Selle Prantsuse auriku uppumine Bretagne'i lähedal 1917. aastal, mille põhjustas väidetavalt kaua kadunud allveelaev, oli osa suurest Esimese maailmasõja mõistatusest. Ringreisi viib läbi JOHN LIDDIARD, illustratsioon autor MAX ELLIS
LIITUSIN MV-ga MAUREA paar aastat tagasi Bretagne'i vrakkide ringreisile ja reisi lõpus küsisin kõigilt, millised vrakid neile kõige rohkem meeldivad. Kaks tulid esikohale: Prantsuse rauast ristleja Kleber ja 3272-tonnine aurulaev Saratseen, mõlemad Esimese maailmasõja ohvrid.
Me juba oleme Vrakk Toured the,en Kleber (44, oktoober 2002), nii et olles Bretagne'st mõnda aega eemal viibinud, on sel kuul käes Saratseen.
Vrakk asub Chenal du Four'is, mis on kurikuulus tugevate ja ebastabiilsete hoovuste poolest. Nendel tingimustel isegi nii suure vraki puhul Saratseen, on löögi langetamisel parim võimalus sihtida keskele, nii et sealt meie ringkäik algab (1), kui haav oli haagitud vraki pakiküljele.
Sügavus tekini on kõrgveelõtku korral umbes 48 m, madalveelõtku korral paar meetrit madalam.
Kuna sukeldumisest on möödas mõnda aega Saratseen, kontrollisin koos Mike Rowleyga vraki seisukorda. Ta teatab mulle, et oluliseks muudatuseks on raske traalvõrk, mis asub üle laeva just selle piirkonna katelde ees, seega tuleb olla ettevaatlik, et vältida juhuslikku takerdumist.
Ebatavaliselt eesli boiler (2) on vraki tipuga samal tasemel. Võin vaid oletada, et vrakk rebenes lahti ja hõljus ülespoole, kui vrakk vajus, jäädes paigale kinni.
Eesli katla taga paistab kolmesilindrilise kolmepaisumootori ülaosa, kere tervete külgede tasemest veidi allpool. (3).
Mootori taga on vints, mis oleks algselt paigaldatud paadi teki taha, langenud osa teelt peatekile (4).
Põhitekk ise on samuti hakanud kokku varisema, vajumas sissepoole umbes esimese trümmi ahtri koomingu tõttu (5). Tugevam tekk trümmide vahel on selle kokkuvarisemise üle elanud nelja vintsiga (6) seatud umbes masti jalale. Mõlemal küljel seisavad paarid suured pollarid (7).
Mast ise on kukkunud ahtrisse ja tüürpoordi, üle kõige tagumise trümmi nurga (8). Nagu eelmine trümm, on ka siinne tekk kokku vajunud nii, et see vajub trümmi koomingu poole.
Ahtris tõuseb tekk uuesti (9).
Nagu paaditeki tagaosas, on teine kaubavints kukkunud osaliselt läbi teki (10).
Peamine omadus ahtris on püstol, mis on endiselt kinnitusel, kuid vajub üle tüürpoordi. (11).
Neile, kes soovivad jääda BSAC-i õhusukeldumislimiidist madalamale, tõstke kõrgel vees lõdvalt propeller ja tüür (12) on 54 meetri kaugusel.
Tagasi tekile roolivõlli ülaosas, suur roolimiskvadrant (13) täidab suurema osa tekist kahe pollaripaari vahel.
Suure ja sügava vrakiga peab iga ringkäik, et seda kõike korraga näha, olema kiire, nii et see on kiire tagasiujumine kaadist mööda, hoides silma peal kalavõrgul üle vraki keskosa. Samuti on hea mõte kinnitada võtte asukoht selles sukeldumise etapis, et hiljem, kui aeg on kiirem, oleks lihtsam sinna tagasi navigeerida.
Eesli katla ees varjab pealisehitisest pärinev praht suures osas peakatlat (14), kuid pilgud on näha läbi mõne rusude tühimiku.
Paaditekk ja praht liiguvad edasi, laevakere küljed hakkavad vajuma nii, et osa reelingust paaditeki esiosa suunas on nüüd vraki sisse kallutatud. (15).
Sarnaselt ahtritrümmidega, nii ka esitrümmidega tekid (16) vajuvad trümmi koomingu ümber sissepoole.
Vintsi käik eesmiste trümmide vahel on identne tagumiste trümmide vahel, nelja vintsiga (17) asetage mastijala ja pollarite paarid mõlemale poole tekki (18).
Seekord on mast ettepoole vajunud ja üle eesmise trümmi kaldunud (19).
Peateki esiots on tähistatud sildumispollarite paaridega (20) vahetult enne kere kerkimist vöörini. Voodil on ankruvintsi all olev tekk kokku varisenud, võttes kaasa vintsi ja mõned pollarid (21).
Ankruketid ulatuvad endiselt vintsist ja läbi põiktorude, hoides ankruid paigal mõlemal pool vööri (22).
Sukeldumise lõpetamise võimalused sõltuvad kaptenist. Kui juhised on viivitusega SMB kasutamiseks, on siin hea koht selle käivitamiseks ja katelde lähedal asuvatest võrkudest eemale triivida.
Teisest küljest võib suure vooluhoone ja pikkade dekompressioonipeatuste korral kõigi sukeldujate koondamine dekompressioonijaama nõuda laskmise juurde naasmist.
Aitäh Mike'ile, Pennyle ja Giles Rowleyle.
KUMMIST Uppunud
SARATSEN, maagikandja. EHITUS 1911, Uppunud 1917
RAUDSELT RAUAMAAKIGA, mis võeti Bilbaos, 3272-tonnise Prantsuse aurulaeva pardale Saratseen lahkus Hispaaniast käsuga viia see Glasgowsse.
Selle asemel Saratseen ja maak sattus 50. aasta poksipäeval 1917 meetri kõrgusele merepõhja Ushanti lähedal, saades osaks esimese maailmasõja ühest suurest meremüsteeriumist. kirjutab Kendall McDonald.
Saratseen ehitas J Priestman & Co Sunderlandis Newporti Ottomani liini jaoks ja lasti vette samal aastal 1911. Ta oli 340 jalga pikk, tala 48 jalga ja süvis 23 jalga.
Tema kolmekordse paisumisega mootorid, mis on valmistatud Suurbritannias firmas George Clark Ltd, tagasid korraliku tippkiiruse 10-sõlmelise kõvasti töödeldud auriku jaoks. Ta oli külastanud enamikku Euroopa sadamaid selleks ajaks, kui sõda paljud neist talle sulges.
Kesksõja aastatel Saratseen oli varustatud suure, kuid vana ahtri püssiga, kuigi puuduvad andmed selle kohta, et ta oleks sellest vihast tulistanud.
Aastal 1917 müüdi ta Prantsuse Letricheux Line'ile ja jätkas tööd liitlaste heaks. 23. detsembril purjetas ta Glasgowsse ja järgmisel päeval ületas Biskaia lahe ja suundus Bresti poole.
Jõulupüha hilisõhtul põikas ta mööda mõõnast lõhestatud Chenal du Four'i mööda Ushanti varjualusesse suunduva pühitud kanali põhjahargmikusse. Kapten arvas, et on seal U-paatide eest kaitstud, kuid koidueelses valguses kortsutas kolossaalne plahvatus sadama vööri ja käivitas laeva aeglasel libisemisel.
Suurem osa meeskonnaliikmetest asus paatidesse ja nägi, kuidas laev veepinna all eemaldus hiiglaslikus valgest vahust valmistatud Catherine'i rattas.
Kapten ja meeskond olid kindlad, et neid torpedeeriti, kuid Prantsuse vrakiregister märkis: "Uppus Saksa allveelaeva miinist UC36'.
Siin muutub mõistatus peaaegu uskumatuks. UC36 on registreeritud uppumisena umbes 19. mail 1917. aastal.
Pole kahtlust, et selle kapitanleutnant Georg Buch sai käsu Nab Light Vesselilt ja nõeltelt miinid maha panna ning et ta lahkus Zeebruggest 16. mail.
Miineid, mille ta Nabist maha pani, pühiti, kuid Needlesilt ei leitud ühtegi. UC36 ja selle 27 meest ei nähtud enam kunagi. Briti andmed näitavad, et ta võis uputada tema enda miinide plahvatuse tõttu.
Kui Prantsuse andmetel on õigus, väites, et miin, mis uputas Saratseen oli pärit UC36, pidid selle miinid, koos allpaadiga või ilma, triivinud mööda La Manche'i väina ja tiirlenud Ushanti poole kõigepealt seitse kuud. Võib-olla leiab vastuse keegi vrakireisil.
GIID
SAADAMINE: M5 lõpust jätkake A38 lõuna poole. Pöörake vasakule maanteel A384 Totnesi poole, seejärel A3122 Dartmouthi poole. mv Maureen tõuseb ujuvsildilt lihtsalt ühesuunalisse süsteemi.
Pärast mahalaadimist on lähim pikaajaline parkla mäe otsas pargi-ja-sõitu, ehkki teil võib olla õnn leida kõrvaltänaval lähemale.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i asukoht on 48 25.37 N, 004 52.22 W, vrakk lebab üle mõõna ja vrakk on idas.
Mõõnad: Tavaliselt 6-meetrise loodete ulatuse korral on lõtk hädavajalik ning langeb kokku kõrge ja madala veetasemega Brestis.
SUKeldumine, MAJUTUS JA ÕHU: mv Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449, Professionaalsed süvamere tšarterpaadid
KVALIFIKATSIOONID: Sügavus ja voolutugevus nõuavad, et sukeldujad peaksid olema kvalifitseeritud dekompressiooniprotseduuride läbiviimiseks ja neil peaks olema märkimisväärne kogemus varundamiseks. koolitus.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3345, Chenal du Four.
Plussid: Märkimisväärselt terve I maailmasõja vraki kohta, ilma päästmisjälgedeta.
CONS: Õhusukeldumise piiril, tugevate loodete ja lühikese lõdva veega.
SÜGAVUS: 45m +
Ilmus DIVER 2007. aasta novembris
