Tehniliste sukeldujate maiuspala on sukeldumiskoht, mille JOHN LIDDIARD valis meie 150. vrakituuri jaoks. See Norra rannasõidulaev sai 1917. aastal Šotimaa kaguosas kokkupõrke ohvriks. Illustreerinud MAX ELLIS
MA OTSUSIN OTSUSTAMATA just kuidas selle kuu väikese rannasõidulaeva vrakiks nimetada. Esmalt tuvastati see kui Ferrum aastast 1896 dateeritud kellast, kuid ühtegi sellenimelist laeva ei loetletud.
Seejärel leiti kahekroonine münt, millel oli kujutatud Norra kuningas Haakon VII, mis annab nii Norra seose kui ka mündi kuupäeva 1908–1917.
Lõpuks sai Ron Young selle nime nimetamise jälile Havlide ajal, mil see uppus, Ferrum müüdi 1898. aastal väikesele samanimelisele Norra laevafirmale. Kuid alternatiivsed nimed ei piirdu sellega, sest see on loetletud kui Havilde Hüdrograafiaameti andmetes.
Me teame, mis see on, 425-tonnine rannasõidulaev – ma pole lihtsalt otsustanud, kuidas seda nimetada. Mul on see kirjas kui Ferrum minu sõidupäevikusse. Algselt märgistasin oma vraki visandi kui Ferrum. Siiski, ma arvan Havlide on rohkem kooskõlas sellega, kuidas me üldiselt vrakke nimetame, kuna see nimi oli uppumise ajal.
Sel ajal, kui ma sukeldusin Havlide, Andrew Douglas, kapten Suverään III, kinnitas haaki mugavalt üle pollari ahtri tüürpoordi poole (1).
Kuigi Havlide on piisavalt väike, et ujuda oma pikkuses ja tagasi ühe sukeldumisega, me ei teadnud seda siis. Lasku ahtrisse löömine oleks võimaldanud meil näha vrakki, ujudes sellest ühe pikkusega.
Teki keskel 56 m kõrgusel on väike vints ja luugist kooming (2). See laeva piirkond oleks olnud meeskonna elamispind, nii et luugi alla oleks viinud suure tõenäosusega puidust trepid.
Vintsi oleks kasutatud sildumisnööride vedamiseks või võib-olla väikese ankru jaoks või isegi väikese mizzen-purje tõstmiseks.
Kuigi aur oli valikuvõimalus, ehitati selle ajastu laevad sageli nii, et nad saaksid kasutada ka purjeid.
Kuigi tekk on kokku kukkumas, on see üldiselt terve. Tagurpidi on rooliposti peal lihtne T-kujuline roolimehhanism (3).
Kukkudes üle ahtri, jääb rool paigale, nagu ka nelja labaga raudpropeller (4). Mõlemad on rikkalikult üle puistatud väikeste valgete anemoonide ja surnud mehe sõrmedega. Merepõhi on 60 meetri kaugusel.
Tagasi tekile, väike kolmekordse paisumisega aurumasin (5) torkab prahi labürindist välja. Madalrõhuballoon on hästi nähtav, kesk- ja kõrgsurveballoon on paremini peidetud.
Jäädes vraki vasaku poole, püstine veepaak (6) seisab Havlide'i ühe katla ja kere külje vahel.
Roolikamber oleks seisnud kõrgel katla ees, kuid oli suures osas puidust ehitatud, nii et on nüüdseks ära mädanenud ja laevakere sisse kukkunud. Vahetult roolikambri prahist ettepoole ja trümmi põrandale toetub varupropeller (7).
Trümmide küljed on välja vajunud, et jätta trümmid merepõhjaga peaaegu ühele tasemele. Väike hunnik (8) on kõik, mis jääb järele söelastist teel Norrasse, mis oli Havlidetavaline marsruut.
Nagu enamiku selle suurusega laevade puhul, Havlide oli kaks edasihoidmist. Mastide ja vintside üldine paigutus oli erinev, kuid Havlide ilmselgelt oli see trümmide vahel üks mast koos ette- ja taha ulatuvate nooltega, mida teenindasid paar vintsid (9). Need on endiselt tekiplaadi küljes, kuid nüüd kukkunud ja viltu laeva joone külge.
Veidi väiksem esitrümm sisaldab ka väikest kivisütt (10). Mõlemal pool tekki on paarid pollarid ja siis jõuame vööndi juurde. Erinevalt ahtrist on see peaaegu merepõhjani lagunenud.
Väike ankur-vints (11) on tagurpidi oma tekiplaadile kukkunud. Vasaku poole jääb ketihoidjast ketihunnik, mis viib torusse (12) vööri vasakpoolsel küljel.
Võib-olla on rusude hulgas vastav tüürpoordi toru või pole seda kunagi olnud ja Havlide oli varustatud ainult ühe ankruga.
Vibu vars (13) on püsti, kuid lagunenud peaaegu merepõhjani. Sellise väikese vraki vööri kahjustuse põhjustab sageli traaler, nii et võib-olla on tüürpoordi tõmbetoru ja ankrukett traalis ära lohistatud, võimalik, et koos ankrutega, mis samuti puuduvad.
Vaatamata sügavusele on Havlide väike vrakk, nii et enamikul sukeldujatel on aega mööda paugutamist ahtrisse naasta, mitte lõpetada sukeldumine vööris. Vintsid trümmide vahelt mööda minnes on eesvintsi otsa all aurutoru osa kõrval varjul suur anemone (14) mis oleks vintsidele toite andnud.
Mööda katla tüürpoordi poolt (15), torud juhivad ära üleval asuvast püstisest aurukuivatist.
Mootori boileri ja tüürpoordi taga on WC ja kraanikauss ning must-valge plaaditud põranda jäänused (16) – Briti laeva traditsiooniline plaadimuster. Nagu Ferrum, Havlide registreeriti algselt West Hartlepoolis.
Sellest vraki osast avastati ka münt, mis andis vihje aluse päritolule.
Kuna ees on pikk dekompressioon, hakkab mõõn varsti mööda laskejoont kiskuma.
Tõusu jaoks on vaja kas viivitusega SMB-d või eemaldatavat laiska lasku või dekompressioonijaama.
TAGATIKAHJU
HAVLIDE, rannaalus. EHITUS 1892, Uppunud 1917
Kaotus Havlide toimus 16. märtsil 1917 mitte torpeedo või relvaga, vaid kokkupõrkes HMS-iga Torpeedopaat 94, umbes neli miili Berwicki tuletornist ida-kirde suunas, kirjutab Kendall McDonald.
Rannasõidulaev vedas Tyne'i ja Lerwicki vahel sõitva konvoi osana kivisütt Norrasse Skieni. Briti torpeedopaat kuulus konvoi eskordi koosseisu.
. Havlide käivitati kui Ferrum 1892. aastal West Hartlepoolis, kus ta registreeriti. 47 m laeval oli 55 hj kolmesilindriline mootor, mis kasutas ühte boilerit.
Tal oli raudtekk, kaevutekk, veerandtekk, tekk ja tuuletekk. Alates 1898. aastast muudeti tema nimeks Havlide, ja kuna registreeritud omanik oli Havlide Skienist Norras, ei olnud see üllatav.
Mõni aeg pärast kokkupõrget oli kelluke selgelt märgistatud Ferrum ja 1892, leidsid kaks sukeldujat ja tõsteti üles. Tänaseks on see kadunud!
GIID
SAADAMINE: Lõunast järgige maanteed A1M ja A1 põhja poole, seejärel minge B3142-le Seahousesi. Pöörake põhjast B1 maanteel A3140 Bamburghi ja jätkake mööda rannikut Seahousesi poole. Kohale jõudes minge lihtsalt oma nina järgi sadamasse.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 55 48.144 N, 001 50.708 W. Vrakk asub 4 m kaugusel 60 m kõrgusest merepõhjast vööriga lõunas.
Mõõnad: Lõõgastav vesi on hädavajalik ja ilmneb umbes 2 tundi 30 minutit pärast kõrge ja madala veetasemega merehooneid. Madal vesi on ilmselgelt parem aeg nii sügavale vrakile sukeldumiseks.
Sukeldumine ja õhk: Suveräänne sukeldumine, 01665 720760.
MAJUTUS: B&B koos Suvereign Divinguga.
KÄIVITAMINE Seahousesis on sadamas libisemine.
KVALIFIKATSIOONID: Normoksiline trimix.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 160, St Abbs Suunduge Fääri saartele. Mööbliuuringu kaart 75, Berwick-upon-Tweed ja seda ümbritsev piirkond. Turistiinfo, 01289 301777, Külastage Northumberlandi.
Plussid: Ideaalne vrakk neile, kes alles alustavad trimix-sukeldumisega.
CONS: Paljude sukeldujate jaoks liiga sügav
SÜGAVUS: 45m +
Aitäh Andrew Douglasele, Ron Youngile ja Mike Atkinsonile.
Ilmus DIVER juunis 2011
