku rünnakut.
Piiramatu allveelaevade sõda
Pärast selle rünnakut Hartdale, U-27 mängis silmapaistvat rolli meresõja arengus ülejäänud Esimese maailmasõja ajal. See juhtus pingete suurenemise perioodil 1. aastal.
Pärast Briti ookeanilaevade uppumist RMS Lusitania mais ja ss araabia sama aasta augustis muutus U-paatidega sõjapidamise viis merel üha tulisemaks ja vastuolulisemaks.
Vahetult pärast araabia uputas teine U-paat, the U-27 oli ise rünnatud ja hävitatud kuningliku mereväe Q-laeva poolt HMS Baralong. Q-laevad olid tugevalt relvastatud kaubalaevad, mis olid mõeldud allveelaevade meelitamiseks maapealseid rünnakuid sooritama.
Ellujäänud saksa meremehed, sealhulgas U-27Briti meremehed hukati seejärel väidetavalt Ameerika tunnistajate ees. Sellest ajast alates on see saanud tuntuks kui "Baralong Intsident".
Saksamaa pahameel selle sündmuse üle koos muude teguritega aitas kaasa selle algusele "Piiramatu allveelaeva sõda" Saksamaa 1917. aasta veebruaris. See tähendas, et kaubalaevadele ei antud enam hoiatusi enne allveelaevade rünnakuid ja inimohvrite arv suurenes oluliselt.
MICHAEL ROBERTS on SEACAMSi teadus- ja arendustegevuse projektijuht Rakendusliku mereteaduste keskuse juures, Bangor University
See artikkel avaldatakse uuesti Vestlus Creative Commonsi litsentsi alusel. Loe algse artikli.
Samuti Divernetis: Räägime vrakkide kaardistamisest Bournemouthis, Salvestada püüdnud laeva positiivne ID Titaanlik, See pole alam: HMS Merkuur tuvastatud vrakk, Teise maailmasõja arheoloogiline avastus LCT 326 muudab Briti mereväe ajalugu
