Selle Briti kaubalaeva uppumist, mille uputasid Saksa e-paadid Sussexi lähedal 1944. aastal, oleks saanud ära hoida, kuid laiaulatuslikele sukeldujatele on sellel palju pakkuda, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
AHTERGA LÄHEDAL 46 m merepõhja ja vraki eesmine pool on terve ja tõuseb 36 m kõrgusele, võte madalamast osast annab ebamugava profiili, kui soovite näha selle aurulaeva kogu 1,813 tonni ühe sukeldumisega.
Laske mugavam asukoht on võimalikult lähedal väikesele tervele ahtri osale (1). See muudab realistlikuks teha kiire ringkäigu ahtris merepõhja lähedal, seejärel tõusta läbi ahtritrümmi jäänuste laeva keskosa pealisehitise juurde.
Ahter on kukkunud avasse, purunenud vaheseinalt ahtritrümmile. Kauba-vints (2) mis oleks teenindanud praeguseks purunenud trümmi ulatust suurema osa ahtri laiusest.
Vintsi all merepõhjas on ahtrikahur (3). See oli algselt paigaldatud seinaga karpi (4), kuigi see oleks olnud pigem selleks, et takistada relvameeskonnal üle parda kukkumast ja pakkuda piiratud kaitset mürsukildude eest, kui pakkuda tõelist soomustatud kaitset otsetabamuse eest.
Ahter on propelleri kohale varisenud, et see maha matta, jättes tüüri merepõhja tasaseks kõveraks (5). Tekile tagasi tulles on mõlemal pool sildumispollarite paarid (6).
Ahtrist edasi nõrgendas torpeedoplahvatus laevakere kahe ahtri kahe trümmi ümber, nii et kere küljed on väljapoole varisenud ja järele on jäänud vaid teraslasti kuhjad, sealhulgas kangi valuplokid ja teraslehe rullid. (7).
Edasi liikudes hakkab vrakk mingit struktuuri taastama, kere küljed tõusevad katkiste sammudega põhiteki tasemele. Tervemate külgede sees on tekk kokku varisenud nii, et paar lastivintsi (8) on järsult kallutatud laeva keskele.
Nende kohal paar õhutõrjekahuri positsiooni (9) jäävad peaaegu peateki tasemele, kuid siiski kallutatud keskele ja ahtri poole. Neid positsioone ümbritsevad seinad on ruudukujulised ja piisavalt kõrged, et pakkuda õlgade kõrgusele laskuritele mõningast kaitset, kuigi see ei ole tugevam kui suurema püssiasendi kaitse ahtris.
Relvade kinnitussambad on endiselt paigas, kuid väikesed relvad on maha kukkunud ja osasid on näha püssikohtade sees prahi sees.
Nende positsioonide vahel mast (10) on langenud ja kaldub ettepoole vastu terasest pealisehitist. Kogu paaditekk koos tekiehitisega on kokku varisenud, kuigi püsib tasapinnal ega ole langenud nii kaugele kui peatekk. Kõrgeim punkt siinkandis on umbes 36 meetrit.
Järgmine pealisehitise osa asub masinaruumi kohal, kuigi tavaline ventilaatori luuk ja katuseaken on sisse kukkunud ja prahti täis. Mõlemal küljel on kinnitused, kuhu oleks paigutatud laeva paadid, paari väikeste ristatud pollarite ja mahakukkunud taavetiga. (11) paremale küljele asukoha märkimiseks.
Pealisehitise järgmine osa on ettepoole kallutatud, ovaalse auguga (12) lehtri asukoha märkimiseks.
Terasest roolikamber (13) on terve ja suletud. Isegi mõned aknad on terved ja kaetud ehtekaneemoonidega.
Vasakul oleks allakukkunud pjedestaal, mille ülaosas on hargnenud tugi, hoidnud signaallampi või võib-olla prožektorit (14).
Selle sees väike lasti-vints (15) on sissepoole kallutatud, et see vastaks teki kokkuvarisemise nurgale. Samuti on tüürpoordi vastav vints kallutatud sissepoole, traaleri tala ja võrk on üle selle kallutatud (16).
Kaks eesmist trümmi on puutumatu kontrast ahtrotrümmide hävinguga, kuigi kere küljed mädanevad ribide vahelt läbi.
Trümmide vahel (17) on piisavalt lai tühimik ainult tühja mastijala jaoks, millel puuduvad vintsid, mis viitab sellele, et pealisehitise igas nurgas olevatel lastivintsidel võisid kunagi olla vastavad nooled lasti peale- ja mahalaadimiseks.
Trümmide ees on vööri tagumine osa hakanud kokku kukkuma (18), kuid tugevdatud tekk, mis toetab sildumiskaabli rulli (19), pollarite paarid mõlemale küljele, eesmine mast (20) ja ankur-vints (21) jääb valmis 36 m kõrgusele. Viimane on ebatavaline, kuna see tõstetakse raamile kõrgele tekist kõrgemale.
Ankruketid on katki. Üle vööri, hawse-pipes (22) on tühjad, mõlemad ankrud puuduvad. Traalvõrgu jääk jääb kinni vööri tüürpoordi küljele.
Hea nähtavuse korral võib olla lihtsalt võimalik näha väikest vööri mõhnust allpool merepõhjas (23), kuigi on vähe motivatsiooni veel 10 m laskuda selles sukeldumise punktis. Edasine mast (20) enne viivitusega SMB vabastamist on mugav pisut tõusta.
GIID
SAADAMINE: Sõitke maanteelt A27 mööda maanteed A259 läbi Pevensey Eastbourne'i suunas idast. Suvereign Harbour on vasakul. Pöörake ringristmikul vasakule Asda ja jaemüügipargi suunas, seejärel otse üle miniringristmiku, et jõuda parklale, mis on kõige lähemal pardale.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 38.350N, 000 25.498E (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu osutab läände.
Mõõnad: . Caleb Sprague on kõige parem sukelduda madalal veetasemel, viis tundi enne Doveri veetõusu. Mõõna korral võib see kesta kuni ühe tunni, kuid vedrudel on see tunduvalt lühem. Kõrgvee mõõk on 30 minutit enne kõrgveetaseme Doverit.
SUKELDUMA: Meie W / Sukeldumine-125, 07764 585353.
ÕHK: Meie W on pardakompressor ja piiratud hapnikuvaru nitroksi segamiseks. Kui vajate suures koguses O2 või mis tahes heeliumi, korraldage see eelnevalt. Lähim kommertslennujaam on Newhaveni sukeldumiskeskus, 01273 612012.
MAJUTUS: B&B hotellis Nelson, tšarter-paadi pontooni kõrval, 01903 713358.
KVALIFIKATSIOONID: Laiendatud ulatusega õhusukeldumine, kõige parem sukelduda rikkaliku dekompressiooniseguga twinsetiga.
KÄIVITAMINE: Slipid Sovereign Harboris (Eastbourne) ja Newhavenis.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1652, Selsey Bill Beachy Headile. Admiraliteedikaart 536, Beachy Suunduge Dungenessi. Mööbliuuringu kaart 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald.
Plussid: Imeline kontrast terve esiosa ja ahtri laastamise vahel.
CONS: Traalvõrgu jäägid võivad olla ohtlikud, kui vrakk sukeldutakse halva nähtavuse korral.
RADARIOPERAATORI SURMAV VIIVITUS
THE CALEB SPRAGUE, relvastatud kaupmees. EHITUS 1944, Uppunud 1944
10 E-PAADI BLIPID Calais's baseeruvalt Saksa laevastikult märgati Sussexi radarijaama ekraanidel.
40. jaanuari 19 varajastel tundidel liikusid nad 31 sõlmega 1944 liitlaste laevast koosneval konvoil, mis tegi ühtlaselt seitse sõlme La Manche'i poole. kirjutab Kendall McDonald.
Mereväe tavaprotseduur oleks pidanud olema probleem kohene lihtkeelne raadiohoiatus konvoi hävitaja saatjatele. Kuid hoiatus, mis oleks tulnud saata kell 1.48, edastati alles kell 2.09.
Hävitaja HMS logi Albrighton märkis: "Selle olulise teabe saamisega viivitamine oli katastroofiline.” Torpeedod uputasid kolm laeva, enne kui nad teadsidki, et need olid sel õhtul sakslaste sihtmärgiks E-Boat Alley'l, merel Beachy Headist kagus.
Varsti kudusid E-paadid oma suitsukatteid sisse ja välja nii suure kiirusega, et HMS mänd, üks kolmest relvastatud traalerist, mis konvoi ees teed vabaks pühkis, ei näinud kunagi laeva, mis ta uputas.
Torpeedo lendas ta vibud peaaegu täielikult välja, tappes 10 tema 37-liikmelist meeskonnaliiget. mänd vajus seisma, kuid ei vajunud kohe ära. Kell oli 2.09.
Väikestes rühmades jahti pidanud E-paadid ründasid peagi kolonni mõlemalt poolt. Kell 2.14, 806-tonnine smaragdsöega koormatud, sai torpeedo tabamuse tema ahtri lähedal. Ta tõusis sadamasse ja laskus kiiresti esimesena alla, võttes kaasa oma 12-liikmelise meeskonna ja kolm mereväekahuri.
Minut hiljem, Caleb Sprague võttis oma masinaruumis torpeedo. Sädemete vihmasaju keskel kukkus peamast alla ja laeva selg purunes masinaruumist tagapool. Ta läks korraga alla. 31-liikmelisest meeskonnast, kuhu kuulus neli mereväe laskurit, jäi ellu vaid seitse.
Peaohvitser AH Mackie oli üks seitsmest: „Olime seotud Southendist Newporti lastiga 2305 tonni terast ja puitu ning olime relvastatud ühe 4-tollise relva ja Lewise püssiga.
„Lahkusime Southendist 1100. jaanuaril kell 30 Convoy CW243-ga, mis moodustati kahes kolonnis väljaspool D Poi. Olime tüürpoordi neljas laev.
"Konvoi kulges ilma vahejuhtumiteta, kuni olime Beachy Headist 10 miili kagus, tüürides seitsme sõlmese kiirusega WNW. Järsku tabas meid torpeedo. Keegi minu laevast ei näinud seda E-paati, mis selle tulistas. Raadiooperaator ütles hiljem, et nägi rakette ja eessõitev laev tulistas tema kuulipildujatest mõni sekund enne seda, kui meid tabati.
«Mind äratas plahvatus. Haarasin oma päästevesti ja tormasin tekile, et leida laev juba minu all uppumas. Mind võeti alla, kui ta uppus, mis ei saanud olla rohkem kui 15 sekundit pärast plahvatust.
"Tõusin pinnale ja nägin hetkeks enda lähedal laeva vööre. Ma ei näinud tema ahtrit. Tundus, et laev oli masinaruumi taga pooleks murdunud, kusjuures vöör ja ahter tõusid vajudes õhku.
"Leidsin nr 2 trümmist kaks puitu, mis toetasid mind, panin päästevestil punase tule põlema ja ootasin, kuni mulle järele tullakse."
Mackie hõljus tund aega, enne kui traaler ta päästis. Selleks ajaks oli lahing läbi. E-paadid näisid oma kolme tapmisega rahul olevat, sest varsti pärast Caleb Sprague uppus, nad katkestasid ja jõudsid vigastamata tagasi Calais'sse.
Kui raadiohoiatus oleks saadetud välja niipea, kui E-paate märgati, poleks need kolm uppumist juhtunud.
Aitäh Dave Ronnanile ja Sylvia Pryerile.
Ilmus DIVER 2008. aasta novembris
