Tais elav tehniline sukelduja TIM LAWRENCE on tuntud kui laevavrakikütt, kuid sel korral oli uppumas tema enda laev. Küsimus oli selles, kas tema ja tema meeskond saaksid end päästa ja olukorrast midagi päästa?
Loe ka: Vraki sukeldumise kinnisidee: relvavennad
Lapsena kuulasin oma isa lugusid merehädalistest. Ma tunnen endiselt aukartust kangelastegude ees, mida need kannatada saanud mehed tegid, kui nende laevad pinnalt lahkusid.
Sellised lood on jõudnud populaarsesse kultuuri kuni karikatuurideni, nagu onu Albert aastal Ainult lollid ja hobused meenutades, kuidas seisavad silmitsi sellise õnnetuse üleelamise väljakutsetega. Siiski ei olnud mulle kunagi pähe tulnud, et selline sündmus minuga juhtub.
Kõik head lood algavad joogiga ja see lugu algab viskiga. Neli tehnilist sukeldujat ja kuus kalurit prahitud sukeldumispaadil, olime naasmas ekspeditsioonilt, et sukelduda HTMS-i. Pangan, laevavrakk, mis asub Koh Taost 60 meremiili kirdes.
Sukeldumismeeskond oli sooritanud neli tehnilist sukeldumist. Jutustasime oma viimastest veealustest seiklustest Koh Taole naastes ja sõita oli umbes 30 meremiili, kui paat ootamatult vees surnult peatus.
Olles süvenenud vestlusesse oma semu Garyga, polnud ma seda märganud enne, kui tundsin, kuidas kapten tõmbas mu käsivarrest ja viipas mind endaga liituma. Andes Maxile oma poolpurjus klaasi, järgnesin talle tekkide alla, kust leidsin masinaruumi vett täis!
Nüüd on uppuva laeva definitsioon selline, kus vesi tuleb sisse kiiremini kui välja läheb. Jälgides vee tõusu kiirust, polnud mul kahtlustki, kummal pool seda määratlust me asume.
Panime kiiresti vette kolmanda pilsi, selle antiikse bensiinigeneraatoriga töötava, kuid avastasime, et generaator ei ole töökorras.
Aeg ei olnud meie poolel; vesi tõusis kiiresti. Helistasin Garyle, et ta kaksikud eemaldaks. Mõistes, et meie ohutus-RIB hakkab raskustega võitlema, peatusin hetkeks, et võrrelda kalamehe ja kompressori kaalu! Ajades selle mõtte kindlalt peast välja, helistasin Garyle, et ta tõmbaks kompressori kinni, kuni ma RIB-i valmis saan.
Kiiresti liikudes tõmbasin meie jälituspaadi külge kinnitatud trossi ja kui see oli piisavalt lähedal, sukeldusin üle pilu torudele, veeredes üle teki. Leidsin oma jalad, siis trimmisin mootoreid. Võtit keerates hoidsin hinge kinni, kui ootasin masinate käivitumist. Ükshaaval nurrusid nad ellu.
Pukseerimisliini taastades asetasin RIB-i nii lähedale, kui julgesin. Gary hüppas üle vahe ja meeskond andis kerge varustuse paati. Seejärel ristusid meeskond ja sukeldumismeeskond kapteniga, kes oli tõele kohane, viimane lahkus.
Selleks ajaks murdis vesi püssitoru. Kapten hüppas merre ja pritsis üle. Ma liikusin minema ja vaatasime, kuidas laev tegi viimast hingetõmmet, õhuvõtuavad karjusid, kui vesi neid endasse haaras.
Seejärel libises see aeglaselt pinnast allapoole, valge vaht asendas laeva piirjooned, kui see jõudis Davy Jonesi kappi. Möödus vähem kui 15 minutit.
Õnneks oli mul meeleldi kohal, et märkida oma käsi-GPS-ile asukoht. Võtsin siis minuti, et teha kokkuvõte meie olukorrast. Olime 30 meremiili kaugusel, oli 30 minutit enne päikeseloojangut, me ei saanud kedagi raadio teel tõsta ja olime 10 inimest 5.85 m kõrgusel RIB-il. Samuti oli lainekõrgus jõudnud 1.5 meetrini.
Kahjuks viiks meie kandev kodu meid otse hambusse paistetusse, mis juba torudest üle uhtus. Tai laht edastab vastikut kõrgsageduslainet. Vajasime kiiresti tegevusplaani – ja palju õnne.
Sigareti süütamine
Gary oli hakanud osa veest välja päästma. Keegi ei tuleks meile järele ja me peaksime oma tee tagasi minema. Meie vahel oli ainult 5 liitrit magedat vett, kuid see annaks meile vähe aega.
Asetasin meeskonna ümber RIB-i, et saada see ühtlasele kiilule. Silma jäi Max, kes karjus ühele püügimeeskonnale, kes üritas varukütusel istudes sigaretti süüdata! Max haaras välgumihkli ja viskas selle merre. Jälle tõstsid koledat pead kurvad mõtted selle kompressori kohta.
Panin mootorid aeglaselt käima. Saime lennukisse, hoides vööri suunatud künasse. Suundusin idarannikust 30° suunas, umbes Koh Taost ida pool, püüdes lennukis püsida, hoides RIB-i süvendis.
Tahtsin enne orientatsiooni kodu poole korrigeerimist saare tuuletuule sisse saada. Sellegipoolest pani meid aeg-ajalt peatuma võltslaine. Meri muutis aeglaselt oma meeleolu, kõrgsageduslaine andis teed õrnale veeremisele, kui Koh Tao tuulevesi jõudis haaramiseks piisavalt lähedale.
Kasutasin juhust, et täiendada peamist kütusepaaki üle ahtripeegli hoitud varugaasiga. Lõpuks, pärast seda, mis tundus terve igavik, lonkisime Hin Wani lahte. Kõigi meie nägudel oli vananemise märke.
Vältides vajadust paadiomanikuga ühendust võtta, suundusin otse meie baari, avasin viskipudeli ja sukeldusin ajutisesse leevendusse, mida alkohol pakub.
Tühi pudel
Ärkasin järgmisel päeval baari all, pea ühes käes ja tühi pudel teises, meie sukeldumisjuht tõmbas mind reaalsusesse tagasi sõnadega: "Meil on vaja 40 paaki ja meil pole kompressorit!"
Vältides järgmist katastroofi, palkades tankid teisest koolist, ostsime endale vaid väikese ajapikenduse. See ekspeditsioon osutus kalliks.
Otsisin ilmaga akent. Kui meie äri peaks jätkuma, pidin selle kompressori leidma või välja vahetama.
Uudised liiguvad tihedas sukeldujate kogukonnas kiiresti. Kahjuks levivad halvad uudised veelgi kiiremini. Järgmisel päeval oli meil baaris konkurendi rõõm, kes tegi palju ebakomplimentseid kommentaare. Kuidagi oli sukeldumise uudiskiri selle loo või selle versiooni kätte saanud. Kahjuks pani see narratiiv mind kapten Blighiga võrdseks.
Muru niitmine
Päevad möödusid aeglaselt; arved tõusid kiiresti. Möödus kolm nädalat ja lõpuks saime kolmepäevase ilmaakna. Seejärel asusime kõigi eelpumbatud paakidega uuesti teele uppunud tuukripaati ja, mis veelgi olulisem, oma kompressorit otsima.
Üleöö reisides jõudsime objektile kell 6 hommikul ja hakkasime muru niitma (loodiga otsimine). Kerge veeväljasurvega puitpaadid ei vaju otse, vaid kipuvad koos hoovustega triivima.
Arvasime, et tuulesuunaline triiv oleks uppuvat laeva kirde suunas lükanud, nii et meie otsingud liikusid minu tol saatuslikul ööl võetud märgist selles suunas.
Pärast tunniajalist otsimist jõudsime tagasi. Hüppasin merre, et saada tasu, kuid minu meelehärmiks võttis mind 60 meetri kõrgusel vastu ainult liiv.
Hoidmata käivitasime deko ja läksime tagasi mängu. Järgmise tagasitulekuni möödus seitse tundi ja ekraanile ilmus märkimisväärne märk. See oli selgelt laevahukk, 12 meremiili kaugusel kohast, kust meie alus kolm nädalat tagasi veepinnalt lahkus – kas see oli siis meie oma?
Seitse tundi pärast otsinguid kadus aeg kiiresti. Kell oli 2.30, kui me sellel päeval teist korda pinnalt lahkusime. Vis oli 10 m kõrgusel hea ja järsku tuli nähtavale vigastatud tuukripaadi vöör. Mu süda lõi löögi – olime selle leidnud.
Kiiresti töötades sidusin meie haavlijoonega kinni Bimini. Seejärel viisin kompressori külge teise õhukese nööri ja kontrollisin enne selle kinnitamist, kas nööril on pinnale lihtne juurdepääs.
Katkestasime kompressorit laeva külge kinnitavad sidemed, pöördusime tagasi tõusujoone juurde, haarasime kaasa kaksikkomplektid ja ühendasime need laskejoone põhjaga. Alustasime oma tõusu.
Gary meeskond oli järgmine. Nende ülesanne oli lifti kindlustada.kotid, veenduge, et tõstuk oleks vaba ja puhuge kompressor pinnale. Nad tegid seda suurepäraselt.
Tõmbasime turvanööri oma paati, tuues kaasa kompressori. Neli meist nägime vaeva, et seda tekile tõsta. Kuna päikeseloojang lähenes kiiresti, kiirustasin oma viimasele sukeldumisele tagasi jõudma.
Põhjas tegime rusudest viimase pühkimise, otsisime väärtuslikke asju ja tegime siis pausi, et sillalt kompassi võtta. Viisime oma viimased kaksikkomplektid tõusujoonele, kindlustades need löögiga taastamiseks. Sidusin vraki küljest lahti ja suundusime pinnale.
Ebatõenäoline taastumine
Ma olin üllatunud, kui õnnelik meil oli. Me olime saavutanud ebatõenäolise paranemise läbi 60-meetrise narkoosi udu. Kompressoris oli siserõhk, mis tähendab, et vett ei olnud sisenenud. Vahetasime toiteploki ja filtrid, pesime maha, panime põlema ja armulikult pumpas kompressor laitmatult. See on endiselt kasutusel (kuigi sellel oli kolm uut kolvi ja kaks väntvõlli!).
Mõtisklesin võimaluse üle, et kompressoritootja (tegemist oli Coltri MCH 16-ga) on loost huvitatud. Meie meeskond valmistas helde õnne abil seakõrvast siidist rahakoti. Lõpuks olime taastanud oma väärikuse – noh, osa sellest. Tänan ülejäänud sukeldumismeeskonda tol päeval – peenemat seltskonda ei oskaks soovida.
TIM LAWRENCE omab Davy Jonesi kapp (DJL), mis asub Tai lahes Koh Taol, keskus, mis pakub sukeldujatele võimalust täiendada oma oskusi harrastussukeldumisest kaugemale ja juhib Mereuurijate klubi. Tuntud tehnilise vraki ja koopauurija ning Explorers Clubi liige New York, ta on PADI / DSAT tehniline Juhendaja Treener. (Foto: Mikko Paasi)
Samuti Divernetis: Laeva kell
