Kui sageli on teil võimalus sukelduda peaaegu tervele tankerile? See I maailmasõja U-paadi ohver asub Anglesey lähedal ja on külastamist väärt, ütleb JOHN LIDDIARD, MAX ELLISe illustratsioon.
SELLEST ON AUA AEGA jooksime a Vrakituur tankeri, viimased on Acclivity (97, märts 2007) ja keemia (98, aprill 2007). Mõlemad olid väikesed mootorlaevad kaaluga vastavalt 389 ja 997 tonni.
Selle kuu tanker Anglesey põhjaosas on täiesti erinev metsaline. The Derbent oli 3178-tonnine aurulaev, mis ehitati 1907. aastal ja torpedeeriti 1917. aastal.
Kui ma sukeldusin Derbent, tegi kipper Scott Waterman löögi üle vööri vasaku külje (1). Seda vrakki ei olnud kerge tulistada, sest sellel on terve kere ja see on ühelt poolt täielikult läbi.
Kui mõõn ikka veel käis, kippus lask mööda kiilu ja vrakilt välja lohisema, nii et Scott tegi paar katset, enne kui oli õnnelik, et see kindlalt haakis.
Et näha võimalikult palju ühes vraki pikkuses, suundub meie ringkäik kõigepealt mööda laevakere nõlva alla vööri otsani. (2).
Teel on mitmed kereplaadid läbi mädanenud, seega on võimalus heita hea sukeldumisvalgus eeslasse ja vaadata, mis prahi vahelt näha võib.
Mõlemal pool vööri on torude augud terved, kuid vööritorud, ülemine tekiosa ja vööri küljed on kõik puudu, jättes üle vööri sisselõige. (3).
Neile, kellele meeldib interjööre uurida, pakub see juurdepääsu, mis võib viia kogu tee tagasi läbi vööri, kuid hoiduge muda ja takerdumise eest.
Vraki all ja vrakist väljas võib ankrutest ja ripptorudest olla prahti, kuid ma pole vaadanud. Ankrud ja kett võisid samuti olla päästetud.
Meie ringreis jääb turvaliselt teki kohale, kus ankur-vints püsib kindlalt paigal (4).
Vahetult selle ees oleks lühike mastijalg toetanud väikest nooli ankrute tõstmiseks tekile.
Ankurvintsi taga on paarid pollarid paigutatud mõlemale poole tekki ja kaks paari teki keskosa poole (5). Seotud sildumiskaabli rull on alla merepõhja kukkunud (6).
Ülemine külg Derbentkere kõrgus on umbes 32 meetrit ja merepõhi 42 meetri kõrgusel, nii et enamasti teki keskjoont järgides saab sukeldumise keskmist sügavust hoida umbes 37 meetri juures, saavutades mõneminutilise põhjaaja.
. Derbent oli tanker, kuid isegi tankeritel olid väikesed trümmid, nii et peatekile väljudes näeme kohe eesmise trümmi koomilise ja avatud luugi. (7), mis viib alla ja vööri alla.
See oli tankerite jaoks tavaline trümmikoht, kusjuures tegelikud tankid asusid laevakere ruudukujulises osas siit ahtrist.
Peatekilt paistab välja mastijalg (8), ja hea nähtavuse korral saab allakukkunud masti allpool merepõhjas välja korjata.
Järgmisena on tekil õlipaakide suletud luugid (9), mis on paigutatud neljast suurest luugist koosneva võre ümber ventilaatori aluse, seejärel kaks väiksemat luuki, millest üks on lahti kukkunud. Teki mõlemal küljel on ristkülikukujulised kapid (10), kaaned on maha kukkunud ja sisu puudu.
Laeva keskosa pealisehituse jäänused (11) nüüd ulatub üle teki, mõlemal küljel on luugid. Astmed, mis oleksid viinud üles paaditekile ja roolikambrile, on langenud allpool merepõhja.
Roolikamber ise oleks ehitatud suures osas puidust ja on nüüdseks ära mädanenud, nagu ka suur osa paadi tekist. Kõrvalepõikena võib öelda, et üks põhjus, miks roolikambrid jätkuvalt puidust tehti, oli kompassi segamise minimeerimine.
Pealisehitis on väike ja meie marsruut langeb peagi tagasi peatekile (12), kuna mootor asub taga.
Catwalki jäänused (13) mis oleks juhtinud roolikambrist ahtri pealisehitise juurde, on nüüd vajunud merepõhja lahutatud paraboolina.
Suur vints ulatub nüüd üle teki laiuse (14). Kui läheduses ei olnud teenindavaid lastiruume, oleks seda kasutatud voolikute pardal vedamiseks õli lasti peale- ja mahalaadimisel.
Selle kereosa peamised tankid on taas kinnitatud nelja suure luugi alla (15), mille keskel on mastijalg ja tegelik mast on allpool merepõhja langenud. Laevakere tekk ja küljed tõusevad nüüd pikaks veerandtekiks, mis jätkub ahtrisse, kattes rohkem kajuteid, paagiruumi ja masinaruumi.
Avatud luugid viivad läbi neile, kes soovivad uurida teki all ja piirde kohal (16) katab suurema osa teki laiusest.
Peatekil olevad redelid viivad üles avatud luukideni, mis kahtlustan, et 95 aastat tagasi oleksid need kajutitega kaetud. Tekimaja avatud karkass katab suurema osa teki laiusest.
Tekil olev ava võimaldab nüüd juurdepääsu paagihoidjale. Üks kateldest on välja kukkunud (17) samas teine boiler (18) jääb selle sees olevate kinnituste külge kinnitatud. Avaust katnud ventilaator-luugid ja raam on langenud allpool merepõhja.
Järgmine ahtri väiksem ava paljastab Derbenti kolmekordse paisumisega aurumasina ülaosa (19). Väike vints (20) selle taga oleks kasutatud peamiselt sildumisnööride käsitsemiseks.
Ahtri viimane osa tõuseb teisele tekitasandile ja sees on rohkem kajuteid, kuigi see hakkab vraki põhikorpust lahti murdma.
Siis on selle peal tekimaja seinad (21). Kahtlustan, et need jäävad puutumatuks, kuna neid tugevdati, et taluda paigaldamisega kaasnevat stressi Derbent’s ahtri püss kajuti katusel.
Suundudes üle ahtri külje teisest sildumispollarite paarist ja alla kiilu suunas, puudub rool, kuid nelja labaga raudkruuger (22) on endiselt paigal võlli sabas.
Lõpuks üle laevakere tagasi suundudes lõpeb meie ringkäik ahtrirelva juures (23), toetub nüüd piki kere vasakut külge.
See paigaldati algselt salongi peale (21), kuid kukkus siia pärast ebaõnnestunud päästekatset, kui relva raskus hakkas päästepaadi vööri alla tõmbama.
Nagu enamiku vraki ehitusest, on see kaetud suurte suletuulidega. Vraki madalaima punktina on see ka hea koht hilinenud SMB vabastamiseks, et tõusta ja dekompresseerida.
DAS SAAPAST Uppunud
DERBENT, tanker. EHITUS 1907, Uppunud 1917
EHITUS ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD Newcastle-upon-Tyne'i 3187-tonnine tanker, mille mootoriks on Wallsend Slipway Co Ltd, samuti Newcastle'i masinad Derbent käivitati 1907is.
30. novembril 1917 töötas ta Briti Admiraliteedis, vedades Liverpoolist Queenstowni (praegu Cobh of Cork) 3860-tonnist lasti kütteõli.
U96 tabas ühe torpeedoga Lynas Pointist kuue miili ida pool. The Derbent püsis vee peal kaks päeva, jättes meeskonnale piisavalt aega põgenemiseks.
See oli olnud töökas nädal U96 ja kapitänleutnant Heinrich Jess, kes oli jätnud jälje neljale teisele laevale, mis uppusid Berry Headist ümber Land's Endi ja üle Bristoli kanali enne Derbent sai patrulli viimaseks ohvriks. U96 elas sõja üle, kuid lagunes 1919. aastal.
Nii meie tankistiohvrit kui ka U-paadi ründajat seovad kirjanduslikud nimekaimud. Teise maailmasõja VII-C tüüpi allveelaev U96 oli U-paadi number, millel Lothar-Günther Buchheimi raamat Paat pandi paika, lugu U-paadi patrullist Atlandil 1941. aastal.
Lugu filmiti hiljem teleseriaalina ja monteeriti ka mängufilmina.
Derbent on sadam Kaspia mere ääres ja Venemaa lõunapoolseim linn. Seda nime on kasutatud rohkem kui ühe tankeri kohta; mis on üllatav, sest Kaspia meri on merepiirita.
Veel kuulsam Derbent on romaani teema Tanker Derbent Vene kirjaniku Juri Krõmovi poolt. Originaali avaldamiskuupäev pole teada, kuid arvatakse, et see oli 1930. aastatel. Sellest tehti 1941. aastal film.
1960. aasta ingliskeelne tõlge ei anna esialgset tõlkekuupäeva.
See on lugu kangelaslikkusest merel, milles Derbent aitab appi järjekordset tankistit, millesse visatakse segavaid nõukogude isamaalisi sõnumeid.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A55 üle Põhja-Walesi Angleseysse ja üle Menai silla. Võtke esimene mahasõidutee ja pöörake paremale Menai silla linna poole. Pöörake HSBC vastas asuva ajalehekioski ja postkontori juurest veepiiri poole ning seejärel jätkake sadamakontori juures asuva pontoonini.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid Derbent on 53 28.414 N, 004 14.155 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vöör on suunatud kagusse.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see tekib 30 minutit enne Liverpooli kõrget või madalat vett.
Sukeldumine ja õhk: Quest Diving Charters tegutseb Menai sillalt, 01248 716923.
MAJUTUS: Anglesey turist teavet.
KÄIVITAMINE Lähim slip on Amlwchis.
KVALIFIKATSIOONID: Kena lihtne vrakk, mis on piisavalt madal koolitus sukeldumised.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1977, Holyhead to Great Ormes Head. Mööbliuuringu kaart 114, Anglesey. Briti saarte laevahukuindeks, 5. köide, läänerannik ja Wales, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Harukordne võimalus sukelduda peaaegu tervele tankerile.
CONS: Löögi tabamine võib olla keeruline
SÜGAVUS: 35 m - 45 m
Aitäh Scott Watermanile.
Ilmus DIVER 2012. aasta veebruaris
