Sukeldumispaadiga Lefteris Reefile kihutades on alati tuntav elevus. See on koht, kus aeglane oma saladustest loobub, ja kunagi ei tea, mida võidakse avastada.
Külluslik mereelustik, ulatudes pehmetest korallidest kuni mureenideni, on kindel, kuid iidsete amforade killud näitavad, et see on ka ajaloorikas koht. Isegi pinda murdmata on Lefteris alati olnud kurikuulus transpordioht.
Loe ka: Järeleandmatu püüdlus: WW2 allüksuse HMS Triumph leidmine
Kreeka ajaloolase Herodotose sõnul põrkasid 480. aastal eKr Pärsia teise ebaõnnestunud sissetungi ajal Kreekasse riffi ja uppusid vähemalt kolm kambüüsi. Seejärel käskis kuningas Xerxes püstitada kuni poole tonni kaaluvatest plokkidest ehitatud kivisamba, et vältida edasist kahju.
See majakas, mis pärineb kaks ja pool sajandit varem kui Aleksandria tuletorn, on vanim ajalooürikutes tuntud navigatsioonikonstruktsioon.
Tänapäevastel aegadel mainib Skiathosest pärit kuulus kreeka kirjanik Alexandros Papadiamantis (1851–1911) Lefterise riffi raamatus „Vaesed pühak”: „Lefteris vabastab oma laevadelt lasti ja vabastab meremehed lühikesest elukoormast.”
Hoolimata oma praegusest traatkarkassist tuletornist on Lefteris Reefil esile kutsutud veel kaks vrakki.
1956. aastal ehitatud ja 58 meetri pikkune kaubalaev Vera sõitis seal madalikule 1999. aastal. 17–28 meetri sügavusel lebab vrakk praegu kaheks murdunult ja on erineva võimekusega sukeldujatele kergesti ligipääsetav.
Intrigeerivam on ss Volos, vanem vrakk, mille identiteet unustati peaaegu 60 aastaks. Selle täielik tagalugu on alles nüüd uuesti avastatud.
Volose sukeldumise põnevus ei ole palju seotud mitte ainult selle uppumise asjaoludega (vt paneeli), vaid ka selle taustaga.
See on sügavsukeldumine, mis algab peaaegu harrastussukeldumise limiidi tipust enam kui 36 m kõrgusel. Küljele ümber keeratuna on laeva jäänused kahes erinevas osas, mis asuvad üksteisest vaid mõne meetri kaugusel.
Eesmine ja sügavam osa on eestekk ja vööriosa tervikuna. Mittetehnilistele sukeldujatele valmistab pettumust see, et see lebab kallakul, kusjuures vibu langeb 61 meetrini.
Kui laskute mööda kahest laeva teraskarkassis asuvast lastiruumi avast, võite ette kujutada, kuidas kapten Pietsch piilub sillalt pimedusse, samal ajal kui loksuv meri tol saatuslikul ööl veekihte esitekile paiskas.
Võite ette kujutada tüürimeest, kes üritas laeva harjast ja kündmisest läbi harja ja kündmise ajal meeleheitlikult kindlalt ja kindlalt juhtida.
Võite tunda paanikat, kui esimene ohvitser hoiatas kaptenit Lefterise ohtlikust lähedusest, ja ette kujutada õudust, kui nad mõistsid, et paratamatuse vältimiseks ei saa midagi teha. SELLE JAOTISSE TURVAMINE tänu avatud ribilisele raamile on vrakk lihtne. Laevakere süvenedes pole seal laialt avatud lastiruume, nagu arvata võib, on vaid aeglaselt lagunevate terastalade ja korallidega ehitud sammaste mets.
Omal ajal oleks see piirkond olnud täis Saksa keiserliku armee laskemoona. Nüüd on see keeruka teraskonstruktsiooniga Egeuse mere sügavsinises siluetis kohutavalt tühi.
Tagumine osa, mis asub umbes 36 meetri kõrgusel, on rohkem mõistatus. 1942. aastal, natside okupatsiooni kõrgajal, oli Austria merebioloog ja teerajaja allveefotograaf Hans Hass Kreekas teaduslikul ekspeditsioonil.
Kasutades pinnalt tarnitud sukeldumistehnikaid ja taashingajaid (läks veel aasta, enne kui Jacques Cousteau Aqualungi kaasleiutas), filmis Hass Volosid vee all.
Imekombel saab kaadreid näha ka tänapäeval, 1947. aasta dokumentaalfilmis Menschen Unter Haien (Mehed haide seas). See näitab vrakki püsti ja täielikult tervena vaid 10-12 m vees.
Seitsekümmend viis aastat hiljem on järelejäänud ahtriosa vaid väike osa sellest, mis see peaks olema. Umbes 10 meetri pikkune ja ilma lõplikult tuvastatavate tunnusteta võib see olla mis tahes laeva esiteki tagaosa osa, välja arvatud iseloomulik kaka ja ahter.
Lähenemisel märkate esimese asjana päästepaadi taavet, mis on täis merekasvu ja vajub liiva poole. See aga ei tuvasta, et ahtriosa oleks paadi teki lähedal.
Lähemal uurimisel selgub, et taavet toetub sadama püssitoru välisküljele, mis tähendab, et see kukkus oma praegusele asendile.
Püssitorust lähtuvad risttalad, mis varem toetasid tekki, kuid nüüd on need vertikaalsed ja keerdunud. Paljud neist on katki ja pahaaimamatute kalurite jaoks tõrksad.
Võimalik, et kaugus püssist liivani on vaid 3-4 m. Näib, nagu oleks kolmveerand laeva 12.6 m laiusest kuidagi sügavale liiva sisse mattunud – aga see on vaid illusioon. Kahjuks on see lihtsalt puudu.
Teise maailmasõja järgne eetos oli vanade vrakkide päästmine vanarauaks. Aastatel 2–1945 lammutas Kreeka valitsus sel põhjusel enam kui 1952 vrakki.
Kuigi ss Volos pole üheski teadaolevas ametlikus nimekirjas, ei jäetud teda sellest nördimusest välja. Selle üksik propeller, pealisehitus ja tõenäoliselt kõrgelt hinnatud mootor ja katel olid kõik pühitud. Meetodid olid sageli töötlemata, vaatamata tekitatud keskkonnakahjudele kasutati dünamiiti.
Nii et Volos, nagu see praegu on, on vaid osaline vrakk, kuid see, mis jääb, kutsub sukeldujaid uurima põnevaid ajaloosündmusi, mis hõlmavad ka veel üht vastupandamatut pööret.1942. AASTA HANSI EKSPEDITSIOON sealhulgas kaas-austerlane Alfons Hochhauser. Olles elanud aastaid enne sõda Pelioni piirkonnas karjase ja seejärel kalurina, valdas ta vabalt kreeka keelt ning oli Sporaadide ja ümbritseva merealaga põhjalikult tuttav.
1928. aastal vastutas ta kuulsa Artemisioni pronksi, umbes 460 eKr valmistatud Zeusi (või võib-olla Poseidoni) elusuuruse kuju ja praegu Ateena riikliku arheoloogiamuuseumi peamise eksponaadi taastamise eest.
Kuju leiti (võib-olla Rooma) laevavrakist, mis pärineb umbes 250 eKr Artemisioni neeme lähedal Evia põhjaosas – vaid 10 meremiili Lefterisest edelas.
1942. aastal tehtud sissekannetes kirjutab Hochhauser (kes pidi hiljem kasutama oma ametikohta Wehrmachti salapolitseis, et päästa kreeklasi – kellest paljud olid tema sõbrad – natside karmide meetmete eest) oma isiklikus päevikus;
“14. juuli – Meie oleme need, kes need merest välja tõid ja nemad pakkisid need puukastidesse ja panid trümmi. Praeguseks olen kokku lugenud 12 kasti. Kõik need on täis uppunud linnast pärit hämmastavaid esemeid. Mõned neist on nagu uued."
“25. august – viimane päev. Homme tuleme tagasi – „X” [Hans Hass] on selgelt õnnelik – maksin oma minevikuvõla. Aga ma pole üldse rahul. Filmid, mida võtsime, olid väga head, aga trümm on kaste täis. Mõtlen, kui teistsugune on see praegu kui 1928. aastal, kui avastasime iidse jumala.
Kuigi seda pole kunagi uuesti avastatud, asub "uppunud linn" väidetavalt kusagil Psathoura ja Gioura saarte vahel, mis on ütlematagi selge, et need asuvad ka Sporaadidel. Arvestades, et Lefteris Reef on aastate jooksul nõudnud nii palju vrakke, ütleb loogika, et kui Hass ja Hochhauser avastasid seal filmimiseks iidseid esemeid, oleksid nad need ka Natsi-Saksamaale tagasi saatnud.
On enam kui tõenäoline, et iidsete amfooride killud, mida võib tänapäevalgi näha, on pelgalt jäänuk sellest, mis kunagi oli. Või võib-olla – nagu iga hea sukelduja võib eeldada – on need vaid ahvatlevad jäljed sellest, mis on veel avastamata.
• Kaks kohalikku sukeldumiskeskust, mis korraldavad sukeldumisreise Lefteris Reefile, on: Skiathose sukeldumiskeskus, skiathosdiving.gr ja Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Autor soovib tänada Yiannis Iliopoulost ja Androniki Iliadoud Athos-Scuba Diving Centre'ist, Halkidikist, abi eest tema artiklis.
VOLOS
1902. aastal Rostocki Neptun Aktiengesellschaft'i poolt maha pandud ja algse nimega Thasos laev määrati Esimese maailmasõja ajal Saksa keiserlikus mereväes lahingumoona transpordiks kadestusväärseks rolliks. 1917. aastal sai ta tõsiselt kannatada pärast Põhja-Rootsi linna Lulea lähedal madalikule sõitmist. Ta pukseeriti pärast sõda tagasi Saksamaale ja parandati.
Aastal 1921 taaskäivitati ta Volose nime all ja ta alustas tavalist marsruuti Hamburgi ja Istanbuli vahel.
Volod leinasid 10 aastat hiljem 8.14. veebruaril 21 kell 1931 raskel merel ja 8–10 tuulega, kui ta tabas Lefterise riffi.
Kapten Pietsch ja esimene ohvitser Bohl olid mõlemad tunnustanud kogemusi Kreeka vetes, kuid tormi metsikus ja ebatavaliselt tugev hoovus said mõlemast võitu.
Juhtimine muutus ebaefektiivseks tohutu lainetuse tõttu, mis lõpuks paiskas 86-meetrise teraslaeva Lefterisele, nagu oleks see lapse mänguasi, pannes kolm ohvitseri ja 23 meeskonnaliiget laiali ja seadma nende elud tõsisesse ohtu.
Torude lõhkemise ja mõranenud kerega hakkas Volos vett sisse võtma. Meeleheitel kapten Pietsch andis täieliku tagasikäigu käsu, kuid tulutult – löögi jõud oli nihutanud nii boileri kui ka mootori.
Raadiooperaator alustas hädaabiteadete saatmist, kuid kahjuks ei saanud keegi aru, et antenn oli lühises.
Kui lained tabasid kannatada saanud laeva ja vesi jätkas sissevalamist, ütles generaator lõpuks üles ja laev sukeldus pimedusse.
Õlilambid põlesid, kuid meeskond ei saanud midagi muud teha, kui varjuda tormi kõige hullemate laastamiste eest ja palvetada pääste eest.
Vastupidiselt kõigile mõistlikele ootustele nähti mööduva auriku navigatsioonitulesid alles kaks tundi pärast intsidenti. Laeva vile kõlas, kuid aurik suunda ei muutnud ja tema tuled kustusid piinavalt kaugusesse.
Uskumatult, kui meeskonna lootused tundusid luhtunud, märgati teist alust. Kuid ka see ei märganud pimestavate pritsmete ja andestamatute merede keskel rifile kinni jäänud marooned ellujääjaid.
Õnneks oli torm piisavalt vaibunud, et järgmiseks hommikuks nad otsesest ohust välja viia. Žürii varustatud antenn võimaldas SOS-il lõpuks läbi pääseda ja Rootsi laev ss Belos saadeti teele.
Järgmisel päeval tõsteti meeskond õhku (ja tagasi lähedalasuvasse Volose linna, nagu see juhtub), samal ajal kui kapten, esimene ohvitser ja peainsener jäid pardale veel kolm päeva, et vältida katseid nõuda päästmisõigusi kuni taastamistoiminguteni. saaks korraldada ja lõpule viia.
