Scapa Flow, mida peetakse laialdaselt üheks maailma parimaks vrakisukeldumiskohaks, peaks olema iga sukelduja hittide nimekirjas, nagu teatab pühendunud fänn MARK EVANS
Jõudes hiiglaslike suletuulidega palistatud laskeliini põhja, vajus mudaga kaetud lahingulaeva külg meie ees pimedusse. Tõrvikud sisse lülitades laskusime hämarusse, jälgides, kuidas meetrid meie peal pidevalt tõusevad. sukeldumine-arvutid kuni merepõhi paistis nähtavale 38 m kõrgusel.
See, mis nägi välja nagu koobas, avanes meie ees kurjakuulutavalt ja me seiklesime ettevaatlikult sisse, hoides oma liigutused võimalikult õrnad, et vältida mudaplahvatuse tekitamist.
Üles kerkis terassein ja mõne hetke pärast mõistsid meie narkosõltuv ajud, et see on ümberpööratud peatorni külg.
Kui me suundusime vasakule vööri poole Kronprinz Wilhelm, tünn ulatus tornist välja ja tundus, et see kestab igavesti. Isegi pooleldi mudasse mattunud tünni läbimõõt tundus tohutu ja tegime koos sukeldujatega fotosid, et näidata, kui suured need 12-tollised koletised tegelikult olid.
Kogu selle aja jooksul püüdsin mitte mõelda, et olen ümberpööratud 26,000 97 tonni kaaluva Saksa lahingulaeva all, mis oli merepõhjas olnud XNUMX aastat...
Scapa Flow
Orkney saartel asuv Scapa Flow, mis on praktiliselt merepiirita loodussadam, on üks neist kohtadest, millest paljud sukeldujad on kuulnud ja mida igatsevad külastada, kuid mida kogevad suhteliselt vähe. Sellest on väga kahju, sest see leviala peaks olema iga sukelduja hittide nimekirjas.
Olen teinud mitmeid palverännakuid Šotimaa põhjapoolsesse tippu, et uurida seda vrakkide sukeldumismekat, mis asub Truki laguuni ja Bikini atolliga otse üleval, tänu merepõhjas lebavatele koletutele Saksa sõjalaevade jäänustele Esimesest maailmasõjast.
Põhjuseid, miks see koht pole tuhandetest sukeldujatest pungil, on mitmeid. Esimene on see, et see on pikk vana reis peaaegu kõikjalt Ühendkuningriigist ja kui kulud lõpuks konkureerivad Punase mere pardasõidu omadega, võidab sageli troopiline sihtkoht.
Teiseks on Scapal väljateenimatu maine sügava, külma, pimeda, ohtliku ja ainult kõrgelt koolitatud tehnikute jaoks, kuigi tegelikult on kõik Täpsem Ava Veesukelduja mugav a Drysuit ja oma Deep Specialtyga on enam kui piisavalt kvalifitseeritud peamiste vrakkide sukeldumiseks (samuti on palju kohti, mis sobivad avatud Veesukeldujad).
Tegelikult olen eelmistel reisidel Scapa juurde viinud sukeldujaid, kes polnud kunagi varem Ühendkuningriigi merel sukeldunud – ainult sisemaal – ja nad käisid igal sukeldumisel, mida tegid seltskonna kogenumad sukeldujad.
Mis puutub kuludesse – jah, see on Ühendkuningriigi standardite järgi suhteliselt kallis, kui arvestada kütusekulu, praamitasusid, majutust, paadi charter, nitroksitäidised ja söök ja jook, kuid sukeldumine on saadaval nagu ei kusagil mujal planeedil. Uskuge mind, võite arvata, et ühest külastusest piisab linnukese märkimiseks, kuid enamik inimesi, keda ma hästi tunnen, tabavad Scapa vea tõesti ja ei jõua ära oodata, millal tagasi minna.
Avamere laevastik
Scapa Flow ei läheks ilmselt ühegi kohustusliku sukeldumise nimekirja arvesse, kui see poleks teatud kontradmiral Ludwig von Reuteri tegevus. Ta oli Saksa keiserliku mereväe avamerelaevastiku komandör, mis interneeriti I maailmasõja lõpus Flow'sse, relvad olid desarmeeritud ja teenistusse jäid ainult luustiku meeskonnad.
Jaanipäeval, 21. juunil 1919, arvas ta ekslikult, et vaenutegevus on peagi taas algamas, ja andis märku kogu 74-st sõjalaevast koosnev laevastik, mis koosnes viiest lahinguristlejast, 11 lahingulaevast, kaheksast ristlejast ja 50 hävitajast, hävitamiseks.
Kokku 52 suurt laeva uppusid pinna all ja ülejäänud 22 jäid randa või ei lasknud neid uputada kuningliku mereväe pardalemineku poolt. Nüüd koos kogu selle puutumatu metalliga merepõhjas, sealhulgas 200 m lahingristlejatega Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger ja Hindenburg, võite ette kujutada, millise stseeni tunnistajaks vrakk-sukeldujad seal täna vee all näha võivad.
eks? Vale. Tuukrite jaoks oli kurb see, et 1920. aastate algusest kuni 1946. aastani järgnes see, mis on siiani suurim merepäästeoperatsioon ajaloos.
Coxi ja Danksi firma tõstis, pukseeris ja lammutas mitte vähem kui 45 uppunud laeva ning ülejäänud seitse lahingulaeva. Konig, Kronprinz Wilhelm ja Markgraf, ristlejad Dresden, Coln ja Karlsruhe, ja miinikiht Brummer – jäid pärast mõningaid täiendavaid pääste- ja lõhkamistöid teiste osapoolte poolt mitmesuguses lagunemises.
Õnneks oli Saksa meisterlikkus tollal sama hea kui praegu, ja nii Karlsruhe, König ja vähemal määral Brummer halvenevad kiiresti äratuntavast „laevakujust”, teised laevad – eelkõige Coln – peavad pärast enam kui 100 aastat vee all olemist üsna hästi vastu.
Ristlejatel on endiselt näha tiikpuidust tekk, 5.7-tollised tekipüssid, kapsanid, pollarid, soomustatud kaitsetornid ja palju muud ning suured 12-tollised tornid, massiivsed roolid ja viimaseks jäänud muljetavaldav vööri üle kolme lahingulaeva.
Paksu mudakihiga kaetud ning käsnade, sulepealiste anemoonide ja surnud mehe sõrmedega kaetud, võib mõnikord olla raske mõista teatud objekte, kuid suunake oma aju orienteeruma, kui laev lamab – ristlejate ja miinide jaoks küljel. kiht, tagurpidi lahingulaevade jaoks – ja peagi saate luua pildi sellest, milline see pidi välja nägema enne uppumist.
Nende laevavrakkide tohutu suurus on hirmuäratav, kuid keskenduge ühele alale – näiteks kummardage kesklaevade poole – ja saate nautida nende pakutavat.
Voolu sukeldumine
Scapa Flow's tegutsevad tšarterlaevad ulatuvad suurtest kalapaatidest kuni väiksemate päevapaatideni ja enamik neist on mõeldud kõigile, alustades Flow'sse esimest korda sissetungi tegevatest algajatest kuni kogenud tehnikameesteni, kes on varustatud CCR-ide, troppide ja muude nippidega. atribuutika. Minu viimasel reisil sukeldusime selleks otstarbeks ehitatud mv-st Huskyan, asjatundlikult kipper Emily Turton (vt allpool).
Meie pardal oli segarühm CCR-i, twinset- ja ühesilindrilisi sukeldujaid ning kõik nõustusid, et nad tahavad keskenduda seitsmele Saksa sõjalaevale.
Ehkki see tähendas, et jäime ilma otstarbeks uppunud plokkide või II maailmasõja laevade sukeldumisest F2, see on parim viis “põhiturniirist” maksimumi võtta – tehes kaks sügavamad sukeldumised kuuepäevane päev võimaldab saada kaks tabamust enamikule Saksamaa vrakkidest ja neid tõeliselt tunda.
Saksa laevastiku sukeldumine on keeruline. Kipper teatab teile, kui olete saidilt 15 minuti kaugusel ja saate oma komplekti. Kui vrakist üle on jõudnud, seisate väljumispunkti lähedal ja kipper sõidab haakijoont tähistavate poide lähedale. Nende käsul hüppate vette, suundute liinile ja laskute seejärel vraki juurde.
Vrakile jõudes võite minna uurima ja käivitada tõusmiseks lihtsalt DSMB või teha ringikujulise marsruudi ja kasutada tõusul võrdluseks laskejoont. Suurel seitsmel pole üldiselt liiga palju voolu ja nähtavus on üldiselt 3–9 meetrit. Meid õnnistati hea nägemisega 7 või 8 meetrit pluss peaaegu igal Saksamaa vrakksukeldumisel mai nädala jooksul. Kõik on korras, kui te ei taba planktoni kardetud õitsengut.
Järeldus
Scapa Flow väärib oma mainet ühe maailma parima vrakisukeldumiskohana – kus mujal saab sukelduda seitset Saksa I maailmasõja sõjalaeva alla 1 meetri sügavusse? – ja ärge laske end heidutada macho-pullist, mida sageli kuuleb, kui inimesed räägivad sukeldumisest Orkneys.
Saksa vrakkidest maksimumi saamiseks veenduge, et tunneksite end mugavalt Drysuit, ärge unustage laskurid suhteliselt madala visandusega alla ja kasutage seda Deep Speciality.
Sukeldumine pole raske, kuid vrakkidesse tuleb suhtuda austusega. Need võivad olla endiselt suurepärases vormis, kuid need on kaetud peene mudakihiga ja teatud osad vajuvad kokku, seega tehke läbitungimist ainult siis, kui olete selleks täielikult koolitatud ja teil on selleks sobiv varustus.
Olles viimase 25 aasta jooksul mitu korda avamerelaevastikku sukeldunud, märkasin viimati teatud vrakkide puhul suuri muudatusi. Ristleja DresdenNäiteks pakub vööriosa ümber täiesti uut sukeldumiskogemust, kuna suur osa tekist koorub ära ja on nüüd peaaegu merepõhjani, paljastades seninägemata ruumid, vahekäigud ja redelid.
Miinikiht Brummer läheb veelgi hullemini, kuna erinevad valdkonnad muutuvad nüüd üha ebastabiilsemaks. Vööris on tohutud osad esikerest nüüd ära roostetanud, jättes terveks vaid vikatitaolise vööri.
. Dresden ja Brummer eriti võib aeglaselt alistuda, kuid Coln nägi ikka veel üsna samasugune välja nagu siis, kui ma seda viimati sukeldusin, ja tänu kipper Emily üliüksikasjalikele infotundidele nägin isegi asju, mida ma polnud kunagi varem märganud.
Langes 37 meetrini Kronprinz Wilhelm ja seikledes selle tohutu kere alla, et näha selle peamiste relvatornide torusid, oli mul tõsine juhtum näha, oli see vaatepilt nii tuttav.
Pikaajalised Scapa sukeldujad leiavad endiselt palju, mis neid meelelahutuseks pakub, ja laevavrakkide aeglane vähenemine avab pidevalt uusi uurimisalasid, samas kui Scapa neitsid on laevade tohutust suurusest lihtsalt õhku paisatud.
Laevavrakid pakuvad innukatele fotograafidele hulgaliselt objekte, alates peamistest püssitornidest ja tekirelvadest kuni kaitsetornide, tuuleklaaside, ankrute, torpeedode ja loomulikult laevade endi – eriti nende vööride ja ahtriteni.
Orkneysse jõudmine
Võite sõita kuni Scrabsterisse Mandri-Šotimaa põhjapoolseimas otsas ja seejärel sõita praamiga Stromnessi, kust kõik sukeldumistšarterid töötavad. See hõlmab aga pikka sõitu, mille viimane lõik on maanteel A9, mis, olgu see maaliline, ei ole kõige kiirem tee!
Võite sõita Aberdeeni ja sõita praamiga Northlinki parvlaevad mis sõidab üles Kirkwalli, kust on vaid 20-minutilise autosõidu kaugusel Stromnessist. Parvlaev Aberdeenist Kirkwalli võtab aega umbes kuus tundi, kuid saate lõõgastuda, süüa nautida ja isegi filmi vaadata.
Või lennata Aberdeeni ja hankida punkrilend Kirkwalli, kuigi hoiatage, et lennud ei ole odavad ja kui otsustate kaasa võtta oma komplekti, võivad ülemäärased pagasitasud olla tohutud!
Huskyan
Huskyan on selleks otstarbeks ehitatud terasest ja alumiiniumist tuukripaat, millel on ruudukujuline ahter, et maksimeerida ruumi sukeldumistekil, mugav kraana, mis abistab peale- ja mahalaadimiskomplekti, topeltmootorid ülima manööverdusvõime ja koondamise tagamiseks, suur tuukritõstuk lihtsaks vee väljapääsu ja varustatud märg riietusala Drysuit riidepuud ning konksud kinnaste ja kapuutside jaoks.
Siseruumides on sukeldujatele üle 2 m kõrguse ruumi ja mida saab kirjeldada kui luksuslikku interjööri, mis sisaldab tohutut kambüüsi, mis serveerib maitsvat omatehtud rooga sügavamate sukeldumiste vahel ja päeva lõpus tagasiteel sadamasse. . Seal on avar söögi-/istumis-/teabeteabeala ning allkorrusel kuiv riietusruum mitme kapiga.
Kipper Emily Turtoni infotunnid on tuntud, kuna tal on vrakkide kohta lähedased teadmised, kuna ta on ise neid laialdaselt sukeldunud, ning ta suudab "joonistada" ADUSe 3D-skaneeringutele ja oma objektide visanditele, mida kuvatakse suurtes lameekraantelerites.
Emily pakub täielikku sukeldumise ja majutuse paketti koos suurepäraste toiduvalmistamise võimalustega. Number 15, laitmatult esitletud maja, kus on mitu magamistuba/vannituba, suur köök, WiFi, lameekraanteleviisor ja palju muud.
Mark Evansi ja Jason Browni fotod
Samuti Divernetis: Scapa Flow 100: ajalugu ja vrakid, Üle 18 m: Churchilli barjääri II vrakid, Vrakituur 122: Karlsruhe, Ikoonilised Scapa Flow vrakid on odavad
