ROD MACDONALDi raamatuid oodatakse alati pikisilmi ja vrakisukeldumise entusiastid naudivad just seda detailsust.
Tema viimane pakkumine Dive Palau: The Shipwrecks pole erand. See väljavõte Jaapani "hävitaja-emalaeva" kohta, mis on tuntud oma murranguliste torpeedode poolest, annab maitse.
KAMIKAZE MARU PANETI MAHA 4950-tonnise tsiviil-kaubalaevana Osaka rauatehases Sakurajimas 31. juulil 1937 Osaka Todai Kisen KK jaoks. Ta oli 365.8 jalga pikk, tala 54.1 jalga ja süvis 29.2 jalga.
Ta lasti vette ja nimetati 27. detsembril 1937 ning pärast veepealset paigaldamist viidi lõpule 17. märtsil 1938. Tal oli viis sõsarlaeva, mis kõik ehitati aastatel 1936–40: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru nr 6, Yamahuku Maru ja Tenryu Maru.
See ehitati moodsa disaini järgi kolmest saarest koosneva laevana, millel on tõstetud kelk ja vööri, komposiitsild ja masinaruumi pealisehitus laevade keskel – ja ahtriloss. Tema eesmised ja tagumised kaevudetekid anti üle lastiruumidesse ning iga esi- ja ahtritrümmide paari vahel tõusid mastihoonest välja väravapostide kuningapostid. Väravapostide risttala kohale paigaldati ülaosast.
Kamikaze Maru toiteallikaks oli Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. ehitatud kivisöel töötav auruturbiin. See andis talle normaalseks reisikiiruseks 12 sõlme ja maksimaalseks kiiruseks 15 sõlme.
Ta mahutas 900 tonni punkrisütt, andes talle 8000 meremiili raadiuse 12 sõlme juures.
Laeva omandiõigus läks 1. augustil 1940 üle Kobe Yamashita Kisen KK-le ja vähem kui aasta hiljem, 3. juunil 1941, rekvireeris selle Jaapani keiserlik merevägi (IJN). Ta viidi Tokyos asuvasse Uraga Dock Co hoovi, kus 29. juulil alustati tema ümberehitamist sõjaliseks kasutuseks koos vööri- ja ahtrirelvadega.
15. augustil hinnati teda abihävitaja tenderiks ehk suirai-bokaniks; neid kasutati hävitajate ja torpeedopaatide emalaevadena. Ümberehitustööd lõpetati 30. septembril ja ta määrati viitseadmiral Nobutake Kondo 2. laevastikku.
1941. AASTA VIIMASE OSA AJAL ja 1942. aasta alguses Kamikaze Maru sõitis Makosse (tänapäeva Magong Pescadorese saartel, Taiwani ja Hiina vahel), Saipanisse ja Ponapesse.
Mako oli IJN-i peamine tugipunkt ja Filipiinide sissetungi lähtepunkt.
Ta naasis Jaapanis Yokosukasse, kus 14. juulil 1942 määrati ta 11. vesilennukite pakkumisdivisjoni ja alustas täiendusreise Jaapani lõunaosas asuvasse Kure sadamasse.
1943. aasta oktoobris hinnati ta ümber transpordiks ja detsembris 1943 lahkus ta Shanghaist eskortitud konvoiga Sasebosse. 1944. aasta veebruari alguseks oli ta Truki laguunis, kus peaaegu kohe pärast USA edukat fotograafilist ülelendu 4. veebruaril 1944 hakkasid IJN ja kaubalaevad Trukist lahkuma, otsides turvalisust mujalt USA peatse järelrünnaku ees.
12. veebruaril 1944, vaid mõni päev enne operatsiooni Hailstone haaranguid, Kamikaze Maru väljus Trukist Palau poole kolonnis, kuhu kuulusid laevastiku õlitaja IJN Sata, tanker Hishi Maru No 2, laskemoonalaev Nichiro Maru ja kaupluselaev Kitakami Maru, mida saatsid hävitaja Hamanami, alamjälitaja Ch 30 ja abiall-laev. jälitajad Takunan Maru nr 2 ja Shonan Maru nr 5.
2200. veebruaril kell 17, viis päeva pärast reisi ja operatsiooni Hailstone Trukis esimesel päeval, asus konvoi umbes 150 meremiili Palaust kirdes, kui Ameerika allveelaev USS Sargo selle kinni püüdis ja peaauhinna pihta kaheksa torpeedot tulistas. , väärtuslik Shiretoko-klassi laevastiku õlitaja Sata. Üks torpeedo tabas suurt 470 jala pikkust laeva ja muutis selle liikumisvõimetuks.
Kuus minutit hiljem tulistas USS Sargo laskemoonalaeva Nichiro Maru pihta veel kaks torpeedot; üks vallandas katastroofilise sekundaarse plahvatuse, mille tõttu ta kohe põhja vajus. Konvoi saatelaevad ründasid nende arvates kaht USA allveelaevat sügavuti – ajasid Sargo sügavale ja võimaldasid ümberpiiratud konvoil loodesse taanduda.
VAHESELT PÄRAST 0900 19. veebruaril, päev pärast operatsiooni Hailstone lõppu, saabus konvoi Palausse. 11. märtsil seal viibides Kamikaze Maru pakkus Kitakami Maru.
Kamikaze Maru oli veel 30. märtsil Palaus, Urukthapeli saare piirkonnas Lääne-laguunis, kui algas operatsioon Desecrate 1.
Tema esiteki trümm nr 2 oli täidetud surmava 30 jala pikkuste Lance'i torpeedodega, tema esilaev muudeti ulatuslikult selliste torpeedode teenindusrajatisi.
Kui Desecrate 1 algas, pani ta käima saamiseks hoogu.
Umbes kell 0745, kui IJN Irot rünnati temast põhja pool, manööverdas Kamikaze Maru Palau džungliga kaetud väikesaarte vahel Malakali sadama edelaosas 3 sõlmega, kui kuus Curtiss Helldiverit Bunker Hillist ründasid 1000 naela ja 500 lb pommidega. .
Ta tabas silda ettepoole ja keset laevu – ja kolm peaaegu mööda lastud juhtumit saatsid taeva poole valget vett.
Kokkusurumatu vee kaudu leviv plahvatuse jõud paindus ja kahjustas tema plaati.
Löök silla ettepoole vallandas olulise sekundaarse plahvatuse, mis põhjustas tulekahjude puhkemise. Kõrgele õhku paiskus valget suitsu – märku, et kütus või bensiin ei põle.
Kamikaze Maru ta peatus, kui tema meeskond võitles tulekahju kontrolli all hoidmiseks ja kahjustuste parandamiseks.
Vahetult pärast keskpäeva ründasid teda aga Grumman Avengeri torpeedopommitajad ja tabasid teda ka raketid. Rünnakufotodel on näha tema kesk- ja ahtriosa põlemas ning musta suitsu paiskub kõrgele õhku. Arvatakse, et ta uppus varsti pärast seda, jäädes umbes 35 meetri kaugusele põhja püsti, mastide otsad paistsid veidi pinnast kõrgemal ja tähistasid tema asukohta.
Varsti pärast sõja lõppu arvatakse, et kohalikud päästjad eemaldasid tema kergesti ligipääsetava propelleri ja väärtuslikud kondensaatorid. Mitu aastat hiljem, 1950. aastatel, alustas Fujita Salvage oma kaubanduslikke päästeoperatsioone, plaanides uppunud laev vanarauaks lõhkuda.
Kui tuukrid vrakki kontrollisid, leidsid nad, et ahtriosa oli rünnakust tugevasti kahjustatud. Samuti avastasid nad trümmist nr 2 Long Lance torpeedod ja trümmist nr 1 suure hulga laskemoona.
Edaspidi olid päästetööd väga ettevaatlikud ja vrakil otsustati lõhkeainet mitte kasutada.
Pealisehitised lõigati käsitsi, kasutades atsetüleenpõletite, ja väidetavalt tõsteti umbes 1000 tonni vanametalli enne, kui Kamikaze Maru üksi jäi. Mõni aeg hiljem tegid kohalikud päästjad lõhkeaineid kasutades vähem professionaalseid päästekatseid – kui Fujita oli otsustanud seda mitte teha.
Vööris, vööris, masinaruumis ja laeva ahtris korraldati erinevates kohtades rida väikeseid plahvatusi, kuid üks vallandas suure sekundaarse plahvatuse, kuna vrakil plahvatas laskemoon.
Pärast mitmeid selliseid sekundaarseid plahvatusi valisid päästjad mujale tööle ja said tugevalt kannatada Kamikaze Maru jäeti lõpuks rahule.
VRAKK TÄNA
Vrakk asetseb üle valitseva loodete oja, nii et mõõna ajal võib merepõhja pehme sette segada, muutes nähtavuse häguseks.
Päästjad on seda palju vaeva näinud – nii et see võib halva nähtavuse ja töötava vraki tõttu sobida vrakkide entusiastidele, mitte aga sukeldujatele, kes otsivad head nähtavust, peeneid korallisid ja kalaelu.
Nähtavus varieerub olenevalt mõõna seisust, mida sukeldute, kuid kui näete halvast nähtavusest ja kahjustatud laevast mööda (või läbi) ning näete seda sellisena, mis see on ja oli, saab sellest huvitav tunnistus sõjast ja päästmisest. töötab.
Tasub sellele vrakile sukelduda ja vaese visega leppida, et näha vööri ja torpeedosid. Sügavus merepõhjani on 33 m ja peatekk, kõrgeim punkt, on 28 m.
Laeva suured osad lammutati ja päästeti; tekiehitisi lõigati käsitsi atsetüleenpõletitega ära ja laeval on toimunud märkimisväärne lõhkamine.
Ei jää märkamata, et originaallaeva kõige puutumatum ala on esiteki trümm nr 2, mis mahutab võimsad Type 93 Long Lance torpeedod; päästjad hoidsid neist ohtlikest relvadest kaugel.
Laev oli ehitatud pehme ninaga, painutatud koorega vööriga – erinevalt teistel vanematel laevadel nähtud varrevardast. Fo'c'sle on lõhkatud ja kahjustatud ankruraudade ja tagumise fo'c'sle vaheseina vahel.
Laeva vööriosa on sisuliselt kadunud kohe teki kaldplaatidest ahtrisse trümmi nr 1 keskele.
Puudu on ankruvint, mis oleks asunud purustatud sektsioonis fookuse tekil, samuti puuduvad ankrud, kett ja ketilukud – kõik oletatavasti on pinnale tõusnud.
Vööri eesmine ots, mis on nüüd laevast vaba, on kaldunud ja langenud ettepoole ja tüürpoordi poole, nii et ümar vöör, millel on kaksikud, on nüüd vaid mõne meetri kõrgusel savisest merepõhjast.
Kahte tekile kinnitatud ristplaati ja torusid külgnevad mõlemal pool tekki kinnitusklambrid ja kaks sildumispollarit. Vööriosa ankruraudadest kuni selle kohani, kus oleks olnud tagumine fo'c'sle vahesein – praegu samuti suures osas puudu – on mitmemeetrine vahe ja kahte sektsiooni ühendab nüüd ainult kiil. Laev taastab kaevu tekil midagi oma algsest kujust.
EDASIOSA trümm nr 1 on hävinud – kereplaadid on ettepoole puhutud. Trümm on avatud ilma luugita ja sellel on tühi kahekordne tekk. Trümmi alumine osa sisaldab laskemoona kaste ja puidust kaste, millest igaühes on kakskümmend 250 mm kesta.
Tekil on umbes 1 m kõrgusele tekist tasandatud mastihoone jäänused ja väravapostide kuningapostide jäänused.
Hold no 2 on samuti pärani lahti ja suures osas terve – oma 20-30 torpeedo suuruse ohtliku lasti tõttu on nüüd küll mingis segaduses, kuid eksimine võimatu.
Nende suurus on hirmutav – ja kui meenutada, et aastate jooksul, kui nende kõrgsurve hapnikuga kütuseballoonid lõpuks läbi roostetasid, on väidetavalt mitmed neist spontaanselt plahvatanud, tunnevad nad end äkitselt veelgi ähvardavamalt.
Enamik neist on lamedalt trümmi põhja laotud, pea suunatud taha, kuid teised seisavad poolpüsti, ebamugavate nurkade all segamini. Näib, et mitmed hapnikuballoonid on tõepoolest roostetanud ja laiali paiskunud.
Nendele torpeedodele ei ole paigaldatud ühtegi lõhkepead. Iga torpeedo esiosa lõpeb seal, kus kinnitatakse lõhkepea, paljastades tõukejõuks kasutatavate hj hapnikusilindrite sisemised ümarad tipud.
Need olid valmistatud nikkel-kroom-molübdeenterase sulamist, mis töötati algselt välja lahingulaevade soomusrihmade jaoks.
Varasemad 91. tüüpi torpeedod kasutasid oksüdeerijana suruõhku koos 11 jala pikkuse sisemise õhusilindriga, mis oli laetud rõhuni umbes 2500–3000 psi – sama rõhk kui tänapäeva tavalistel akvalangisilindritel.
Suruõhk jättis aga märgatava mullijälje.
Tüüp 93 kasutas kütuse oksüdeerijana kokkusurutud hapnikku koos märgküttemootoriga, mis põletas kütust, nagu metanool või etanool, et tekitada kahe vastassuunas pöörleva sõukruvi jaoks liikumapanev jõud.
Suruhapniku käsitsemine on ohtlik, kuid IJN-i insenerid leidsid, et käivitades torpeedo mootori suruõhuga ja seejärel järk-järgult hapnikule üle minnes, suutsid nad üle saada plahvatustest, mis selle kasutamist varem takistasid.
Varjamaks puhta hapniku kasutamist laevameeskonna eest, nimetasid jaapanlased hapnikupaaki "teiseseks õhupaakiks".
Kuna õhus on ainult 21% hapnikku ja 78% lämmastikku, annab 100% hapnik samas mahuti mahus viis korda rohkem oksüdeerijat ja see suurendas oluliselt torpeedo ulatust.
Inertse lämmastiku puudumine tõi kaasa ka oluliselt vähem heitgaase, mis koosnes ainult süsihappegaasist ja veeaurust.
Süsinikdioksiidi põlemisel tekkiv kõrvalsaadus lahustub vees märkimisväärselt ja tekkiv heitgaaside segu vähendas märgatavalt märgulampe.
JAAPANI TÜÜP 93 torpeedo maksimaalne laskeulatus oli 25 sõlme juures umbes 38 miili ja sellel oli 1080 naela suur plahvatusohtlik lõhkepea. Selle pikk laskekaugus, suur kiirus ja raske lõhkepea tähistasid seda kui torpeedoarenduses hüpet edasi – ja see edestas kaugelt kõiki tolleaegseid liitlaste torpeedosid.
USA mereväe standardse II maailmasõja maapinnalt käivitatava torpeedo Mark 2 maksimaalne laskeulatus oli vaid 15 meremiili kiirusel 7.4 sõlme või 26 meremiili kiirusel 3 sõlme ning sellel oli väiksem 45 naela suurune lõhkepea.
Suured kompressorite komplektid on paigaldatud ahtriruumi nr 2 vaheseinale kahel tekil koos suurte silindrite, nendega seotud masinate, käsirataste ja mõõtepaneelidega hp õhu või tõenäolisemalt torpeedode hapnikukütuse tootmiseks.
Pärast seda trümmi tõuseb kesklaeva liitsilla pealisehitise eesmine vahesein mõne meetri kõrgusele. See liitpealisehitus hoidis silda ettepoole ning katla- ja masinaruume taga.
Pealisehitis on aga päästetööde abil peaaegu täielikult eemaldatud, jättes maha hulga painutatud, keerdunud ja äralõigatud osi ja plaate ning laiali laotatud painutatud aurutorude ja masinaruumi trepivõre.
Vrakist on välja rebitud väärtuslik auruturbiin ise koos kondensaatorite ja muude masina- ja katlaruumi tarvikutega. Masinaruum, mis on praegu suures osas tühi ruum, langeb endiselt läbi mitme tekitasandi alla, kuid on kaose stseen.
Kohe edasi, suitsukont on alla kukkunud ja lamab nüüd kokku varisemas laevadele. Purustatud kesklaeva pealisehitus annab teed ahtri kaevu tekile, kus laev saab tagasi midagi laevataolist – kuigi seda on ilmselgelt kõvasti töödeldud.
Kahte ahtritrümme eraldas peateki osa mastihoonega – ja luugi nr 3 kooming on siiani äratuntav. Selle luugi kõrval on plahvatuskahjustused kere vasakpoolsel küljel ja tekil on siksakikujuline rebend.
TÄHAPOODI POOLT plahvatuse jõud on puhunud laevakere plaadistuse väljapoole ja eraldanud kere plaadistuse tekist ja veebiraamist.
Mööda kere külgi kulgenud pingestatud degauseerimiskaablid on lahti vedrutatud ja endiselt pinge all laeva pardast lahti tulnud.
Need kaablid on vedru sisemusse ja on nüüd keerdunud üle luugi nr 3.
Trümmi sees on veel üks komplekt hj masinaid ja silindreid, mis on sarnased esiteki trümmis nr 2 leiduvatele.
Trümmi nr 3 ahtris on päästelõhkamine deformeerinud peatekki, mis kerkib suure lainetusena peaaegu laeva ühelt küljelt teisele üles, samas kui teistes kohtades on tekiosad moonutatud ja asetsevad kummaliste nurkade all.
Struktuuriliselt nõrgenenud laev on enda peale kukkunud, mistõttu on trümmialadel vähe sügavust.
Laevade keskel, trümmi nr 3 kahjustatud sügavustes on avatud võll ja võlli tunnel, mis kulgeb masinaruumist ahtrisse (just ettepoole). Ahtri vahesein trümmi nr 4 suunas pidas osaliselt vastu plahvatuste jõule ning on nüüd deformeerunud ja punnis.
Hold no 4 on hästi kokku vajunud, kuid sisaldab sütt ja mitmeid suuri trumme – enamik on lahtised ja purustatud.
Ülejäänud laevakereplaadid selle trümmi vasaku poolel on õhku paisatud sisemise plahvatuse tõttu, tõenäoliselt ahtrirelva laskemoonast, mis küpses pärast rünnakut laeva põletanud tulekahjus.
Tüürpoordi kahjustused on raskemad ja ulatuslikumad ning suur osa laevakere plaadistusest on läbi puhutud või ära lõigatud.
Ahter on hästi merepõhja asunud ja on nüüd vaid mõne meetri uhke. Ventilaatori saba on üsna tugevalt kahjustatud ja veidi tüürpoordi suhtes ning kere plaadistuses on lai vahe, mis on tõenäoliselt tingitud kari- ja ahtrivõlli puhumiseks kasutatud päästeplahvatusest.
Endise ahtrilinnuse poolses küljes on merepõhjast vaid mõne meetri kaugusel maha raiutud kestaplaat.
DIVE PALAU: Laevavrakid
Rod Macdonald alustas sukeldumisega 1980. aastate alguses ja temast sai peagi laevavrakkide spetsialist. Sukeldumisteabe puudumine Saksa esimese maailmasõja avamerelaevastiku vrakkide kohta viis tema esimese raamatu "Dive Scapa Flow" avaldamiseni 1. aastal ning sellele on järgnenud paljud teised, sealhulgas viimati Dive Truk Lagoon.
Tema viimane raamat Dive Palau: The Shipwrecks käsitleb operatsiooni Desecrate 1 ülesehitamist ja elluviimist – USA Teise maailmasõja aegset õhurünnakut Jaapani laevade ja lennukite hävitamiseks Palau laguunides.
See paljastab üksikasjalikult kõik 20 suuremat laevavrakki, mis praegu neis laguunides lebavad, hõlmab kahte hiljuti leitud, kuid seni tuvastamata vrakki ning paljastab 1989. aastal leitud "kiivri vraki".
Teksti toetavad veealused fotod ja Rob Wardi illustratsioonid.
Dive Palau: The Shipwrecks on 240 x 170 mm kõvakaaneline 304-leheküljeline raamat, mille on välja andnud Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Selle jaemüügihind on 30 naela.
