Kõik sai alguse 1977. kui kaks kohalikku sukeldujat, kes Brackleshami lahes homaare otsisid, sattusid liivast väljaulatuvale kahurile. Järgmise paari aasta jooksul osalesid mitmed Sub-Aqua Association Branch 308 liikmed laeva nime andmises.

Taastatud esemete ja ajalooliste ülestähenduste põhjal tuvastati see lõpuks kui Hazardous, 54 relvaga neljanda klassi sõjalaev, mis oli 1706. aasta tormisel talvehommikul kaldale sõitnud, et päästa nii alust kui ka meeskonda.

Eelmisel õhtul otsis Hazardous Wighti saarest kirdes asuvas St Helen’s Roadsis "kõvade tuuleiilide ja vihmasaju" eest varju, kuid tal ei õnnestunud kinnitust leida. Pimeduses, loksuvas meres ja pimestavas vihmas paiskus ta järeleandmatult üle Brackleshami lahe kalda poole.

Tuule vähendamiseks lõigati ära põhi- ja mizzen-mastid, kuid lõpuks ei jäänud lati maandamiseks enam võimalusi.

Kuninglik merevägi oli Hazardousi tabanud kolm aastat varem. Algselt kandis ta nime le Hazardeux, ehitati ta Lorientis ja telliti 1701. aasta alguses Prantsuse mereväele 50 relvaga kolmanda klassi sõjalaevana.

Finantspiirangute tõttu sõlmis Prantsuse merevägi mõne täielikult ettevalmistatud sõjalaeva erainvestoritega, et saada osa auhindadest – le Hazardeux’ puhul oli see Saint Malost pärit kogenud eraisik Jean Beaubriand-Lévesque.

Novembris 1703 Newfoundlandi eskortikohustustest naastes märkasid kolm Inglise sõjalaeva le Hazardeux'd Ushantist läänes. Pärast tagaajamist, kuuetunnist vahetust ja "mastides ja purjedes väga purunenud" tabas ta värvi ja pukseeriti tagasi Falmouthi.

Tema Majesteedi Agendile auhindade saamiseks üle antud ja tema väärtuseks hinnati 1000 naela – see oli tema vangistajate jaoks tohutu üllatus.

Järgmisel aastal paigaldas Admiraliteedi laeva ümber ja määras talle Tema Majesteedi ohtliku laeva.

Aprillis 1706 Hazardous sõitis Virginiasse, et saada koju umbes 200-liikmeline konvoi.

Koos kolme teise saatelaevaga ja pärast pikka viivitust lahkus konvoi lõpuks septembris ja seda räsis enamiku Atlandi ookeani ületamise ajal halb ilm.

Kanalile lähenedes lahkus Hazardous peakonvoist, et eskortida 40 kaupmeest Downsi. Kolm päeva hiljem, 12. novembril, suri tema kapten "noodis kägistatuna enda veres". Ülemleitnant võttis juhtimise üle.

Järgmisel päeval leidis väikese laevastiku teine ​​saatesõjalaev Advice, mis oli toimetanud oma laengud Plymouthi ja jätkanud liikumist itta.

Hazardous'i kapten maeti stardipunkti ja kapten Lowen of Advice asus konvoi juhtima.

Ilm halvenes järk-järgult kuni 18. novembri hilisõhtuni, kui pööraste tuultega käskis Lowen konvoil peavarju otsida. Teadmata, et Hazardous ei suutnud ankurdada, vaatas ta järgmisel hommikul, kuidas ta kaldale aeti "tema esipurjede all ja säde purjed värvidega lendas".

Portsmouthi dokitehase volinik võttis üle vastutuse selle eest, mis kiiresti mõisteti, et see on taastamatu. Järgmise paari kuu jooksul saadi kätte purjed, varustus, kauplused ja osa kahureid.

1707. aasta oktoobri alguses, kui vrakk hakkas lagunema, müüdi säilmed maha. Oksjonilt saadi 33 naela (täna umbes 8000 naela).

Esialgu vaid üksikud entusiastid aastal SAA 308 filiaal sukeldus vrakiplatsile. Hiljem moodustasid nad ohtliku projektirühma.

1986. aastal määrati Hazardous ametlikult kaitstud vrakipaigaks ja rühmale anti luba selles sukeldumiseks.

Tänapäeval koosneb rühm vaid mõnest vabatahtlikust sukeldujast, keda abistab arheoloogiline nõustaja Dan Pascoe.

See korraldab umbes 10 külastust aastas, mis on suures osas tingitud mere- ja ilmastikutingimustest, tõusust ja sukeldujate kättesaadavusest.

Grupiliikmete jaoks ei ole see projekt laupäevast pärastlõunast lõbutsemist. Sellega kaasnevad märkimisväärsed isiklikud kulud.

"Sellel saatuslikul ööl 1706. aastal puhusid tugevad valitsevad edelatuuled Hazardousi madalasse allatuulekaldale," selgitab logistik Dave Johnston. „Need samad tuuled määravad tänapäeval asukohale juurdepääsu ja tingimused, segades regulaarselt mere seisundit ja merepõhja, muutes tegevused meie jaoks ebamugavaks, ebaturvaliseks või ebaproduktiivseks. Briti sukeldumise rõõmud!”

Dave'i esimese ohtliku sukeldumise logi 1. aastal 2002-meetrise nähtavusega registreeris, et ta "...ei saanud sellest kohast tegelikult mingit muljet (või isegi seda, et see oli vrakk)"!

Paljude tänapäevaste sukeldumismeeskondade puhul esindab Hazardous valdavat enamust oma sukeldumisest: „Kui tingimused lubavad, olen kohapeal väljas. Kunagi ei tea, mida oodata, näha või leida, eriti hooaja alguses pärast seda, kui talvised tormid on oma kahju teinud ja sait pakub alati uusi üllatusi igas mastaabis.

„2007. aasta esimesel sukeldumisel leidsime ja leidsime puhta väikese klaasitud joogikannu.

„See oli maetud 301 aastat ja oleks ilmselt igaveseks kadunud, kui meil poleks sel päeval õnnestunud sukelduda.

„Samamoodi sattusime 2014. ja 2019. aastal kokku kahe eraldiseisva suure kahurikogumiga, mis asusid põhikohast kaugel, avades veel kaks uurimis- ja avastusala.

"Hiljutisel külastusel ühte neist aladest paistsid liivast välja paar väga ilusas seisukorras vasest keedupotti, millest ühe sees oli kokku keeratud nahk. Vrakk muudkui annab."

Kaitsealune ala asub umbes 800 meetri kaugusel merest ja selle läbimõõt on 300 m, mille keskel on kere jäänused ning selle ümber kahur ja muud esemed.

See on pika kalda triiviga ala, mis liigutab setteid piki rannajoont.

Lisaks vee läbipaistvuse määramisele on selle mõju see, et koht maetakse mõnikord maha ja mõnikord nühitakse.

Seega on iga külastus erinev. Võib-olla mitme nädala möödudes on loodete ja ilmastiku mõjude ilmnemisel palju muutunud, mõnikord masendav, kuid mõnikord on uued alad ja uute esemete avastamise võimalus.

Kaitseliivakatte vähenemine on ka peamine oht säilinud laevakonstruktsioonile. Seda hävitatakse järk-järgult, nii et tavapärane sukeldumistegevus seisneb peamiselt ala pidevalt muutuva oleku jälgimises ja salvestamises ning selle arheoloogilise terviklikkuse säilitamiseks vajalike meetmete võtmises.

"Suurbritannias pole palju kohti, kus on võimalus näha vee all vana puidust sõjalaeva pikisuunalist lõiget, kuid just seda näete Hazardousiga," ütleb Dan Pascoe.

"Peatükipildujaid võib näha läbistamas kere või vööriotsas lebamas üle nende püssiavade samas asendis, kus need olid 1706. aasta katastroofilise tormi tõttu.

«Nende all on kohe näha tekk, mida toetab settest üles ulatuv tekitalade rida. On hämmastav mõelda, et pärast 315 aastat vee all kannatavad need puittalad endiselt relvade raskust.

«Läbi laeva ja trümmi kõhtu liiguvad ridamisi tünnid, millest osa on külili, teised püsti. Ümberringi laiali puistatud tapetud loomaluud räägivad meile, et kunagi olid need meeskonna toitmiseks lihaga täidetud.

Pidevalt leitakse muid lahtisi esemeid, kuna laevakere sees olev sete uhutakse minema, ütleb Pascoe.

"Puitesemed, sealhulgas tagavarataglast ja laskevarustust, mis kerkivad bosuni- ja laskurite ladudest, tuleb välja võtta enne, kui need ära uhutakse või merepuurid laastavad.

"Mul on tohutult vedanud, et saan nautida seda hämmastavat vrakki, kuid kahjuks ei saa see kesta igavesti. Iga aasta möödudes kaob füüsiline ja bioloogiline keskkond veel üks kiht.

Rühm on seaduslikult kohustatud järgima parimaid arheoloogilisi tavasid selle merendusajaloo jäädvustamisel ja säilitamisel. Selle piiratud kaevamislitsents nõuab eriluba ja sellele on lisatud ranged tingimused.

Planeeritud kaevamine on intensiivne operatsioon, mis nõuab täiendavaid sukeldujaid, varustust, paate ja rahalisi vahendeid.

Seda on üritatud aastate jooksul, kuid loodete ja ilmastiku ebaühtlus tähendaks sageli tühistamist või töö pooleli jätmist.

Sait võib olla kalda lähedal, kuid külastamine on harva lihtne. Grupp RIB startis Bracklesham Bay avalikult ellingult, kuni kogunenud katusesindlid ja hoolduse puudumine selle peatavad. Seega peavad sukeldujad nüüd Itchenorist startima, pikendades oluliselt objektile jõudmiseks ja sealt lahkumiseks kuluvat aega.

Ja kui sukeldumine on kõige parem madalatel tõusulainetel, on kohapeal viibitud aeg kriitilise tähtsusega.

Esimestel aastatel sukeldujad kasutasid koha kaardistamiseks jooni, poste, kompasse ja mõõdulinte, kandes hiljem üksikasjad paberile.

Viimastel aastatel on täiustatud pildistamine ja tehnoloogia andnud saidist palju selgema ülevaate.

Külgskannimise sonar andis hea ülevaate selle levikust ja huvipunktidest, kuid fotogrammeetria abil saab kaardistada saidi nii detailselt, et piltidelt saab teha täpseid mõõtmisi.

Uusimad kaamerad võivad halvendada nähtavust ja parandada fotosid.

Tehnoloogia on saadaval tegevuste ja artefaktide asukoha salvestamiseks ja ristviite tegemiseks 3D-kontekstis.

"Ohtliku ala sukeldumine on aastate jooksul palju muutunud," ütleb Iain. „Seadmete täiustamine on muutnud selle kallal töötamise palju lihtsamaks ja aastatepikkune kogemus on meie tehnikat lihvinud.

"Kui ma 1986. aastal alustasin, tehti kohaplaani koostamine kahe sukelduja vahelise kauguse ja suunda mõõtmise teel, mõnikord peaaegu nulli nähtavuse juures. See oli valusalt aeglane! Seejärel liikusime trilateratsioonini, kus saidi teadaolevatest punktidest tehti kolm mõõtmist.

„Nüüd on nüüdisaegseid kõrge eraldusvõimega allveekaameraid ja fotogrammeetriat kasutades vraki peente detailide plaani koostamine hämmastavalt lihtsam.

„Ühel sukeldujal on võimalik saidi skannida vähem kui kahe tunniga, kuigi mitme tuhande kattuva foto renderdamine nõuab märkimisväärset arvuti lihaseid ja veel palju tunde.

"Kuid nagu alati, jääb ka parim tehnoloogia selle pika kalda triivi kapriiside alla!

"Olen uhke, et võrdlus varasema kohaplaaniga näitab kõrget täpsust, mille saavutasime lihtsalt "pliiatsi ja paberiga" ning palju sukeldumisaega."

Hazardous Project Group on alati tervitanud külastavaid sukeldujaid. Seal on "Tuukrite rada", mis on praegu suletud, kuid lõpuks taaselustatakse. Tuukrid võivad külastuse kokkuleppimiseks võtta ühendust loaomanikuga.

Tema Majesteedi Laev Hazardous ei osalenud üheski suuremas lahingus ega ekspeditsioonil eksootilistesse kohtadesse.

Ta polnud kuulus ja vaevu ei mainita teda mereväe rekordites. Ta oli keskmaa sõjalaev, üks paljudest sarnastest alustest, mis moodustasid sel ajal Euroopa mereväe tuumiku.

Sellegipoolest annab ta ülevaate ajast, mil riigid võitlesid, et domineerida meredel, laiendada ja kaitsta oma tulusat koloniaalkaubandust ning häirida teiste oma.

Sellistel laevadel elasid ja surid tuhanded mehed ja poisid, vabatahtlikud ja surve all neid eesmärke taotledes.