Kirde-Inglismaal, see Vrakituur JOHN LIDDIARD ütleb, et see on sügavam kui kunagi varem, kuid see on ebatavalise sõjaaegse ohvri uurimine ja see on seda pingutust väärt. Illustreerinud MAX ELLIS
KUUPÄEVANI, MEIE VRAKIREISID on püsinud õhusukeldumise piirides, aeg-ajalt piire nihutades, kuid mitte nii kaugele seiklenud, et trimix oleks sukeldumise nõue. Üldiselt nii nad jätkavad.
Sellegipoolest sukeldun aeg-ajalt sügavamale vrakile, mis lihtsalt anub saada a Vrakituur, kus laeva tüüp või olek pakub midagi erilist. Selline vrakk, mida ma sukeldun ja pean lihtsalt mõtlema: "Vau!"
2008. aasta avalöögiks tuuritame just sellise ainulaadse vraki, hävitaja katapultlaeva HMS. Terrass. Merepõhja sügavus 63 meetrit asetab selle mugavalt trimix vahemikku, kuigi olen kindel, et on mõned, kes on seda eetris sukeldunud.
Meie ringkäik algab löögiga, mis on tehtud üle esihoidiku (1). Hea õnne korral alustab see sukeldumist umbes 56 m kaugusel, vältides mõnda aega 63 m kõrgust merepõhja.
Edasi ja laeva keskosa poole liikudes jõuame sukeldumise ühe põhijooneni, lennuki stardi-katapulti rööpadeni. (2).
Rööbaste viimane osa on langenud peateki süvendisse, kuigi tõustes vöörile ja suundudes üle vööri, on need sirged ja terved.
Hävituskatapultlaevad olid kiire ja ajutine lahendus konvoide õhukatte puudumisele Atlandi ookeani keskel. Raketi jõul liikuvast katapuldist saab välja lasta ühe Hawker Hurricane'i lennuki, et tulistada alla või kihutada Saksa kaugluure- ja pommituslennukeid.
Pärast lendu võis õnnelik piloot leida end maa levialas. Sagedamini peaks õnnetu piloot merre heitma ja lootma, et mõni konvoi saatjatest suudab ta peale võtta.
Pikemas perspektiivis ehitati väikeseid lennukikandjaid piisaval hulgal, et see roll üle võtta, ja katapultlaevu kasutati lühidalt ja piiratud ulatuses. HMS-i puhul Terrass, katapult ei näinud üldse tegevust, sest laeva pommitati teel oma esimest lennukit koguma.
Mööda rööpaid ettepoole, võib mõlemale poole leida väike kumer kaisu, mis katab teki alla viivad luugid (3). HMS Terrass on sõjahaud, nii et akvalangistid ei tohi üritada vraki siseneda ega midagi võtta ega segada.
Iga kaisu kõrval on paar sildumispollarit ja teki küljel olev klamber. Katapuldi rööpad jätkuvad ankru-vintsi kohal edasi (4) vööri otsast üle ulatuma. Mõlemal pool vööri, mõlemad ankrud püsivad kindlalt oma kinnitustorudes (5).
Suundudes ahtrisse katapuldarööpa teise otsa, on mõlemal küljel väikesed vintsid, kus see on langenud peatekile (6).
Esimene trümm on kaetud lühikese masti ja väikese vintsiga (7) asub puidust teki tagaosas.
Eesmiste trümmide vahele on põhitekile süvistatud suur lastivints (8). Seejärel on teine hoidik avatud.
Teise trümmi tagant viivad astmed kesklaeva pealisehitise ja paaditekile. Roolikambri tekk tõstetakse ühe teki võrra kõrgemale paaditeki üldisest tasemest (9). Paaditekil puistatakse ära kasutatud väikesekaliibrilist õhutõrjerelvadest saadud laskemoona, kuigi relvi enam pole. Kahtlustan, et need on üle külje kukkunud, aga ma ei põrganud selle kinnituseks merepõhja.
See võis olla ühe neist püssidest tulistaja, kes tulistas alla ründava Heinkel He 111, just siis, kui see viskas surmava pommi, mis purustas Terrasson tagasi.
Mõlemal pool tekki on taavetipaarid laeva paatidelt, raamidel olevad varred, mida võib kergesti segi ajada õhutõrjerelvadega.
Tekk tõuseb veel ühe taseme katelde kohale (10) lehtri alusega teki keskel. See on vraki madalaim osa, 50 m kõrgusel madalal veetasemel.
Edasi jõuame masinaruumi kohal olevate ventilaatoriluukide juurde (11), struktuur, mis laieneb väikeseks tekimajaks, kui tase langeb uuesti paaditekile, kusjuures mõlemal küljel on veel üks komplekt paaditaavi (12). Tualettruum ja vann on näha läbi selle tekimaja lahtise ukse ja lagunevate seinte, kuid pidage meeles, et sissepääs on keelatud.
Pealisehitise taga on vrakk puhtaks murtud kohast, kus peatekk oleks liitunud tekiehitisega (13). Vraki esiosa on püsti, kuid ahtriosa on tugevalt kallutatud.
Ahtritrümmid on taas avatud, nende vahel on tavapärane paar vintsid põhitekil (14). Seotud mast on kukkunud väljapoole ja ahtrisse üle teki pakikülje.
Tekk tõuseb taas ahtris, mõlemal pool on astmed ja pollarid (15). Kohe teki keskel on nelinurkne torn alus ühele kahest 6-tollisest kahurist, mis on paigaldatud laeva ahtrisse. (16). Olge siin ettevaatlik, sest võrk on vrakist kinni jäänud ja kinnitatud ujukite abil hoiavad seda siiski veidi üleval (17).
Teise relva kinnitus on teki tasemel (18), et esimene püss saaks sellest üle tulistada. 6-tolline relv ise on alla merepõhja kukkunud (19) 63 m juures.
Ahtrit ümardades on propeller ja rool endiselt paigas (20), kuigi sukeldumise praeguseks etapiks on vähestel jäänud aega neid lähemalt vaadata.
Tõusmiseks tõuseb ahtri parempoolne külg uuesti 50 m kõrgusele, kus kere on purunemisest üles kaldunud (21), mugav punkt hilinenud SMB käivitamiseks ja pika dekompressioonigraafiku alustamiseks.
BANAANIST POMMIDENI
HMS PATIA, hävitaja katapultlaev. EHITUS 1922, Uppunud 1941
KUIGI TA ALGAS 5355-tonnise aurulaevana, mille ehitas Cammell Laird Birkenheadis 1922. aasta rahulikel päevadel, Terrass pidi lõpetama oma päevad Briti sõjalaevana verises võitluses Saksa pommitaja Heinkel He111 vastu, kirjutab Kendall McDonald.
. Terrass kuulus ettevõttele Elders & Fyffes ja ta veetis aastaid kuni II maailmasõja puhkemiseni, tuues Suurbritannia köögiviljapoodidesse müümiseks puuvilja, peamiselt banaane ja ananasse.
Ta oli suur teraslaev, 393 jalga pikk ja 52 jalga laiusega ning kasutas oma ühe suure pronkspropelleri juhtimiseks kolmesilindrilist kolmekordse paisumootorit koos kolme katlaga.
Tõsiasi, et ta oli ka usaldusväärne, oli ilmselt põhjus, miks Admiraliteedi palkas ta 1940. aasta oktoobris ookeanilaevaks ja tegi seejärel suuri muudatusi, et temast saaks korralik sõjalaev.
HMS Terrass tekkis hoovist hävituslennukite katapultlaevana, millel on kaks 6-tollist kahurit ja võime kaitsta konvoid, tuues lahingusse hävitaja Hawker Hurricane.
27. aprillil 1941 HMS Terrass tegi oma esmareisi konvoiga ja aurutas põhja poole, et oma esimene orkaani hävitaja peale võtta. Ta asus Northumberlandis Boulmerist umbes nelja miili kaugusel ja tegi vigase radariseade tõttu aeglast kiirust, kui Heinkel madalate pilvede vahelt välja kukkus ja pihustas Terrass tema viiest 7.9 mm kuulipildujast nelja tulega.
Rünnak üllatas enamiku laevameeskonnast. Saksa meeskond järgis tulistamist kahe neljast 551 naelasest pommist, mida lennukil oli sisemistes riiulites. Mõlemad jäid alla, kuid neli mereväe meeskonnaliiget sai kuulipildumisest surma.
Sakslased pöördusid teisele ringile, heites maha kaks suuremat 1102 naela kaaluvat pommi, mida kanti väljastpoolt, kuid lähenemine oli liiga madal ja liiga sirge.
. Terrass’s püssimehed lõid otsetabamuse, lüües pommitaja taevast välja. Kuid üks kahest pommist oli saanud ka otsetabamuse ning tohutu plahvatus tappis ja vigastas paljusid Terrasss meeskond. Laev hakkas kiiresti uppuma ja jäeti maha.
Komandör DMB Baker, HMSi kapten Terrassaastal hukkus seitse ohvitseri ja 31 reaväelast. Kolm Saksa keskmise pommilennuki viieliikmelisest meeskonnast olid ellujäänute seas.
GIID
SAADAMINE: Lõunast järgige maanteed A1M ja A1 põhja poole, seejärel minge B3142-le Seahousesi. Pöörake põhjast B1 maanteel A3140 Bamburghi ja jätkake mööda rannikut Seahousesi poole. Kohale jõudes minge lihtsalt oma nina järgi sadamasse.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 55 31.432 001 N, 26.108 10 63 W. Vrakk seisab rohkem kui XNUMX m kõrgusel XNUMX m kõrgusest merepõhjast ja vrakk on loodes.
Mõõnad: Lõtk vesi on hädavajalik ja ilmneb ligikaudu kaks tundi pärast kõrge ja madala veetasemega merehooneid. Kevadiste loodete korral võib lõtk alata juba kolm tundi pärast kõrget ja madalat vett. Madal vesi on ilmselgelt parem aeg nii sügavale vrakile sukeldumiseks.
KÄIVITAMINE: Seahousesi sadamas on elling.
SUKeldumine ja Õhk: Suveräänne sukeldumine, 01665 720059.
MAJUTUS: B&B koos Suvereign Divinguga
KVALIFIKATSIOONID: Normoksiline trimix
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 156, Farne'i saared kuni Tyne'i jõeni. Mööbliuuringu kaart 75, Berwick-Upon-Tweed ja seda ümbritsev piirkond. Sukeldu Kirde-Idasse Dave Shaw ja Barry Winfield. Briti saarte laevahukuindeks, 3. köide, autor Richard ja Bridget Larn. Northumbria turismiamet, 0191 3753000.
Plussid: Unikaalne laev, mis on praktiliselt terve.
CONS: Liiga sügav enamiku sukeldujate jaoks.
SÜGAVUS: 45m +
Tänu Andrew Douglasele.
Ilmus DIVER 2008. aasta jaanuaris
