Seda viktoriaanlikku aurikut torpedeeriti Dorseti ranniku lähedal Esimese maailmasõja lõpus ja see sobib hästi klubisse. JOHN LIDDIARDi eesmärk on MAX ELLISe illustratsiooni abil lahendada segadus vrakil navigeerimisel
SELLE KUU RINGREIS aurulaevast Moidart ei olnud kõige lihtsam visandada. Raskus oli torpeedo asukoha määramisel UC77 lendas selle kaheks, kohe masinaruumi taga; ja kus asus ahter võrreldes ülejäänud vrakiga ja kuidas sinna pääseda.
Erinevaid jutustusi räägiti selle kohta, et ahter asub esiosast nii paljude meetrite kaugusel, et see on kõrvuti, et see on ümber keeratud ja nende kahe vahel on rusude jälg, kuid kuigi kõik need kirjeldused pidid olema kellelegi mõistlikud. , nad ei andnud mulle vrakituuri väljatöötamiseks piisavalt teavet.
Visandi valmimiseks kulus mul paar sukeldumist, esiteks Smudge'iga Portlandist ja teiseks Douglas Lanfeariga Lyme Regisest. Ja lõpuks oli vastus ilmselge – “kõik eelnev”. Aga sellest pikemalt hiljem.
Minu mõlema sukeldumise jaoks Moidart , lask langes eesmise sektsiooni tagumise otsa suunas, otse üle paugu.
Jäädes praegu teki kohal umbes 30 m kõrgusele, teki küljel väike koomus (1) on üks punkriluukidest kivisöe laadimiseks.
Natuke edasi, kõrgendatud kasti ala (2) on roolikambri alus. Puidust ehitatud ülemine osa on ammu lagunenud.
Huvitavad detailid selle ees on rihmarattad põhitekile paigaldatud roolitrossi suunamiseks.
Tekk ja kooming teise trümmi ümber (3) on sisse vajunud ja mõlemal pool kere ribide vahele on mädanenud augud. Trümm on osaliselt täidetud mudaga ja sellest võib olla veidi sütt või terast Moidart’s lasti all.
Esitrümmide vahel on paar lastivintsi (4), mille vahel on masti jalg ja varuankur. Esimene hoidmine (5) on tervem, täieliku koominguga ja taladega, mis toetavad luugi kaant.
Nagu selles vanuses laevade puhul ikka, on Moidart sellel on kõrgendatud esiosa, mille astmed viivad peatekilt üles.
Vasakul on need astmed langenud tekile, paari pollari ja väikese Admiraliteedi mustriga ankru kõrvale (6).
Voodi kohal on suurem osa tekist ära mädanenud (7), mis teeb allpool valguse säramise lihtsaks. Sissepääs on aga keerulisem, kuna see toimub peatekilt üle kaldase muda.
Üle vööri esiosa jääb teraskate, mis toetab kahte paari pollareid ankurvintsi taga (8). Veidi üle vööri hoitakse tüürpoordi ankur tihedalt paigal (9), kuid sadama ankur on puudu.
Merepõhja sügavus on umbes 33 m, kuid selles sukeldumise punktis pole põhjust laskuda.
Nüüd suunduge taas ahtrisse mööda tüürpoordi, vöörihma taga on veel üks samme (10) ja paar pollarit. Laeva taga, roolikambri taga, on püstine silindriline veepaak (11), just tüürpoordi punkri luugist sisse. Üle küljelt vaadates laiali praht (12) merepõhjas tuleb tekiehitisest ja roolikambrist.
Veepaagi taga on Moidartüks katel (13), millele järgneb liitmootor (14). Siin lõhutakse laevakere küljed merepõhjani.
Mootori taga, tõukelaager (15) jääb paigale, kuid sõukruvi võll puruneb siis ühendusääriku juurest. Tüürpoordi poole, pump (16) masinaruumist asub üle kere külje.
Suundudes väljapoole sõukruvi võlli, ahtriosaga Moidart ei ole seal, kus võiks eeldada, ja viimane suurem rusude tükk on osa katkisest kaubavintsist (17).
Marsruut ahtrisse kulgeb kaugemal sadamani, kus vrakijäägid annavad vraki joonega peaaegu risti mitte-päris pideva jälje.
Märk, et liigute õiges suunas, on katkise vintsi teine osa (18). Siis ilmub ahter, kusjuures propelleri võll ulatub välja (19).
Ahter on vraki esiosaga mitte päris ühes joones tagasi väänanud.
See on ümber paiskunud, nii et teki pakipööramine puutub kokku merepõhjaga 33 m kõrgusel ja tüürpoor on 5 m kõrgemal.
Osaliselt terve koom (20) tähistab üht ahtri hoidmist.
Ahter astub peatekilt üles, koos paari pollariga (21) 33 m kõrguse merepõhja kohal.
Ahtri all ja meie joonisel vaateväljast väljas rool ja propeller (22) on paigas, tüür on veidi vasakule keeratud.
Ahtri kohal on roolikvadrant samamoodi pööratud pordi poole.
Äärikuga kast teki keskel (23) on relvakinnituse alus, kuigi relv ise on päästetud ja on väljas riiklikus meremuuseumis.
Meie ringkäik Moidart lõpeb paari pollariga ahtri tüürpoordi poole (24), mis on selle madalaim osa ja mugav koht hilinenud SMB käivitamiseks.
Tänu Smudge'ile ja Douglas Lanfearile.
ALLVEELLAEVA ŠOKk
MOIDART, relvastatud kaubalaev. EHITUS 1878, Uppunud 1918
TA EHITATI JA LÄBITATI 1303-tonnise kuunariga varustatud 243 jala pikkune aurik, mille tala on 32 jalga. Nelikümmend aastat hiljem, Moidart sai väga ootamatu lõpu, kirjutab Kendall McDonald.
Nad olid pannud tema ahtrisse püstoli ja andnud meeskonnale kaks kuningliku mereväe lisarelvi, kuid seda ei lastud kunagi vihast välja. MoidartViimane reis oli Kanalist ülespoole, Cardiffist Le Havre’i, sõjaaegne tarnejooks, kus lasti 1550 tonni Walesi sütt ja veel 80 tonni terasplaate.
2. juunil 9 kell 1918 öösel oli tema kapten George Skea kaardisaalis plaanimas, kus ta Inglismaa rannikult ära pöörab ja Prantsusmaa sadamasse suundub. Ta asus Portland Billist 14 miili loodes ja oli peaaegu aeg keerama hakata.
Sillal oli valves esimene tüürimees William Drever. Meri oli rahulik, kuu paistis ja nähtavus hea, kuid Drever sai ootamatu šoki. Tema paremale küljele, vaid 400 m kaugusele, ilmus suur allveelaev. Vaatlejad ilmselt polnud seda näinud.
Drever käskis tüüri kõvasti ümber lükata, et allveelaev otse tagasi lükata. Seejärel jooksis ta kaardiruumi, et kaptenit hoiatada.
Kuid vähem kui minuti pärast tabas teda torpeedo Moidart tüürpoordi ahtripüstoli lähedale ja ta hakkas sättima. Veel minut ja ta vajus ahtri äärde. Ühtegi paati ei saanud vette lasta ja enamik 21 meeskonnast leidis end kas veest või vee all.
Võitluse haripunktis, et leida midagi, mis ujuks, liugles Saksa allveelaev vaevlevate meeste keskele ja nõudis nende appihüüdeid ignoreerides teada nende laeva nime.
Mõned meeskonnaliikmed leidsid lõpuks ühe paadi tagurpidi hõljumas ja kuus meest klammerdusid selle külge kuus tundi, kuni mööduv Glasgow aurik Clifton Grove nad üles võttis. Nemad olid ainsad ellujääjad.
U-paat, mis uppus Moidart oli UC77, mida juhatas ülemleitnant Johannes Ries. Ta ja tema meeskond tapeti kõik vaid kuu aega hiljem, 10. juulil, kui kaks Kuningliku Mereväe traalerit nad Doveri väinades sügavuslaetavad.
Mõlemad Moidartpüssi ja kella on tuukrid üles tõstnud.
GIID
SAADAMINE: Weymouthi jaoks minge mööda teed A37 või A354 Dorchesteri, seejärel A354 Weymouthi ja jätkake Chesili ranna kaudu Portlandi, pöörates vasakule vana Castletowni dokitehase poole, kuna tee hakkab tõusma Portlandi mäestikku. Scimitar Diving asub hotellis Aqua, Castletowni sisenemisel vasakul.
Lyme Regise jaoks lahkuge maanteelt M5 ristmikul 25 (Taunton) ja sõitke mööda maanteed A358 Chardist Axminsterisse, seejärel A35 ja B3165 Lyme Regisesse ning järgige Cobbi teeviitasid.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50.34.043N, 002.47.288W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk asub oma vööriga põhjast ida pool.
Mõõnad: Lahtine vesi on 3.5 tundi pärast Portlandi kõrgvett.
Sukeldumine ja õhk: Scimitar sukeldumine, 07765 326728. Sinine kilpkonn, 07970 856822.
MAJUTUS: Portland, 01305 860269, Hotell Aqua. Lyme Regis.
KVALIFIKATSIOONID: Mugav BSAC-i spordisukeldujale, kuid piisavalt sügav, et nõuda PADI taustaga inimestele sügavat eriala.
KÄIVITAMINE: Slipid on saadaval Weymouthis, Portlandis ja Lyme Regises. Tasuda tuleb sadama- ja vettelaskmise tasu
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 193, Taunton ja Lyme Regis. Mööbliuuringu kaart 194, Dorchester, Weymouth ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw.
Plussid: Hea klubisukeldumine.
CONS: Varem oli ahtrisse navigeerimine segane (kuid loodame, et see vrakituur on sellest välja ravinud!).
SÜGAVUS: -20M, 20M-35M ja 45M+
Ilmus DIVER 2010. aasta detsembris
