Vrakituur 137: Castlereagh

Sel kuul uurime meie ringreis veel üht Kyarravähemtuntud lähinaabrid Swanage’i lähedal Castlereagh – millele viidatakse ka selle endise nimega Firth Fisher. Sõnad JOHN LIDDIARD, illustratsioon MAX ELLIS

SEE VÕIB ELU ALGADA kui Firth Fisher, kuid see ei olnud kalapaat, vaid klassikalise paigutusega 443-tonnine rannasõidulaev, millel oli kaks trümmi ees ja mootor ja boiler.

Alustame teise trümmi tagaosast, kus on vahesein (1) eraldab selle punkri ruumist. See on koht, kus kipper Martin Jonesi löök tabas, kui ma viimati sukeldusin Castlereagh ja visandas vraki.

Orientatsioon on arusaadav, vöör on põhjast ida pool. Sukeldumine algab tavaliselt siis, kui mõõn on alles jooksmas enne tõeliselt loid vett, kas üleujutuse korral itta või mõõna korral läände.

Kõrgeveelisel lõtkul on vibu paremal, kui sukelduja jõuab õngejada põhja, või vasakule madalal veetasemel. Sügavus on kõrgveeloigul 33 m, madalvee korral paar meetrit madalam. Teine suunanäitaja on see, et ahtri trümmi vasakpoolne külg on väljapoole langenud (2).

Teki jäänused on merepõhja varisenud, jättes luugi katkise piirjoone lihtsalt liivast välja.

Edasi liikudes on trümmide vahel terve terasteki ala, mille mõlemal küljel on paarid pollarid ja lastivints (3) keskel.

Roolikambri asukoht varieerus sellise suurusega rannasõidulaevadel kahes kohas – trümmi taga, punkriruumi ja katla kohal; või vaatamata sellele, et masinad paiknevad ahtris, kahe trümmi vahel ja seega vahetult laeva keskosa ees.

Hilisematel laevadel eelistati ahtri asukohta üldiselt, kuid mitte alati. Valdustevaheline asukoht oli traditsioonilisem ja fotod näitavad, et Castlereagh järgis seda mustrit.

Meie ringreisil on kogu roolikambri konstruktsioon lagunenud, kuid rool (4) lebab endiselt tekil trümmide vahel, lastivintsi ees.

Esiruumi ületamine, teine ​​lasti-vints (5) on tugevalt kinnitatud teki külge trümmi ees, vahetult seda vööripiigist eraldava vaheseina taga.

Vööri tekk on rebitud tüürpoordi poole, jättes järele hunniku ankrukette (6)  nähtav vööri põhjas, kus oleks asunud kett-kapp.

Väljaspool laevakere pakiküljel näeb välja nagu kuplikujuline veepaak (7) on vööri ja merepõhja vahele jäänud. See on ebatavaline koht, kust leida seadmeid, mis asuvad tavaliselt mootori ja katla lähedal, ning tõendeid minevikus toimunud kaubandusliku päästmise kohta.

Teisest küljest ei pruugi sellel objektil vrakiga midagi pistmist olla ja see on lihtsalt mõõna lõksus.

Vöörist ümardades lisab merepõhja pehmes kivis olev küürus umbes meetri sügavusele. Üks neist Castlereagh ’s ankrud (8) toetub merepõhjale vööri paremal küljel.

Vööritekki kirjeldaksin nii, et see on tüürpoordi küljest lahti rebitud, sest ainult nii oleks saanud selle lahti koorida ja tagurpidi pöörata, kusjuures selle keskel oleks ankrukett.

Algselt terve vraki normaalne lagunemine ei saanud põhjustada teki enne kukkumist ümber pööramist. Võib-olla oli see kaaskahju söelasti vanast "purusta ja haara" päästmisest või võib-olla läks suur laev kunagi ankrusse.

. Castlereagh ’s ankur-vints (9) asub tagurpidi ümberpööratud vööri teki kõrval.

Pöördudes ahtrisse mööda vraki tüürpoordi külge, on eesmise trümmi lagunemine vastupidine äsja ületanud ahtri trümmi lagunemisele, kusjuures pakipöör on rohkem puutumata ja tüürpoordi külg on väljapoole kukkunud. (10).

Tagasi haavlijoonest ja punkri vaheseinast, punkri ruumist (11) sisaldab veel paar kivisöetükki. Masti alus on langenud selle ruumi põhja, ettepoole vastu vaheseina.

Edasi jõuame üheainsa suure katlani (12) mis ulatub üle laevakere laiuse ja on masinaruumist eraldatud teise vaheseinaga (13), mis on ette kukkunud, et vastu boilerit puhata.

Mootor (14) on lihtne kahesilindriline seguseade, mida eelistatakse sageli väikestel rannasõidulaevadel tõhusamale, kuid suuremale kolmekordse paisumisega mootorile. Mootori taga viib astmete komplekt masinaruumist ülalolevale puuduvale tekile.

Nüüd on ahtris tekil endiselt kontuurid ja mõned püstised toed (15) kajutist. Tavalised pollarite paarid on endiselt kindlalt mõlemal küljel kinnitatud.

Taas üle vraki külje alla kukkudes on ahtri äär tunduvalt sügavam, langedes kõrgvee lõtkuga 37 meetrini.

Suurem osa propellerist on päästetud, ühe labaga (16) jäetakse hoobi põhja. Selle kõrval on see, mis näeb välja nagu osa masinaruumist pärit pumbast.

Rool on ära rebitud, oletaks ülejäänud propelleri päästmise käigus.
Rool oli lihtne tiisel (17), kettide või trosside abil küljelt küljele tõmmatud, nüüd peaaegu 180° keeratud, et ahtrist välja tuua.

Mis viib meid meie ringreisi lõppu. Kui te ei peatu koperdama või pildistama, ei ole see pikk sukeldumine, seega on see ideaalne neile, kes ei soovi liigselt dekompressiooni sattuda.

Ülestõusmiseks eelistavad kohalikud kiprid sukeldujad kasutada viivitusega SMB-d.

Pärast lõtvumist tõuseb mõõn ägedalt ja selle küljes rippuvate sukeldujatega haavliin jääb tavaliselt alla.

Aitäh Martinile ja Bryan Jonesile.

GIID

SAADAMINE: Järgige maanteed A351 mööda Corfe lossi Swanage'i ja kesklinna ja muuli viidad. Parkimine muulil on piiratud, seega olge valmis sukeldujad ja komplektid maha laskma ning kasutama parklat mäest kõrgemal.

KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 34.841 N, 001 56.172 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub oma vööriga põhjast lääne pool.

Mõõnad: Lahtine vesi ilmneb üks tund enne ja kuus tundi pärast Doveri kõrgvett, samal ajal kui läheduses Kyarra (Vrakituur 47). Nähtavus on tavaliselt parim suure vee lõtku korral.

SUKELDUMA: Sidewinder ja Mary-Jo Alates Swanage'i paadi tšarter, 01929 427064

ÕHK: Õhk ja nitroks on saadaval Swanage Pieril firmalt Divers Down, 01929 423565

MAJUTUS: Seal on palju B&B-sid, väikeseid hotelle ja kämpingud. Võtke ühendust Swanage'i turismiinfoga, 01929 422885.

KVALIFIKATSIOONID: PADI jaoks just sügaval küljel Täiustatud avatud vesi või BSAC Sports Diver, eriti suurvee korral. Vraki sügavus sobib hästi nitroksiga.

KÄIVITAMINE: Swanage paadipargis, päästepaadijaama juures on slip.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2615, Bill of Portland nõeltele. Mööbliuuringu kaart 195, Bournemouth, Purbeck ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Ida-Dorseti ja Wighti lõunaranniku laevavrakid, autor Dave Wendes.

Plussid: Mugav Swanage'ist ja tasub siit kõrvale kalduda Kyarra.

CONS: Masendav, vaid veidi sügavamal kui 35 m kõrgel veepinnal.

SÜGAVUS: 35-45m

Raskusaste