. F2 oli Saksamaa Teise maailmasõja eksperiment ja sattus salapärastel asjaoludel Scapa Flow'sse. Ringreisi viib läbi JOHN LIDDIARD, keda abistab ässavraki illustraator MAX ELLIS
OLEME AVALDANUD VRAKITUURS peaaegu kõigist Scapa Flow populaarsetest vrakkidest – välja arvatud üks erand, Geleitboot või saatepaat F2, mis sarnaneb kuningliku mereväe korvetiga. The F2 ei kuulunud Esimese maailmasõja Saksa suurlaevastiku koosseisu, vaid hilisem täiendus II maailmasõja järgsetele vrakkidele. Asub vaid 2–16 m sügavuses vees, on see suurepärane teine sukeldumine ja seda saavad nautida ainult algtaseme kvalifikatsiooniga inimesed.
Nagu kõigi peamiste Scapa Flow vrakkide puhul, hoiavad kohalikud kiprid poid F2, antud juhul seotud vööri külge (1). F2 on kukkunud nii, et tüürpoordi külg on ülemises osas, ja tüürpoordi ankrukett paiskub üle kere torust välja ja ripub siis üle varre all oleva liiva külge.
Selle asemel, et pärast laskumist kohe edasi liikuda, tasub kiirelt vaadata ka vööri alla, kus on väike silinder (2) ripub keti otsas.
Kui ma seda esimest korda nägin, arvasin, et see on osa okeanograafilisest andmete kogumise katsest, kuid tegelikult on see mälestusmärk. Pealdis kõlab: "Lesley Clarke'i mälestuseks. 19. jaanuar 1959 kuni 9. august 2006. Selle kapsli panid siia tema sukeldumissõbrad. "
Ahtri liikudes on tekk terve ja üsna vertikaalne. Tüürpoordi ankrukett kinnitatakse teki ülaservas paari väikese pollariga ja mähitakse seejärel üle tüürpoordi kaldvarre (3).
Selle all rippub sadamakett üle oma kandepinna korraliku hunniku külge merepõhjas.
Kapstanite tagant on mõned tekiplaadid ära kukkunud, pakkudes vaadet vööri sisemusse – ja ka veidi valgust, kui peaks sisse seiklema, kuigi kõige lihtsam ligipääs on veidi kaugemal, kus vrakk lahti murtakse.
Nurga all olev pihustusdeflektor (4) ulatub üle teki enne, kui jõuame esirelva juurde (5). Nagu paljudel väikestel sõjalaevarelvadel, on ka tornil lahtine tagakülg, nii et sulguri ja juhtnuppude üksikasju on lihtne näha.
Püstoli taga oleks olnud roolikamber, kuid vrakk on nüüd tunduvalt rohkem katki, kuna pealisehitis on lõhkeainega ära lõigatud, hävitades selle käigus suure osa tekist ja laevakerest – läbiviidud päästeoperatsioonides hukkus.
Sellegipoolest, nagu varem märgitud, pakub see juurdepääsu neile, kes soovivad vööris kaugemale vaadata.
Nagu tavaliselt, kasutage ettevaatusabinõusid, et mitte eksida. Isegi hea nähtavuse korral on võimalik väikseid prahiosakesi segada kuni punktini, kus väljapääs on varjatud.
Selle piirkonna laastamistöö hulgas on sassis elektrikaablite mass (6). Muu prahi alla on torgatud kõrgepingelise elektriisolatsiooni koonused (7), võib-olla raadio-, sonari- või radarisüsteemist.
Roolikambri põhiosa (8) seisab ühel küljel suure kastina vaid paar meetrit vrakist väljas. Sisse vaadates torkavad kogunenud roostest ja prahist välja kaablilõigud ja tuvastamatud seadmete korpused.
Vraki sellel küljel viibides ja merepõhja järgides jõuame mastist ümarale lõigule (9), siis veidi kaugemale lehtrist palju suurem osa (10).
Nähtavus on tavaliselt piisavalt hea, et hoida teid visuaalses kontaktis vraki põhiosaga, seega pole ohtu eksida.
Veidi kaugemal, samuti vraki põhikorpusest lahti kukkunud, on suur tükk masinaid (11) mida võidi kaablite käsitsemisel kasutada. Tuleme hiljem selle teise osa juurde, mis hõlbustab kogu koostu visualiseerimist.
Tagasi vraki põhikorpusesse, paar paaditõstuki (12) on vormistuses kenasti langenud. Siit ahtri vrakk näeb välja, nagu oleks kere hävimise käigus täielikult ümber vajunud. Väike kiilu riba (13) jääb ümara ruudukujulise juhikuga ühele välja F2’s kaks sõukruvi võlli.
Karbikujuline kereosa tähistab ahtripeegli ahtrit (14), mis on vraki põhikorpusega veidi viltu.
Ahtris on roolimehhanismiks suur katkine hammasratas koos hoovaga masinate väändega. (15), ja sellest väljub üks rool (16).
Läheduses ahtri kõrval seisev kärbitud püramiid on tegelikult betoonist sildumisplokk ja vrakiga pole midagi pistmist. Võib-olla pandi see päästetööde käigus, sest kohalike tuukripaatide seatud poid on alati vraki enda külge seotud.
Nüüd jälle edasi liikudes piki vraki kiilukülge (võttes selle suuna vöörist), paistab ühe sõukruvi võlli A-raam üldisest vrakist välja. (17), millel on võlli osa ja piki merepõhja kulgeva laagri liugkrae.
Vraki peal suur ja selge osa kiilu- ja kereplaatidest (18) asub sellega hästi välja keeratuna, võib-olla turbiinide päästmise ajal nihkunud.
Selle kõrval on teraskaabli mähis. See on osa F2 kus oleksid asunud auruturbiinid. Paljud siinsed värvilisest metallist turbiini labad oleksid olnud esimesed päästetud esemed, nii et pole üllatav, et nii palju kahju on tehtud.
Seejärel jõuame tihedalt pakitud torude plokini. See on kõrgsurveveetoru katla tuum (19), mis sarnaneb Saksa miinipilduja vrakkidele paigaldatuga M343 ja M483 Kanalisaarte lähedal (Vrakk Tours 85 ja 115). Kahtlustan, et selle katla ja vööriosa vahelt suurt rusuhunnikut hoiab üleval teine katel.
Puru sadulasse on purunenud laiali hulk uimedega kaste (20), elektriseadmete jahutus.
Oleme vrakil kõike näinud, kuid meie ringkäik pole veel lõppenud. Köis (21) viib vraki kiilu juurest välja läände.
Pärast seda jõuame teise suure masinaosa juurde (22) ümbritsevad tohutud rattad ja rihmarattad. See on väga sarnane eelnevalt mainitud osaga (11) ja see on kas pooleks murtud masina teine ots või mõni muu sarnase otstarbega masin.
Aastal 1939, enne II maailmasõja algust, F2 muudeti eksperimentaalseks torpeedo taastamise laevaks. See oleks nõudnud vahendeid katsetorpeedode asukoha kindlaksmääramiseks ja taastamiseks, mis hõlmasid tõenäoliselt traale ja kaableid. Võib-olla on see masin osa kaabli torpeedo taastamise seadmetest.
Mööda köit edasi (23), umbes 50 m kaugusel F2 on 500-tonnise puidust päästepraami jäänused YC21, mis kukkus 1968. aasta novembris tormis koos osadega F2 selle trümmis, sealhulgas 20 mm õhutõrjekahur.
Sukeldujad võivad pinnale tõusta hilinenud SMB-dele, kuid poiliinide asukoht on lihtne poi vööris. F2 ja ahtris YC21, ühest poist tõusmine on mugav viis sukeldumise lõpetamiseks.
LÄBI TÖÖ
F2, torpeedo taastamise laev. EHITUS 1936, Uppunud 1946
Kuigi ta ehitati 1936. aastal Kieli prestiižsesse Germaniawerfti hoovi, ei saanud ta kunagi nime. Eksperimentaalseks sõjalaevaks kutsuti teda lihtsalt F2, kirjutab Kendall McDonald.
Esimene versioon nägi välja väga hävitaja moodi, kuid seda kirjeldati kui Geleitbooti ehk saatelaeva. Ta oli siis 790-tonnine, 249 jalga pikk, tala 29 jalga ja süvis 11 jalga.
Kuid keegi ei paistnud katsega rahul olevat. F2 oli kehv merepaat ja tema kõrgsurvekatlad tekitasid suuri probleeme. Nii nad askeldasid temaga.
F2 oli algul varustatud nelja 37 mm ja nelja 20 mm AA relvaga. Tal oli kaks suuremat 4.1-tollist püssi, üks ühes lahtise seljaga tornis vööris ja teine sarnaselt ahtrisse.
Tundub, et ta ei meeldinud ühelegi tema 121-liikmelisest ohvitserist ja mehest koosnevale meeskonnale, kuid nad imetlesid tema 28-sõlmelist kiirust, mis tulenes kahe propelleriga kahest turbiinist.
Paadiga askeldamine kestis aastaid enne II maailmasõja algust ja lõpuks läks ta sõtta, pikendati 2 jalani ja kaalu vähendati 263 tonnini. Selleks ajaks oli temast saanud torpeedo taastamise laev ja Saksa merevägi vähendas tema relvastust nelja 756 mm AA relva võrra.
See, mida ta sõja ajal tegelikult tegi, tundub üldiselt jäädvustatud. Ta alistus 1945. aastal kuninglikule mereväele, saabus Scapa Flow'sse 1946. aasta veebruaris ja selle aasta 30. detsembril Gutter Soundi sildumisel on täielik mõistatus.
See uppumine ei olnud tõenäoliselt sihilik, kuna pardal ei olnud sakslastest meeskonda. Seda ei mainita üheski Admiraliteedi ega kohalikes dokumentides, samuti ei püütud teda üles tõsta enne, kui päästmine algas 1968. aastal.
Vraki oli ostnud Metreck Company Engineering, kes alustas metalli taaskasutamiseks lõhkamist.
GIID
SAADAMINE: Northlinki parvlaevad osutavad teenuseid Scrabsterist Stromnessi ja Aberdeenist Kirkwalli, +0845 6000.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 58 50.70N 003 11.59 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad), kaarega edelas. Praam vrakk YC21 asub lääne pool F2ja mõlemale on kinnitatud poid. Vrakkidest ida pool on ka suur kanali-navigatsioonipoi.
Mõõnad: . F2 saab sukelduda mis tahes tõusulaine seisukorras.
Sukeldumine ja õhk: Enamik Scapa Flow sukeldumisi tehakse suurte kõvade paatidega, millest paljud pakuvad "ujuvat narituba" majutust. Paadid asuvad tavaliselt Stromnessis, kuid võivad ööseks jääda ka teistesse sadamatesse. Õhku annavad pardakompressorid. Nitroxi saab lisatasu eest segada enamikus paatides. Õhk, raskused ja silindrid on tavaliselt hinna sees, nii et kerge reisimine ja paadi varustuse kasutamine on valik. Paate haldab Scapa Flow Charters Jean Elaine ja Sharon Rose, 01856 850879.
MAJUTUS: Magage paadi pardal või peatuge kaldal kohalikus hotellis või B&B-s. Stromnessis on laagriplats, kuid Orkney kliimas telkimine pole soovitatav. Orkney saared turismiamet, 01856 872856.
KVALIFIKATSIOONID: Lihtne sukeldumine neile, kellel on algtaseme kvalifikatsioon.
KÄIVITAMINE: Kui soovite oma paadiga üle sõita, on Scapa Flow's mitu väikest libisemist. Lähim F2 asub Houtonis. Scapa Flow on töötav sadam, seega peate eelnevalt sadamakapteniga sukeldumisloa kokku leppima.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 35, Scapa Flow & Approaches. Mööbliuuringu kaart 6, Orkney: Mandri, Ordnance Survey kaart 7, Orkney: Lõunasaared. Sukelduge Scapa Flow, autor Rod Macdonald. Scapa Flow vrakid, autor David M Ferguson. Scapa Flow mereväe vrakid, autor Peter L Smith. Scapa Flow vrakid, autor Lawson Wood.
Plussid: Huvitav kontrast Grand Fleeti vrakkide vanema disainiga. Mugav
Lynessi muuseumis peatumise eest.
CONS: Võib olla rahvarohke, kui vrakil on rohkem kui üks paaditäis sukeldujaid.
SÜGAVUSALA: -20m
Aitäh Andy Cuthbertsonile, Kevin Heathile ja erinevatele sukeldujatele Swanseast ja Leedsist.
Ilmus DIVER märtsis 2010
