See Channeli vrakk on mõeldud trimix-sukeldujatele, kuid see on ajalooga ja suurepärases seisukorras allveelaev, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
58 MEETRI KAUGUSEL MEREPÕHJAS, selle kuu ringreis on tavapärasest veidi sügavam, sügavusvahemikus, kus sukeldumiseks sobib kõige paremini normoksiline trimix. Aga U480 on VIIC tüüpi U-paadi peaaegu ainulaadne variant, mis on suurepärases seisukorras, arvestades, et selle kaotsimineku kõige tõenäolisem põhjus oli miinile löömine, ja pakub suurepärase kuva kõigist paigaldatud välistest masinatest.
Meie sukeldumine algab 55 m kõrguselt, otse juhttorni taga (1), kus kapten Wight Spirit, Dave Wendes, püüdis järjekindlalt kaks päeva järjest.
Vöör on põhjast just lääne pool, nii et kõrgel veetasemel on ahter laskejoone asukohast vasakul.
Nagu paljude U-paatide puhul, lebab vrakk kaldu ühele küljele – U480 puhul tüürpoordi. Puidust terrass on mädanenud, et sellest oleks palju auke läbi jäänud.
Välimise luugi servi on raske välja tuua, kuid läbi nende aukude on näha sisemine surveluuk mootoriruumi, mis on kaldu, et hõlbustada torpeedode laadimist ahtri toru jaoks.
Veidi kaugemal on puidust tekk täielikult kadunud, paljastades väljalasketorud (2) kahest diiselmootorist.
Need asuvad piki survekere väliskülge, peaaegu kuni punktini ahtri otsas, kus ahter on ära murdunud.
T-kujuline riba (3) kere ülaosast tõusev on osa roolimehhanismist ja oleks ühendatud teki all olevate varraste abil kaugemal asuvate kaksitüüridega.
Vraki nimistu jätab sadama propelleri võlli merepõhja kohal seisma, propeller on endiselt kinnitatud (4).
Ahtri saba (5) on purunenud ja asub vraki joonest veidi tüürpoordi 58 m kaugusel tüürpoordil, kusjuures vasakpoolne hüdroplaan on suunatud vertikaalselt üles. Hüdrolennuki juhtvarras rippub pausilt.
Tüürpoordi sõukruvi võll ja prop (6) on lamedad merepõhjas vraki sabaosa ja põhikorpuse vahel. Merepõhjas, sõukruvide võllide vahel on ka üksik ahtri torpeedotoru (7), mis on pooleks murtud ja survekere küljest lahti keeratud, et jätta ligikaudsesse keskele haigutav auk.
See oleks algselt väljunud paadist kaksiktüüride vahel.
Üldiselt näib see kahju seda näidanud U480 tabas esmalt merepõhja ahtrit, nii et mõõnast lohistades purunesid laevakere küljest sabaosa ja torpeedotoru.
Mööda vraki tüürpoordi ettepoole liikudes on tekilt ja juhttornilt merepõhja kukkunud mitmesugust prahti. Kõigepealt näeme silindrilist veekindlat anumat (8), seejärel suruõhuballoon (9) ja paar kitsenevat koonusekujulist püstolikinnitust (10) ja (11). Nende vahel on veel üks silindriline anum, seejärel otse ettepoole osaring, mis on moodustatud juhttorni kattekihiga. (12).
Meie ringreis naaseb nüüd laeva tekile U480 kohe juhttorni taga, kus on raske torukujuline tugi (13) ühest püssikinnitusest paistab kerest välja. Siia jätsid Rob ja Heinz Graafsma mälestustahvli oma onule Heinz Steffensile, ühele 48 meeskonnast, kes kõik hukkusid U480 (Lõpetamata töö U-paadil, juuli 2008).
Järele on jäänud vaid juhttorni tugevasti ehitatud survestatud südamik (14), mis tõuseb nii madalale kui 51 m. Torni taga ja mõlemal küljel asuvad torud piki torni väliskülge on diiselmootorite õhuvõtuavad.
Seejärel on meil torni tipust suurem ründeperiskoop, raadiosuunaotsingu silmus, selle tugi on nurga all ja torni esiosas väiksem otsinguperiskoop.
Tagasi teki tasemel, ettejuhtimistorni, snorkli ees (15) on kindlalt paigutatud oma süvendisse piki teki vasakut külge.
U480 oli esimene töötav U-paat, mis oli varustatud snorkliga ning kasutuses oleks see hingedega üles keeratud ja kinnitatud juhttorni esiosa külge.
Peaaegu samal tasemel hoiustatud snorkli ülaosaga on puidust terrass piisavalt lagunenud, et näha kuplikujulist esiluuki (16) allpool. Luuk on tahapoole kallutatud, et hõlbustada torpeedode laadimist eesmisse torpeedoruumi.
Vööri tekk on täielikult lagunenud, et jätta hällid välisele torpeedo paigutamiseks (17) paljastatud. Hällid on tühjad ja sama hilises sõjas U480 kui ta hukkus, pole välist torpeedohoidikut tõenäoliselt kasutatud. Uuesti laadimiseks piisavalt kaua pinnale tõusmine oli 1945. aastaks U-paatide jaoks liiga ohtlik.
Kere sissepoole kitsenemine näitab, et katte sees hakkab survekere lõppema.
Allpool mädanenud teki taset, juhtvardad (18) väljuge kerest vertikaalselt ja ühendage ettepoole suunatud vesilennukid kaldsete hammasrataste kaudu.
Teki puitvooder taastub, seejärel astub alla (19) kus eesmine trimmipaak puudub. Kukkudes alla vööri, kõigi nelja ettepoole suunatud torpeedotoru välisuksed (20) on suletud.
Tagasi mööda vasakut külge, vööri hüdroplaan (21) ulatub kerest välja. Vraki nimistu tähendab, et vastav tüürpoordi hüdroplaan asub merepõhja all.
Tagasiteel juhttorni juurde vaadake tähelepanelikult kere külge. See ei ole paljas teras, vaid õhuke Alberichi kummikate, mis on loodud vähendama U480nähtavus sonarile ja sai nime Wagneri sõrmuse tsüklis nähtamatuse kiivriga kääbuse järgi.
Mõned laigud kooruvad maha, nii et näete, kui õhuke see on. See eksperimentaalne kate paigaldati ainult 12 U-paadile, U480 olles esimene VIIC tüüp, kellel see on.
Kuna mõõn on praegu tõusmas, on ründeperiskoobi ülaosas mugav koht viivitusega SMB käivitamiseks pikaks dekompressiooniks. (22) 51 m juures.
NÄHTAMATU SUB MÜSTEERILINE SUREMUS
U480, U-paat. EHITUS 1941, Uppunud 1945
Ookeanil sõitev VIIC rünnak U-paat U480 ehitati viimasena 1941. aasta aprillis tellitud viiest uuest paadist. Ta sai sellest kasu, sest 14. augustil 1943 veeskamisel olid pardal mitmed täiustused merealuses sõjas. kirjutab Kendall McDonald.
Näiteks oli ülemleitnant Hans-Joachim Forsteri käsutuses kõige kaasaegsem snorgeldamisvarustus, kui ta tol oktoobris juhtima asus. Veelgi tähtsam, U480 oli esimene U-paat, mille kogu kere kattis 4 mm musta, kummise, asdikuvastase kattega nimega Alberich. Selle eesmärk oli neutraliseerida liitlaste ülitõhusad veealused allveelaevade kajatuvastused.
Alberich töötas hästi, kuid oli parim 150 m sügavusel, millest polnud palju kasu, kui Forster saadeti 3. augustil 1944 Brestist La Manche'i madalasse vette.
Ta torpedeeris ja uputas 925-tonnise Kanada korveti HMS Alberni 21. augustil tappes 59 meest. Järgmisel päeval tegi ta sama 850-tonnise RN laevastiku miinijahtijaga Lojaalsus, tappes veel 20 inimest.
23. augustil 7134-tonnine Briti Liberty laev Fort Yale, mis oli mineeritud ja mida nüüd pukseeriti Normandia Juno rannast Portsmouthi poole, torpedeeriti ja uputas U480.
Forster kutsuti Norrasse tagasi pärast seda, kui tema "skoorilehel" oli kirjas 14,000 4 brutotonni liitlaste laevandust ja kaks fregatti uppunud. Teda ja tema meeskonda tervitasid kangelased. Admiral Donitz andis talle 1944. oktoobril XNUMX Rüütliristi.
U480 ja tema 47-liikmeline meeskond suundus Kanali poole, mis pidi olema tema viimane patrull
6. jaanuar 1945. 24. veebruaril 1644-tonnine Briti koller Oriskany, mis on osa Newportist Londonisse suunduvast konvoist BTC 78, torpedeeriti Land's Endi lähedal allveelaeva poolt.
Konvoi saatjad alustasid allveelaeva jahti ja sügavuslaengud tõid pinnale tükke Alberichi materjalist. Admiraliteedi sõnul on see selle tõestuseks U480 oli hävinud, kuid hiljem avastati, et U-paat oli tõenäolisem U1208.
Mis siis juhtus U480 ? Vrakk leiti alles 1994. aastal, kui VIIC tüüp asus 16 miili kaugusel Anvil Pointist Swanage'i lähedal.
1994. aasta oktoobris piirkonnas potti tehes avastasid Poole'i Balletti perekonna sukeldujad U-paadi, mis oli ilmselt tabanud miini. See oli kaetud Alberichi materjaliga.
Seda sukeldusid mitu sukeldumismeeskonda, sealhulgas John, Steve ja Mike Ballett ning French Telecomi sukeldujad. 1998. aastal suutis merearheoloog ja Briti allveelaevaekspert Innes McCartney kuningliku mereväe abiga vraki sukelduda ja tuvastada, et see on vrakk. U480.
Poole'i kõrtsis Blue Boar on välja pandud haakristiga graveeritud kaugusmõõtja, mis oli tõrjetornilt maha puhutud.
GIID
SAADAMINE: Pöörake M27 ristmikul 1 ringteelt A337 lõunasse läbi Lyndhursti ja jätkake Lymingtoni. Suunduge kesklinna poole, kuni tee võtab järsu parempöörde ülesmäge peatänavale. Selle asemel, et siit üles sõita, jätkake otse ja järgige teed allamäge jõe ja jahisadamateni.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 22.144N, 001 44.240W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk lebab üle mõõna ja selle vöör on põhjast lääne pool.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see ilmneb 25 minutit pärast Doveri kõrget veekogust või 30 minutit enne madalat vett. Kevadiste loodete korral on lõtk väga lühike ja võib sellest mõne minuti hiljem olla.
SUKELDUMA: Wight Spirit, kapten Dave Wendes, 02380 270390.
ÕHK: Trimix ja muud gaasid saadaval alates Edasi sukeldumine Pooles, 01202 677128,
MAJUTUS: Uus mets on populaarne turismipiirkond, kus on hõlpsasti saadaval kõik tasemed, alates telkimisest kuni hotellideni, 01590 689000.
KVALIFIKATSIOONID: Õhus sukeldumise ajal 58 m kõrgusel U480 on tõesti normoksiline trimix sukeldumine ja vajalik on sobiv tehniline kvalifikatsioon.
KÄIVITAMINE: Lymingtoni jahisadamas on libisemine. See on tõusulaine ja kuivab madala veetaseme poole.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2045, Lähenemised Solentidele. Admiraliteedikaart 2615, Bill of Portland nõeltele. Mööbliuuringu kaart 196, Solent ja Wighti saar. Sukelduge Wighti ja Hampshire'i, Martin Pritchard & Kendall McDonald. Sukeldu Dorsetisse John & Vicki Hinchcliffe. Ida-Dorseti ja Wighti lõunaranniku laevavrakid autor Dave Wendes. Kadunud patrullid, autor Innes McCartney. U-boat – Saksa allveelaevade evolutsioon ja tehniline ajalugu, autor Eberhard
Plussid: Unikaalne U-paat.
CONS: Trimix on vajalik.
SÜGAVUS: 45m +
Aitäh Dave Wendesile, Derek Bridle'ile, Rob Graafsmale ja Heinz Graafsmale.
Ilmus DIVERis 2010. aasta juulis
kuidas nad said sellele vrakile sukelduda? Millises klubis?