See vana Norra kaubalaeva vrakk on Cornwalli kurikuulsa Manaclesi rifi tavapärasest veidi sügavam sukeldumine, mida tasub külastada, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU RINGREIS ON TORE väike vrakk umbes miil Manaclesist lõuna pool. 672 tonni juures on Veritas on tunduvalt väiksem ja 38 m sügavusel veidi sügavam kui tavaline lõtvavee sukeldumine, mis on Mohegan (Vrakituur 8), kuid see on vaatamist väärt.
Kajaloodil näitavad kõige paremini katel ja ahter. Et otsustada, kumba paadist tulistada, asub boiler veidi põhja pool ja sealt meie ringkäik algab (1), 35m sügavusel.
. Veritas vajus tublisti paremale küljele. Seejärel kukkus kere kokku ja tekk kukkus väljapoole. Üle vraki tagumise osa, kere paugu (2) hoiab üleval boiler, mille all on kena väike üleulatuvus.
Suurem osa üleulatusest on täis prahti, sealhulgas kolmikpaisumootori jäänuseid, kuid see on üsna maetud. Ahtrile lähemale jõudes sõukruvi võlli osa (3) on nähtav otse kiilu all.
Ahter (4) on kukkunud täiesti tagurpidi, kiil ja nelja labaga sõukruvi on merepõhjast umbes 4 meetri kaugusel. See on tegelikult katlast vaid lühikese vahemaa kaugusel, sest 72 meetri pikkune Veritas oli üsna väike laev.
Ahtri all tüür (5) on kukkunud ja lebab risti vrakiga, roolimehhanismi jäänused on posti ülaosas.
Meie marsruut edasi kulgeb nüüd tüürpoordi tekki mööda merepõhja 38 m kõrgusel. Umbes poolel teel tagasi katla juurde on trümmikoaming ja kohe selle kõrval ühest otsast üles kallutatud kaubavints (6). Vastav mast (7) asub risti vraki joonega liivale.
Nüüd tagasi katla juurde, väiksema eesli katla juurde (8) jookseb üle vraki peamise vraki ees.
Vraki eesmine pool on merepõhjale palju lähemal, mis on vraki vöörina täiesti arusaadav Veritas kaevati kaks päeva, kui laev püsti seisis. See kõikus koos mõõnaga, enne kui lõplikult vajus, ahtrit hoidsid pinnal kinni jäänud õhk ja puidust kaevurekvisiidid.
Või võib-olla põhjustas suure osa kokkuvarisemisest ebaõnnestunud päästekatse.
Varsti pärast hukku lahingulaeva kallal töötanud päästekompanii Montague Lundy saarest eemal üritas seda liigutada Veritas madalasse vette, kasutades strope ja välgumihkleid, kuid lõpuks ei liigutanud seda üldse.
Vahetult eesli katla ees paistab vrakist välja suur karkassi ja teki osa.
Selle taha, paari tekiribi alla, on tüür (9).
Jätkates edasi vraki serva poole, on kaks esitrümme teenindavat lastivintsi koos nende tekiplaadi all (10), vastav mast osutab vrakist kohe väikese rifi poole (11).
Edasine vrakk on kompaktsem, kere kaks külge asetsevad üsna üksteise peal (12). Sadamapoolse külje puhtad taldrikud on koduks auväärsele roosade merefännide metsale, nagu ka lähedal asuv riff.
"Pink" on ametlik nimi, kuid mulle on need alati tundunud pigem biskviitvärvina. Imetlen seda, kuidas nad kõik on ida-lääne suunas üle voolu suurepäraselt reastatud. Kui sukelduja peaks halva nähtavuse korral orientatsiooni kaotama, võib see navigeerimisel abi olla.
Fännide metsa jätkub kuni vöörini välja (13). See on täielikult kokku varisenud, ankurdustoru raudrõngas lebab merepõhjas eraldatuna koos sildumiskaabli rulliga. (14). Ankur-vintsi spindlid (15) lama murtuna veidi kaugemal.
Tagasi rusude peal, lõppeb meie ringkäik vööri varre järgimisega ümber kiiluni, kus ankruketi mass on ketikastist läbi kere pursanud. (16).
Nii väikesel hea nähtavusega vrakil ei tohiks olla nii raske leida teed tagasi laskejoonele, et tõusta, kuid ainult siis, kui dekompressiooni pole kogunenud liiga palju.
Pikemate peatuste korral on tõus hilinenud SMB-l palju mugavam, kui tõusulaine tõuseb.
TÕDE, kaubaaurulaev. Ehitatud teadmata, Uppunud 1907. a
672-tonnise Norra aurulaeva kere esimene remont Veritas Bergenis viidi läbi – halvasti – Portlandi sadamas, kirjutab Kendall McDonald.
. Veritas oli saabumas Norrast Lõuna-Walesi 1907. aasta oktoobri lõpus, kui ta põrkas La Manche'is kokku teise aurikuga, mis pani ta vett sisse võtma ja saatis ta mitme lekkega Portlandi.
Kapten Tollefsen teadis, et ta oli kokkupõrkes halvasti maha tulnud, kuid näis, et ta ei hoolinud remonditööde kontrollimisest nii palju, kui oleks pidanud. Ta purjetas 4. augustil oma puulastiga uuesti Walesi ja näib, et ta lootis ajutisele remondile, et ta sinna jõuda.
Kuid ta oli jõudnud Sisalikuni alles siis, kui meri hakkas uuesti sisse tulema. Seekord oli leke püsiv. Siis muutus see järsku üleujutuseks.
Pumbad peal Veritas ei saanud hakkama ja peagi vihisesid katla tuled märjaks tuhaks.
Kapten Tollefsen käskis mõlemad ankrud maha visata ja järgnes sellele hüüdega: "Hülga laev!" Kapten, tema naine ja 14-liikmeline meeskond läksid kiiresti paatidesse ja sõudsid Coveracki.
Varsti kolm Falmouthi puksiiri, Triton, Kotkas ja draakon, olid teel, kuid kord tabanud laeva juures avastasid nad, et ankrud olid maas ja ilma aurujõuta ei saanud neid kuidagi lahti lasta.
Lõpuks vabastasid päästjad ankrutrossid ja hakkasid laeva Coveracki pukseerima, kuid enne sinna jõudmist Veritas tõstis oma ahtri kõrgele õhku ja tema vibu kukkus alla merepõhja. Kaks päeva püsis ta selles vertikaalses asendis, enne kui vajus esimesena ahtrisse ja veeres tagurpidi.
Veel ühe katse teda madalasse vette tuua tegi päästeaurik Etna, mis toodi sündmuskohale Lundyst, kus ta oli päästnud HMS-i Montague, kuid vaatamata pontoonide ja välgumihklite kasutamisele jäeti vrakk maha.
Sukeldujad on huvitatud sellest, et üks vraki omanikest aastatel 1969–1991 oli autor ja vrakiekspert Richard Larn (vt. Ekskursioonijuht allpool).
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed M5 Exeterini, seejärel A30 ja A3076 Trurosse ning A39 Falmouthi. Lähimate stardikohtade jaoks vahetult enne Falmouthi järgige maanteed A394 Helstoni, seejärel võtke A3083 Lizard Pointi poole ja pöörake kohe pärast RNAS Culdrose'i möödumist vasakule B3293-le St Keverne'i. St Keverne'i väljakult pöörake vasakule Porthkerrise poole või minge otse Porthoustocki poole.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 00.700N, 05 04.894W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). The Veritas asub vööriga põhja poole. Katel ja ahter seisavad merepõhjast piisavalt kaugel, et oleks hea kaja.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja ilmneb üks kuni kaks tundi pärast Falmouthi kõrget ja madalat vett.
Sukeldumine ja õhk: Porthkerris Sukeldumiskeskus juhib mitmeid sukeldumispaate ja võib aidata klubi RIB-ide rannal vettelaskmisel, 01326 280620.
SUKELDUMA : Meie W, Sukeldumine-125, 07764 585353.
ÕHK: Meie W on pardakompressor ja piiratud hapnikuvaru nitroksi segamiseks. Kui vajate suures koguses hapnikku või heeliumi, on kõige parem see eelnevalt kokku leppida. Lähim kommertslennujaam on Newhaveni sukeldumiskeskus, 01273 612012.
MAJUTUS: Lizardil on palju staatilisi karavanikohti ja need võivad olla eriti hea hinna ja kvaliteedi suhtega. Falmouthi turismiinfokeskus, 01326 312300, külastada Cornwalli.
KVALIFIKATSIOONID: Sügavus asetab Veritas natuke sügav PADI jaoks, välja arvatud juhul, kui teil on sügav eriala. BSAC-i sukeldujate jaoks on see Dive Leader või kõrgem.
KÄIVITAMINE: Lähim slip on Falmouthis. Rannale pääsemine on võimalik Porthkerrise ja Porthoustocki kivirandadel. Porthkerrises vajate sindli üleelamiseks abi sukeldumiskeskuse traktorilt. Porthoustocki rand on 4×4 jaoks lihtsalt läbitav, kui juht on ettevaatlik. Veel lõunas on Kennackis võimalik üle liiva vette lasta.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 154, Lähenemised Falmouthile. Mööbliuuringu kaart 204, Truro, Falmouth ja selle ümbrus. Sukeldumisjuht – sukelduge Lõuna-Cornwalli autor Richard Larn. Briti saarte laevahukuindeks, 1. köide, autor Richard & Bridget Larn. Paljude kohalike pubide seinal on ajaloolised fotod ja vrakkide mälestusesemed. Eriti tasub üle vaadata Porthallow's asuv Five Pilchards ja St Keverne'is asuv Three Tuns.
Plussid: Midagi erinevat tavalistest Manaclesi sukeldumistest. Sügavamate sukeldumiste korral on see üsna lihtne, kui vesi on õige.
CONS: Natuke sügav võrreldes piirkonna teiste vrakkide ja riffidega.
SÜGAVUSALA: 35-45m
Aitäh Andy Howellile, Mike Anselmile ja Kevin Heathile.
Ilmus DIVER 2010. aasta jaanuaris
