See 112 aastat tagasi Newquay lähedal purunenud aurik on õigustatult populaarne – kuid enne selle sukeldumist veenduge, et tingimused oleksid õiged, hoiatab JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
IGA LÕIK RANNAJOONA on oma signatuur vrakk. Seda sukelduvad kõik kas selle hiilguse kui vraki, mugavuse või lihtsalt sellepärast, et see köidab sukelduja kujutlusvõimet. See Newquayst pärit vrakk on Syracusa1234-tonnine aurulaev, mis kukkus 1897. aastal.
Vrakk on päästetud ja lagunenud 34-meetrise merepõhja lähedal, nii et meie ringkäik algab vraki kõrgeimast punktist katelde juures (1), mille tipud ulatuvad vaid 30 meetri kaugusele.
Pöördkatel on üsna terve, samas kui tüürpoordi katel on avatud, et kuvada katla torude sasipundar.
Vahetult parempoolse katla taga oleks väike ühesilindriline aurumootor pumpa ajanud (2).
Peamise kolmekordse paisumisega aurumasina tipp (3) on langenud tüürpoordi, jättes ühendusvardad ümber keeratud ja mootori tugitugede vasakpoolne külg jäi püsti.
Mootori taga on väntvõll ikkagi tõukelaagriga ühendatud (4), kus sõukruvi võll väljub masinaruumi vaheseina jäänustest ja jätkub ahtri poole.
Laeva tüürpoordi pardale jäädes murtakse ahtritrümme teenindanud lastivints põhjaga tagurpidi, seejärel laiuvad spindlid aluse kõrvale (5). Kere küljed on langenud väljapoole merepõhja, jättes vaid aimu, kus kere esialgne piirjoon tõuseb.
Varsti hakkab kere ahtri jaoks kitsenema, paar pollarit on langenud pikalt lagunenud, kuid siiski püstiselt tekilt just kere sees. Lastist järelejäänud kivisüsi on läheduses laiali. Kere lõpeb propelleri võlli purunemisega (6).
Mõne meetri kaugusel ahtrist ja veidi tüürpoordist asub rooliposti ülaosa ja roolimehhanism (7), huvitav prügikastikujuline korpus, mis oleks sisaldanud käigukasti roolivõlli pööramiseks horisontaalse roolivõlli pöörlemise kaudu.
Veidi kaugemal ja sadama poole on kiilu sabaosa koos propelleri võlli viimase osa, ahtri nääre ja sõukruviga (8). Selle taga on rool – propelleri suhtes ideaalselt asetatud, kuid võlli ülaosa on peaaegu 90° ümber painutatud.
See viitab sellele, et Syracusa laskus tõusulaine kulgedes esimesena ahtri alla, nii et rool ja propeller jäid merepõhja kinni ja tõmbusid laeva küljest lahti, kui see loodetega paigal oli.
Nüüd, järgides sõukruvi võlli ettepoole, loendage laagriplokid, mis toetavad seda kiilu kohal. Vahetult pärast kolmandat plokki ahtrist ettepoole ja osaliselt võlli alla peidetud on suur rõngasvõti (9), mille suurus sobib suurele mutterile, mis hoiab propellerit võlli otsas.
Sellise mutrivõtmega oleksin ka oodanud Syracusa et mul oli kaasas tagavarapropeller, kuid ma ei leidnud seda. Võib-olla on see osaliselt kuhugi rusudesse maetud, võib-olla see päästeti või võib-olla Syracusa jooksis juba varuks.
Trümmi vasakpoolne külg sisaldab lasti edasist söe hajumist. Siis, kui me läheme masinaruumi vaheseina lähedale, jääb laevakere vasakpoolne külg puutumata ja tõuseb peateki tasemele (10).
See jätkub kateldest mööda, seejärel langeb uuesti merepõhja, kus laevakere külg on väljapoole langenud.
Siin vrakki ületav vaheseinte paar tähistab punkriruumi, kus oleks hoitud kivisüsi laeva katelde tankimiseks. Selle ruumi keskel ja eesmise vaheseina poole on rool ja roolimootor (11), kukkunud roolikambrist, mis oleks olnud selle laevaosa kohal.
Selle vaheseina ettepoole ja piki trümmi paar vintse (12) toetuge püsti mõlemale poole kiilust lähtuvat mastijala. Vasakul on kere külg jälle terve, isegi põhiteki jääk on sellele toetudes, ehkki veidi longus.
Jätkates piki esihoidet, ankur-vints (13) on üle kiilu puhkama kukkunud. Vööri parempoolne külg on vajunud sissepoole (14), samas kui vööri vasakpoolne külg on langenud väljapoole, et toetuda merepõhjale.
Otse vööri otsas on see peaaegu kiiluni lagunenud (15). Paar pollareid (16) seista püsti jämedal graniitliival paar meetrit sadamasse välja.
Sarnasel kaugusel tüürpoordist on väike nool (17). See oleks algselt asunud vööri teki keskel ja seda kasutati ankrute tõstmiseks tekile pärast seda, kui ankur-vints oli need üles tõstnud.
Meie teekond tagasi katelde ja haavlite juurde kulgeb mööda laevakere katkist tüürpoordi külge (18). Vahetult enne katelde juurde tagasi jõudmist on mahakukkunud plaadil väike klapiratas peal (19). Enne laskejoonele tõusmist jäänud aja võib kulutada tüürpoordi torude vahelt angerjate otsimisele.
RAGEDY OFF NEWQUAYst
THE SÜRAKUSA, kaubaaurik. EHITUS 1879, Uppunud 1897
1243-TONNE KUUNARIGA raudkruviga auruti Syracusa ehitati 1879. aastal Baieri Flensburger Geschaft Hamburg-Ameerika liini jaoks, kirjutab Kendall McDonald.
Alles siis, kui ta paar aastat hiljem müüdi Hamburgi Robert Slomanile, sai temast Syracusa, sõites Saksamaa lipu all ja tema kodusadam on kantud Hamburgi nime all. Tema kapteniks oli siis Karl Rendey ja tema 24 meeskonnaliikmest koosnes püsiklient kõigil tema reisidel. Nad tapeti kõik koos, kui Syracusa hävis 6. märtsil 1897. aastal.
Reis, millel ta tükkideks purustati, oli selline, mille nad olid varem korduvalt ette võtnud. Laeva trümmid olid täis Walesi kivisütt Newportist, mis tarniti Napolisse.
Newquay rannavalve avastas esimesena hädas "suure välismaise välimusega auriku". Syracusa tundus, et ta ei suuda edasi liikuda, kui ta oli rannikust viis-kuus miili kaugusel, ja kell 4:XNUMX, kui ta oli Towan Headist neli miili loodeosas, hakkas ta tulistama hädarakette.
Viis minutit hiljem päästepaadi meeskond Willie Rogers helistati ja 30 minuti pärast oli ta vee peal. Ilm oli neemel nii halb, et Willie Rogers peksti kaks korda tagasi ja hävis peaaegu sadamasuudmes. Tema cox’n sai raskelt vigastada, enne kui ligi 100 kalurit ta ohutusse kohta lohistasid. The Syracusa oli selleks ajaks triivinud viis miili, tihedalt sadama poole.
Tuul tugevnes nüüd, kuni rannavalvurid, raketimeeskonnad ja pealtvaatajad pidid kätel ja põlvili roomama üle Towan Headi. Kella 11 ajal süttis kolm eredat raketti Syracusa; siis oli pimedus katkematu. Selle põhjal oletati, et laev oli põhja läinud.
. Willie Rogers käivitati uuesti, suundudes nüüd Newquayst põhja pool asuvate suurte kaljude poole. See tuli vastu ketši vraki, kuid ei suutnud selle ümberminekut peatada. See purustati kildudeks ja kõik kolm pardal olnud meest said surma.
Koidikul, SyracusaTowan Headist umbes 300 m kaugusel leiti lainetest välja ulatuvad ülamastid.
Kaldale uhuti rusud, tonni kivisütt, aluse nime kandev paat ja 25 päästerõngast, millest igaüks kandis erineva mehe nime.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed M5 Exeterini, sõitke mööda maanteed A30 Bodminist Indian Queensi suunas, seejärel pöörake maanteel A392 põhja poole Newquay suunas.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Syracusa asub Newquayst väljas 50 26.33 N, 005 06.64 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk on ida pool ja vrakk tõuseb kõrgvee ajal 5 meetri kõrgusele 34 meetri kõrgusest merepõhjast.
Mõõnad: Põhja-Cornwalli suurte loodete korral on loid vesi hädavajalik. Seda esineb kõrge ja madala veetasemega Newquay's, kusjuures madala veetaseme lõtk on tunduvalt madalam.
Sukeldumine ja õhk: Atlandi sukelduja, kapten Chris Lowe, +01637 850. Nitrox, hapnik ja trimix on saadaval, kuid kontrollige eelnevalt, et gaasi laos oleks piisavalt.
MAJUTUS: Chris Lowe võib pakkuda magamisruumi. Seal on palju muid võimalusi Newquay.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib PADI-le Täiustatud avatud vesi Sukelduja/BSACi spordisukelduja. Hea vrakk, millel nitroksi ära kasutada.
KÄIVITAMINE: Libista Newquays.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1149, Pendeenist Trevose Headi. Mööbliuuringu kaart 200, Newquay, Bodmin ja selle ümbrus. Briti saarte laevahukuindeks, 1. köide, autor Richard & Bridget Larn. Sukelduge Scilly saartele ja Põhja-Cornwallile, Richard Larn ja David McBride.
Plussid: Lihtne ja nauditav vrakk, mis on mõistlikult ligipääsetav. Tavaliselt naudib see pragunemise nähtavust.
CONS: Suured looded muudavad lõdva vee ajastuse kriitiliseks.
SÜGAVUSALA: 20-30m
Tänu Chris Lowele.
Ilmus DIVER juunis 2009
